西海沿岸商船株式会社（さいかいえんがんしょうせん）は、長崎県佐世保市の海運会社。佐世保港を起点に西彼杵半島沿岸と離島である大島、松島、池島を結ぶ航路を運航している。
概要
西海橋の開通等、陸上交通の整備により、九州商船が長崎 - 佐世保間の沿岸航路を撤退する[1]にあたり、1963年に設立され、同年航路を継承、運航を開始した。当初は在来(貨)客船による運航だったが、1967年に佐世保 - 大島、1969年には松島 - 瀬戸 - 池島にそれぞれカーフェリーが就航[2]、1990年には高速船を導入し、在来客船を置き換えた。
その後、1999年11月に大島大橋が長崎県道路公社が管理する有料道路として開通、2011年4月に無料開放されるなど、大島と本土が陸路で結ばれたことで輸送量が減少、池島では2001年11月に池島炭鉱が閉山、閉山当時約2,700名いた島民が約330名となり、こちらも輸送量が激減するなど、厳しい航路環境にある。そのため、長崎県を中心に九州運輸局、長崎市、西海市および当社が参加する「佐世保 - 神浦航路のあり方検討会議」が開催され、住民アンケートの結果などから、学生の通学に配慮したダイヤの設定、 廃棄物処理業者やバス事業者との運航時刻調整など対策を行った上で、航路維持のため、老朽化していた「フェリーおおしま」を廃船として減便を行い、運航経費を削減した[3]。
2023年現在は、佐世保港を起点に西彼杵半島北部の面高港、大島の肥前大島港、松島の釜浦桟橋、瀬戸港、池島の池島港、神浦港を結ぶ高速船および松島 - 瀬戸 - 池島 - 神浦間でフェリーを運航している。江崎海陸運送と西海市営船が同航路を運航する松島 - 瀬戸を除いて、唯一の航路で、島民の通勤・通学・通院など本土への交通、食料品・郵便物などの物資輸送を担っている。就航地のうち、佐世保港は佐世保市、面高港、大島、松島、瀬戸港は西海市、池島および神浦港は長崎市に属する。
航路
1986年に長崎発着の旅客船が廃止[4]され、現在の航路となった。1990年代までは佐世保 - 大島と松島 - 瀬戸 - 池島のフェリーが主力であったが、前者はすべて高速船に置き換えられ、フェリー便は大幅に縮小されている。
高速船
- 佐世保 - 面高 - 大島 - 松島 - 瀬戸 - 池島 - 神浦
- 佐世保 - 大島10.5往復、佐世保 - 池島1往復、佐世保 - 神浦0.5往復、神浦 - 大島0.5往復（大島で佐世保行に接続）
- 面高は大島便3往復のみ寄港。大島便のうち2往復は大島造船所休業日は運休となる。瀬戸は神浦便1往復のみ寄港。
フェリー
- 松島 - 瀬戸 - 池島 - 神浦
- 松島 - 瀬戸3往復、瀬戸 - 池島5往復、池島 - 神浦2往復
船舶
運航中の船舶
フェリー
- フェリーかしま
- 2004年1月竣工、前畑造船建造、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有
- 193総トン、全長37.37m、型幅9.00m、型深さ2.99m、ディーゼル1基、機関出力1,000PS、航海速力12.20ノット、旅客定員120名、乗用車11台
高速船
- れぴーど[5]
- 1990年11月14日竣工、同月22日就航。三保造船所建造。船舶整備公団共有。
- 94総トン、全長26.4m、幅6.9m、深さ2.6m、ディーゼル2基2軸、機関出力2,000ps、航海速力25.0ノット、旅客定員202名
- れぴーどエクセル
- 1995年8月9日就航、三保造船所建造（第342番船）、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有
- 134総トン、全長30.65m、型幅8.50m、型深2.71m、ディーゼル2基、機関出力4,076PS、航海速力32.0ノット、旅客定員245名
- れぴーど2
過去の船舶
フェリー
- まつしま丸[6]
- 1967年10月竣工・就航、(徳島造船)建造。1990年日本船舶明細書より削除。
- 263.67総トン、全長35m、幅7.8m、深さ2.7m、ディーゼル1基1軸、機関出力700ps、航海速力11.5ノット、旅客定員344名、トラック7台。
- かしま丸 (2代)[7]
- 1969年5月竣工、井筒造船建造。
- 192.37総トン、全長34.00m、幅7.80m、深さ2.70m、ディーゼル1基、機関出力700ps、航海速力11.5ノット、旅客定員平水340名・沿海188名、2tトラック7台。
- フェリーせと[7]
- 1972年10月竣工、泉造船所建造。
- 195.91総トン、全長32.90m、幅8.40m、深さ2.90m、ディーゼル1基、機関出力700ps、航海速力10.7ノット、旅客定員292名、乗用車15台。
- フェリーおおせと[7]
- 1978年4月竣工、(向井造船所)建造。
- 198.96総トン、全長34.00m、幅9.00m、深さ2.90m、ディーゼル1基、機関出力750ps、航海速力10.5ノット、旅客定員167名、大型トラック2台、乗用車4台。
- フェリーさいかい[7]
- 1980年3月進水、4月竣工、向井造船所建造、船舶整備公団（→鉄道・運輸機構）共有。
- 194.45総トン、全長35.24m、幅9.20m、深さ3.00m、ディーゼル1基、機関出力950ps、航海速力11.0ノット、旅客定員167名、乗用車12台。
- フェリーおおしま[7]
- 1987年3月21日就航、向井造船所建造、船舶整備公団共有。
- 235総トン、全長41.69m、幅8.60m、深さ3.10m、ディーゼル1基、機関出力1,400ps、航海速力12.8ノット、旅客定員400名、バス1台、乗用車8台。
旅客船
- 昭丸[8]
- 1929年4月竣工、松浦鉄工造船所建造。
- 75.57総トン、登録長24.54m、幅4.60m、深さ2.13m、焼玉機関、機関出力120ps、最大速力10ノット、旅客定員63名。
- 第五大生丸[8]
- 新川丸[8]
- 鶉丸[8]
- ひろ丸[8]
- 竣工・建造不詳。木造船。
- 26.80総トン、登録長18.13m、幅4.70m、深さ1.46m、焼玉機関、機関出力60ps、最大速力8ノット、旅客定員49名。
- 第三鹿島丸[8]
- 1949年12月竣工、平戸造船建造。木造船。
- 58.87総トン、登録長21.81m、幅5.15m、深さ1.30m、焼玉機関、機関出力120ps、最大速力9ノット、旅客定員55名。
- かしま丸 (初代)[8]
- 1961年3月竣工、松浦鉄工造船所建造。
- 61.17総トン、登録長20.09m、幅4.50m、深さ2.00m、ディーゼル1基、機関出力160ps、最大速力10ノット、旅客定員102名。
- おおしま[7]
- 1964年1月竣工、宇品造船所建造。
- 152.72総トン、全長33.20m、幅6.30m、深さ2.55m、ディーゼル1基、機関出力600ps、航海速力12.5ノット、旅客定員平水355名・沿海224名。
- 第二三幸丸[9]
- まなづる[10]
- 1961年4月6日竣工、土佐造船鉄工所建造。防予汽船より買船[11]。
- 190.26総トン、全長32.400m、型幅6.200m、型深さ2.800m、ディーゼル1基、450ps、航海速力11.76ノット、旅客定員376名。
- おとひめ[7]
事務所
脚注
- ^ 西口公章 九州商船客船史 (世界の艦船 第309集 1982年7月号 PP.162-165)
- ^ 世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- P.320 (海人社 2009)
- ^ 航路再編・寄港地統合等による合理化
- ^ 交通公社の時刻表 1986年6月号
- ^ 世界の艦船 第433集 1991年3月号 P.45 (海人社)
- ^ 世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- P.266 (海人社 2009)
- ^ a b c d e f g 日本船舶明細書 1990 (日本海運集会所 1990)
- ^ a b c d e f g 『日本旅客船船名録』昭和39年版,日本旅客船協会,1964. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2504820 (参照 2023-03-05)
- ^ a b 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和44年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1969]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2523859 (参照 2023-03-05)
- ^ 船の科学 1961年6月号 P.37 (船舶技術協会)
- ^ 池田良穂編 日本の旅客船 P.116 (日本内航客船資料編纂会 1976)
- ^ 森田裕一 日本客船総覧 P.405 (1989)
外部リンク
- 九州旅客船協会連合会 - 西海沿岸商船
- 西海市 - 西海沿岸商船
- 2022年現在、公式サイトは無く、時刻・運賃等は西海市のサイトで案内されている。