紀見トンネル（きみトンネル）は、大阪府河内長野市と和歌山県橋本市とを結び、県境の紀見峠を貫くトンネルである。
道路（国道371号）が通る紀見トンネルと、鉄道（南海高野線）が通る紀見トンネル・新紀見トンネルの3つがあり、鉄道トンネルには「紀見峠トンネル」という通称がある。
両トンネルは河内長野側で立体交差する形となっているため、トンネル通過前後では道路と鉄道の位置関係が左右逆になる。
国道トンネル
| 国道371号 紀見トンネル 和歌山側 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | 大阪府 - 和歌山県 |
| 座標 | 北緯34度22分38.4秒 東経135度36分16.7秒 / 北緯34.377333度 東経135.604639度座標: 北緯34度22分38.4秒 東経135度36分16.7秒 / 北緯34.377333度 東経135.604639度 |
| 現況 | 供用中 |
| 所属路線名 | 国道371号 |
| 起点 | 大阪府河内長野市天見 |
| 終点 | 和歌山県橋本市柱本 |
| 運用 | |
| 建設開始 | 1968年（昭和43年）3月 |
| 開通 | 1969年（昭和44年）3月 |
| 所有 | 国土交通省 |
| 管理 | 国土交通省 |
| 通行対象 | 自動車・歩行者 |
| 技術情報 | |
| 全長 | 1,453 m |
| 道路車線数 | 片側1車線 |
| 設計速度 | -- km/h（法定速度:40 km/h） |
| 高さ | 290 m |
| 幅 | 9.00 m |
正式名称は紀見隧道であるが、紀見トンネルと呼ばれている。都市計画道路「高槻橋本線」として事業化され、1969年（昭和44年）3月に国道170号として開通し、1982年（昭和57年）4月1日に国道371号に指定替えされた。
トンネル構造は建設当時に主流であった横流換気方式（つり下げ天井トンネル）であり、笹子トンネルと構造上類似している[1]。
笹子トンネル天井板落下事故を受けて2012年12月5日から11日までに天井とその周辺についての緊急点検が実施され、「異常なし」と報告されたが[2][3]、翌2013年1月3日に、大阪方面入り口から東側の約1メートル四方の側壁が落下・散乱する事故が起きている。事故当時車両が走行中であったが、これを回避して負傷者などは発生しなかった[4][5]。老朽化が進んでいることもあり、国道371号バイパスの新設と同時に（仮称）新紀見トンネルへの代替を計画しつつも長らく進展がなかったが、ようやく2015年度に着工する見込みとなり、現在は調査及び設計の段階にある[6][7]。
- 全長 : 1,453m
- 規格 : 道路構造令・第3級第2級
- 車道幅員 : 6.50m（2車線）
- 全幅員 : 9.00m
- 完成年 : 1969年
国道371号 紀見トンネル 大阪側
国道371号の崩落現場（大阪側の紀見トンネル前）
（仮称）新紀見トンネル
大阪橋本道路の国道371号バイパス（石仏バイパス、橋本バイパス）の中で最大となるトンネルで、現在の紀見トンネルの代替として予定されている[6]。全長2,111m(大阪府1,373.5m、和歌山県737.5m)、片側1車線トンネルで計画されている[8]。トンネル断面は上半単心円、基本工法は発破掘削方式として検討されている。
以前は、両端から施工を進めるとしていたが、大阪府の財政難により石仏バイパス工事に遅れが生じ、着工の目途は立っていなかった[6]。そのため、2014年度より、府県境で分断されていた大阪府と和歌山県の2つの事業を統合し1つの整備計画として、2015年度に和歌山県側から一連で着工する計画に見直し、調査及び設計を行うことが検討されており[7]、また2021年～2024年までに供用を開始することが、2013年10月17日の9月定例府議会「都市住宅常任委員会」で決定している[9]。
2019年10月に貫通。
鉄道トンネル
| 概要 | |
|---|---|
| 路線 | 南海電気鉄道高野線 |
| 位置 | 大阪府 - 和歌山県 |
| 座標 | （紀見）北緯34度22分48.7秒 東経135度36分3.4秒 / 北緯34.380194度 東経135.600944度 （新紀見）北緯34度22分48.1秒 東経135度36分4.7秒 / 北緯34.380028度 東経135.601306度 |
| 現況 | 供用中 |
| 起点 | 大阪府河内長野市天見 |
| 終点 | 和歌山県橋本市矢倉脇 |
| 運用 | |
| 建設開始 | （紀見）1900年（明治33年） （新紀見）1973年（昭和48年）5月 |
| 完成 | （紀見）1914年（大正3年）11月 |
| 開通 | （紀見）1915年（大正4年）3月11日 （新紀見）1976年（昭和51年）4月4日 |
| 所有 | 南海電気鉄道 |
| 通行対象 | 鉄道車両 |
| 技術情報 | |
| 全長 | （紀見）1,562 m（上り線専用） （新紀見）1,853 m（下り線専用） |
| 軌道数 | 1（単線） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電化の有無 | 有 （直流1500 V） |
紀見トンネル
南海高野線の天見駅 - 紀見峠駅間にあるトンネルで、正式には紀見隧道である。通称は新紀見トンネルと合わせて「紀見峠トンネル」とされている。1914年（大正3年）12月に完成し、翌1915年（大正4年）3月11日に供用開始された。全長は1,562m。橋本側南坑口の上部には当時、高野線を経営していた高野登山鉄道の社長根津嘉一郎が揮毫した「紀見隧道」の扁額が掲げられている。新紀見トンネル開通時には、紀見トンネルも改修されて上り線用となった。
新紀見トンネル
1976年（昭和51年）4月4日に複線化のため、東側に並行して下り線用として新紀見トンネル（全長1,853m）が開通した。こちらも通称は「紀見峠トンネル」で統一している。複線化は1979年（昭和54年）5月26日、4年後の1983年（昭和58年）には紀見峠駅のリニューアルも行われた（但し駅舎は現在も複線化前と変わらず、自動改札はある）。
紀見隧道（紀見トンネル）
新紀見トンネル
脚注
- ^ “紀見トンネル緊急点検”. YOMIURI ONLINE (読売新聞社). (2012年12月6日) 2012年12月10日閲覧。
- ^ MSN産経ニュース 紀見トンネル 点検結果 和歌山県「異常なし」 2012年12月12日
- ^ スポニチ 和歌山県の紀見トンネルを緊急点検 点検は2年10カ月ぶり 2012年12月5日
- ^ 報知新聞社 紀見トンネルで側壁落下 衝突回避でけが人なし 2013年1月3日
- ^ 朝日新聞社 紀見トンネル、コンクリ側壁の一部落下 けが人なし 2013年1月3日
- ^ a b c 一般国道371号バイパス - 大阪府
- ^ a b “府県間道路 国道371号（仮称）新紀見トンネルが事業化へ前進”. 和歌山県広報. 2013年11月13日閲覧。
- ^ 一般国道371号（石仏バイパス）概要図 (PDF)
- ^ より快適な河内長野へ - 西野修平