BRM・P153 は、ブリティッシュ・レーシング・モータースが1970年、1971年および1972年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。トニー・サウスゲートによって設計された。エンジンは自社製の3リッターV12エンジンを搭載した。P153の最高成績は1970年ベルギーグランプリにおける勝利で、ペドロ・ロドリゲスがクリス・エイモンのマーチを1.1秒の差で打ち破って達成した[1]。マシンは当初伝統的なブリティッシュグリーンで塗装されていたが、実戦にはメインスポンサーであるヤードレー・オブ・ロンドンのカラーリングで登場した。
| カテゴリー | F1 |
|---|---|
| コンストラクター | BRM |
| デザイナー | トニー・サウスゲート |
| 先代 | BRM・P139 |
| 後継 | BRM・P160 |
| 主要諸元 | |
| シャシー | アルミニウム製モノコック |
| トレッド | 前：1524mm 後：1499mm |
| ホイールベース | 2,438 mm (96.0 in) |
| エンジン | BRM P142 2,998 cc (182.9 cu in) V12 自然吸気, ミッドエンジン |
| トランスミッション | BRM T131 5速 |
| 重量 | 535 kg (1,179 lb) |
| 燃料 | 1970年-1971年: シェル 1972年: BP |
| タイヤ | 1970年: ダンロップ 1971年-1972年: ファイアストン |
| 主要成績 | |
| ドライバー | (ジョン・キャノン) (ジョージ・イートン) ハウデン・ガンレイ ヘルムート・マルコ ジャッキー・オリバー ペドロ・ロドリゲス ジョー・シフェール (ピーター・ウェストベリー) レイネ・ウィセル |
| 初戦 | 1970年南アフリカグランプリ |
| 最終戦 | 1972年ベルギーグランプリ |
開発
数年の低迷したシーズンの後、オーナーの(アルフレッド・オーウェン)卿は他チームとのギャップを埋めるため抜本的な対策を取ることにした。チームはデザイナーとしてトニー・サウスゲートを獲得した。1970年シーズンにある程度の成功を収め、1971年シーズンは新型のP160が投入されたが、開発の遅れでP153も引き続いて投入された。1972年シーズンもP160Bの数が揃うまでの繋ぎとして使用され、最後の登場となったのは1972年ベルギーグランプリであった。
技術
P153はそれまで主流であった葉巻型の車体形状を放棄し、コークボトルシェイプの形状を採用した。新設計のモノコックフレームに、2つのプラスチック製タンクがサイドポッドに配置された。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式が採用された。ブレーキは4輪ともベンチレーテッドディスクブレーキを装備した。エンジンは自社製のBRM P142、V型12気筒エンジンを搭載し,440馬力を発揮した。ギアボックスも自社製の5速マニュアルが装着された。冷却装置はフロントノーズに装備され、エアインテイクの横には小さなウィングが装着された。フロントセクションには調節可能なスポイラーが装備された。
レース戦績
1970年、P153はメインスポンサーのヤードレー・オブ・ロンドンのカラーである白地に金と黒のラインで塗装された。ドライバーはジャッキー・オリバーとペドロ・ロドリゲス、(ジョージ・イートン)が起用された。ロドリゲスは第4戦のベルギーで勝利を遂げ、チームはこの年コンストラクターズランキング6位となった。
1971年、チームはロドリゲス、ジョー・シフェールとハウデン・ガンレイを起用した。シフェールはオーストリアグランプリでP160をドライブし優勝している。ロドリゲスはシーズン途中に参戦した(インターセリエ)で事故死し、代わってピーター・ゲシンが起用された。チームはこの年36ポイントを獲得してランキング2位となった。
1972年は前年に比べ大きく成績を落とす。新型マシンのP180が重量配分の不具合で思ったようなパフォーマンスを出せず、チーム体制も拡大したためP160やP153も使用された。P153は序盤の2戦に参戦している。
F1における全成績
((key)) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション ヤードレー・チーム・BRM 1 | P153 | BRM P142 3.0L V12 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | MEX | 23 | 6位 | |
| オリバー | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | NC | Ret | 7 | |||||||
| ロドリゲス | 9 | Ret | 6 | 1 | 10 | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 4 | 2 | 6 | |||||||
| (イートン) | DNQ | DNQ | Ret | 12 | Ret | 11 | Ret | 10 | Ret | |||||||||||
| (ウェストバリー) | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1971 | ヤードレー・チーム・BRM | P153 | BRM P142 3.0L V12 | F | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 36 2 | 2位 2 | |||
| シフェール | Ret | |||||||||||||||||||
| ガンレイ | Ret | 10 | DNQ | 7 | 10 | 8 | Ret | |||||||||||||
| マルコ | 11 | Ret | 12 | |||||||||||||||||
| (キャノン) | 14 | |||||||||||||||||||
| 1972 | マールボロ・BRM | P153 | BRM P142 3.0L V12 | F | ARG | RSA | ESP | MON | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 14 3 | 7位 3 | ||
| ウィセル | Ret | |||||||||||||||||||
| マルコ | 10 | 14 | ||||||||||||||||||
| P153B | 8 | 10 | ||||||||||||||||||
| シュパン | DNS |
参照
- Melissen, Wouter (2007年3月20日). “BRM P153”. Ultimatecarpage.com. 2010年3月21日閲覧。
外部リンク
- BRM P153 @ STATS F1
- BRM P153B @ STATS F1