鉄道連隊（てつどうれんたい）は戦地における鉄道の建設・修理・運転や敵の鉄道の破壊に従事する連隊。本項目では、日本陸軍が保有した鉄道連隊について説明する。
概要
連隊の徽章が残るE103号機。
日清戦争後に中国大陸など占領地への軍用資材補給を円滑に実施する必要が日本陸軍内で強調され、ドイツ帝国陸軍の先例に倣い、1896年（明治29年）に鉄道大隊（2個中隊・電信1中隊・材料廠）が編成された[1]。
義和団の乱では、臨時鉄道隊を編成して1900年（明治33年）から翌年まで義和団によって破壊された津楡鉄道（現・京哈線）修理などに従事し、日露戦争では、京義線建設の監督、安奉線軽便鉄道（現・瀋丹線）の建設・輸送任務、新奉線軽便鉄道（現・京哈線）の建設等、各地で鉄道の建設、物資・人員の輸送などに従事した[2][3]。
日露戦争後の1907年（明治40年）に鉄道連隊に昇格し、太平洋戦争まで活躍した。支那事変以前は近衛師団隷下の交通兵旅団に属していた。
1940年（昭和15年）7月の平時編成表によると、鉄道連隊の編制は連隊長（大佐）の下に連隊本部（57人）、3個大隊（大隊本部5人、3個中隊＝1個中隊107人）、材料廠（23人）の合わせて1091人。ただし、鉄道第二連隊には、このほかに練習部、幹部候補生隊、下士官候補生隊が付設されていた。
部隊沿革
鉄道第一連隊
| 鉄道第一連隊 | |
|---|---|
| 鉄道第1連隊の鉄道敷設作業の様子 | |
| 創設 | 1896年（明治29年） |
| 廃止 | 1945年（昭和20年）9月 |
| 所属政体 | 大日本帝国 |
| 所属組織 | 大日本帝国陸軍 |
| 部隊編制単位 | 連隊 |
| 兵科 | 鉄道 |
| 所在地 | 日本-満洲-日本-満洲-北支 |
| 編成地 | 千葉市 |
| 通称号/略称 | 統五五七一 |
| 主な戦歴 | 日露戦争-満洲事変-支那事変-第二次世界大戦 |
鉄道第一連隊作業場跡地である千葉公園。
- 1896年（明治29年）11月 - 鉄道大隊として東京・牛込の陸軍士官学校内に創設
- 1897年（明治30年）6月 - 中野に転営[2]
- 1906年（明治39年）- 津田沼駅-習志野俘虜収容所跡地間の軽便鉄道を建設[2]
- 1907年（明治40年）10月 - 連隊に昇格。千葉県千葉郡津田沼町（現・習志野市）に転営
- 1908年（明治41年）
- 1918年（大正7年）5月 - 鉄道連隊を2個連隊に増設。第一連隊を千葉（都賀村作草部）に置く
- 1923年（大正12年）9月 - 関東大震災で鉄道復旧作業に出動
- 1932年（昭和7年）4月 - 満洲に出動
- 1934年（昭和9年）2月 - 満洲より復員
- 1937年（昭和12年）8月 - 中国華北・華中の鉄道占領、運営
- 1943年（昭和18年）11月 - 第三・四大隊をインドシナ方面に転用
- 終戦時所在 - 中国湖南省株州
- 最終連隊長 - 岩井恭三中佐
※作業場跡は現在千葉公園になっている。園内にはトンネルや橋脚の遺構が残っている。材料廠の建物は千葉経済学園内に現存する。
鉄道第二連隊
| 鉄道第二連隊 | |
|---|---|
| 習志野原における鉄道第2連隊の昼食風景 | |
| 創設 | 1908年（明治41年） |
| 廃止 | 1945年（昭和20年）9月 |
| 所属政体 | 大日本帝国 |
| 所属組織 | 大日本帝国陸軍 |
| 部隊編制単位 | 連隊 |
| 兵科 | 鉄道 |
| 所在地 | 日本 |
| 編成地 | 津田沼（習志野） |
| 通称号/略称 | 線五八〇三 |
| 主な戦歴 | 日露戦争-満洲事変-支那事変-第二次世界大戦 |
鉄道第二連隊の材料廠舎・営舎
- 1908年（明治41年）10月 - 第三大隊（第9・第10中隊）が千葉県千葉郡津田沼町谷津2番地に新設[2]。
- 1909年（明治42年）10月に第三大隊で第11・第12中隊を編成[2]。
- 1918年（大正7年）8月1日 - 第三大隊が鉄道第二連隊に昇格[4]
- 1923年（大正12年）9月 - 関東大震災で鉄道復旧作業に従事
- 1928年（昭和3年）5月 - 済南事件に出動
- 1937年（昭和12年）7月 - 中国華北で鉄道の運営、徐州作戦に出動
- 1939年（昭和14年）12月 - 中国華北より復員
- 1940年（昭和15年）6月 - 満洲･華北を転戦
- 1945年（昭和20年）4月 - 主力部隊九州に移転
- 終戦時所在 九州
- 最終連隊長 越川外次郎中佐
※鉄道連隊正門は、現在、千葉工業大学に残されており、国の登録有形文化財になっている。
鉄道第三〜二十連隊
三〜二十連隊については、ほとんど第一連隊か第二連隊を母体に、1934年（昭和9年） - 1945年（昭和20年）に編成された。以下、連隊名（編成完了年・編成地→終戦時）を記す。（吉田釧「鉄道連隊銘々伝」『鉄道兵回想記』所収などにより作成）
- 第三連隊（1934年（昭和9年）2月10日・ハルピン→山東省済南）
- 通称号: 栄三四一〇一、最終連隊長: 鴨沢常二郎大佐
- 第四連隊（1938年（昭和13年）3月1日・満洲牡丹江→遼寧省海城）
- 通称号: 路三四一〇二（満六六八）、最終連隊長: 前田昌夫中佐
- 第五連隊（1938年（昭和13年）4月20日・千葉→バンコク） 泰緬鉄道（ビルマ側）を建設
- 通称号: 森五八〇四、最終連隊長: 橋本光治大佐
- 第六連隊（1937年（昭和12年）10月6日・河北省石家荘→上海）
- 通称号: 甲一四三五、最終連隊長: 中原寅蔵中佐
- 第七連隊（1944年（昭和19年）3月3日・千葉→仏印）
- 通称号: 義二一四三、最終連隊長: 引地武雄中佐
- 第八連隊（1944年（昭和19年）3月3日・千葉→ルソン島）スマトラ横断鉄道を建設（第一大隊、44年5月〜7月）
- 通称号: 尚武二一四四、最終連隊長: 柳明雄中佐
- 第九連隊（1941年（昭和16年）9月23日・津田沼→ビルマ） 泰緬鉄道（タイ側）、クラ地峡横断鉄道、スマトラ横断鉄道を建設
- 通称号: 森五八〇五、最終連隊長: 津島悟己郎中佐
- 第十連隊（1944年（昭和19年）3月27日・千葉→仏印）
- 通称号: 信二一四五、最終連隊長: 吉村周平大佐
- 第十一連隊（1944年（昭和19年）3月27日・津田沼→ビルマ）
- 通称号: 義二一四六、最終連隊長: 安東恒雄大佐
- 第十二連隊（1944年（昭和19年）3月9日・津田沼→湖南省長沙）
- 通称号: 統二一四七、最終連隊長: 坂元三男中佐
- 第十三連隊（1944年（昭和19年）2月10日・千葉→華中）
- 通称号: 栄二五三〇、最終連隊長: 竹本武雄中佐
- 第十四連隊（1944年（昭和19年）4月14日・千葉→安徽省蚌埠）
- 通称号: 統二一四八、最終連隊長: 水野征一中佐
- 第十五連隊（1944年（昭和19年）4月24日・津田沼→湖南省東陽）
- 通称号: 統二一四九、最終連隊長: 小田永吉中佐
- 第十六連隊（1945年（昭和20年）4月・千葉→内地）
- 通称号: 東部八六、最終連隊長: 江畑広雄大佐
- 第十七連隊（1945年（昭和20年）4月・津田沼→内地）
- 通称号: 東部八七、最終連隊長: 黒石茂喜大佐
- 第十八連隊（1945年（昭和20年）5月30日・河北省宛平県長辛店→河南省開封市）
- 通称号: 甲二一五二、最終連隊長: 君塚勘吉中佐
- 第十九連隊（1945年（昭和20年）5月3日・満洲牡丹江→一面坡）
- 通称号: 路四三五一、最終連隊長: 布施広治中佐
- 第二十連隊（1945年（昭和20年）5月3日・満洲ハルピン→北満洲）
- 通称号: 路四三五二、最終連隊長: 石原昇中佐
連隊長等
鉄道第一連隊
- 鉄道大隊長
- 鉄道連隊長
- (土屋喜之助) 工兵中佐：1907年10月9日 - 1908年8月29日
- 武内徹 工兵大佐：1908年8月29日 - 1910年11月30日
- 渡辺兼二 工兵大佐：1910年11月30日 - 1913年3月4日
- 山田陸槌 工兵大佐：1913年3月4日 - 1915年2月15日
- 岡野友次郎 工兵大佐：1915年2月15日 - 1917年8月6日
- 宮田勇太 工兵大佐：1917年8月6日 -
- 鉄道第一連隊長
- 静間知次 工兵大佐：1919年4月15日[5] - 1920年7月16日[6]
- (松井順) 工兵大佐：1920年7月16日[6] -
- (作田徳次) 工兵大佐：1923年8月6日 - 1924年12月15日[7]
- 梅戸綽 工兵大佐：1924年12月15日[7] -
鉄道第二連隊長
鉄道第五連隊長
車両
鉄道連隊が敷設した路線
鉄道連隊は戦地のみならず国内各地でも訓練を兼ねて鉄道建設を請け負っていた。その際、鉄道事業者は土地を用意し、材料費を負担するだけでよかったため、重宝された。
内地
- 庁南茂原間人車軌道
- 千葉県営鉄道野田線（現在の東武野田線）
- 千葉県営鉄道多古線（後の成田鉄道多古線）
- 千葉県営鉄道八街線（後の成田鉄道八街線）
- 千葉県営鉄道久留里線（現在の久留里線）
- 千葉県営大原大多喜人車軌道（後の夷隅軌道）
- 北総鉄道野田線（現在の東武野田線）
- 川越電気鉄道（後の西武大宮線）
- 西武鉄道（初代）村山線（現在の西武新宿線 高田馬場～東村山）
- 中島飛行機専用線 西東京市
- 富士身延鉄道（現在の身延線）
- 東京急行電鉄代田連絡線
- 小湊鉄道線
- 福島電気鉄道（後の福島交通飯坂東線 在来路線の改軌・電化）
また、千葉県内には鉄道連隊の演習用の路線があった。戦後一部は新京成線に転用された。詳しくは鉄道連隊演習線を参照。
外地
ギャラリー
演習に用いられた橋脚（千葉公園）
ウィンチ台とされる鉄道連隊の遺構（千葉公園）
旧鉄道第二連隊正門（千葉工業大学）
脚注
- ^ 千葉県の鉄道史. 千葉県企画部交通計画課. (1980). pp. 37
- ^ a b c d e f g h “鉄道連隊の歴史”. www.city.narashino.lg.jp. 習志野市. 2019年6月6日閲覧。
- ^ 竹内正浩 (2010-9-10). 鉄道と日本軍. 筑摩書房. pp. 128. ISBN (978-4480065698)
- ^ 『官報』第1807号、大正7年8月10日。
- ^ 『官報』第2008号、大正8年4月16日。
- ^ a b 『官報』第2388号、大正9年7月17日。
- ^ a b 『官報』第3696号、大正13年12月16日。
- ^ 『官報』第1800号、大正7年8月2日。
- ^ 『官報』第2408号、大正9年8月11日。
- ^ 『官報』第2151号、昭和9年3月6日。
- ^ 『陸海軍将官人事総覧 陸軍篇』404頁。
参考文献
- 岡本憲之・山口雅人『実録 鉄道連隊 知られざるその使命を解き明かす』（イカロス出版、2009年） (ISBN 978-4-86320-146-0)
- 新人物往来社戦史室 編『日本陸軍兵科連隊』（新人物往来社、1994年） (ISBN 4-404-02144-5)
- 第三部 工兵連隊 鉄道連隊 p197～p202
- 佐山二郎『工兵入門 技術兵科徹底研究』（光人社NF文庫、2001年） (ISBN 4-7698-2329-0)
- 第三章 工兵の作戦 鉄道作戦 p68～p86、第五章 工兵器材解説 鉄道器材 p283～p317
- 高橋 昇『軍用自動車入門 軍隊の車輌徹底研究』（光人社NF文庫、2000年） (ISBN 4-7698-2267-7)
- 第六章 鉄道車輌 p337～p418
- 長谷川三郎（元鉄道五連隊第三大隊長、少佐）『鉄道兵の生い立ち』（三交社、1984年） (ISBN 4-87919-801-3)
- 坂田 要『津田沼鉄道第十七聯隊』（文芸社、2006年） (ISBN 4-286-02078-9)
- 松代守弘「戦線の輸送を支えた鉄路の工兵 陸軍鉄道部隊」
- 椎橋俊之「「SL甲組」の肖像 第32回 鉄道聯隊 鉄道兵かく戦えり」
- ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』2006年10月号 No.277 p69～p82
- 『絵はがき 写真に残された明治～大正～昭和』（船橋市郷土資料館、2005年3月23日）
- 外山操編『陸海軍将官人事総覧 陸軍篇』芙蓉書房出版、1981年。
鉄道連隊を描いた作品
関連項目
外部リンク
- 遥かなり千葉鉄聯。 上、下 （ホビダス オフィシャルブログ 編集長敬白より）
- 千葉県の戦争遺跡／鉄道連隊の戦争遺跡
- 鉄道連隊の歴史 千葉市役所社会教育課、2018年4月24日
- 懐想の鉄道第一連隊 岩村増治郎、千葉いまむかし30号、p27-34、1990年3月
- 鉄道第８連隊「陣中日誌」 スマトラ横断鉄道建設に投入された鉄道第８連隊の記録