| 第一 - 第五雄琴トンネル | |
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(凡例) |
第三雄琴トンネル（だいさんおごとトンネル）は、湖西線の比叡山坂本駅とおごと温泉駅の間にある全長948mの鉄道トンネルである。湖西線開業の1974年（昭和49年）から使用され始めた。
概要
湖西線の第二雄琴トンネルとおごと温泉駅の間（山科からのキロ程12km985m - 13km933mの区間）にある。複線トンネルで、トンネル内にカーブ（半径2,000m）が1か所あり、北側（近江今津方面）の出口の方へ4.5‰の上り(勾配)となっている。また、トンネルの出入口の両側はバラスト軌道であるが、トンネル内はスラブ軌道となっている。
また、おごと温泉駅側の出口とおごと温泉駅との距離は短く、下り線のおごと温泉駅の(場内信号機)はトンネル内の出口付近にある。
湖西線が開業する以前の1973年（昭和48年）8月23日に、集中豪雨のためこのトンネルで崩壊事故が発生した。湖西線の開業予定時期が近づいていたため、復旧作業が全力で行われ、1974年（昭和49年）1月30日に復旧した。
周辺のトンネル
比叡山坂本 - 堅田間では、旧江若鉄道の市街地を横断するルートではなく山側のルートで建設されたため、5つのトンネルが連続して存在する。なお、全て第三雄琴トンネルと同様に複線トンネルとなっている。
第一雄琴トンネル
- 全長：299m
- 山科からのキロ程：11km975m - 12km274m
比叡山坂本駅の北側（近江今津方面）、第二雄琴トンネルの南側（京都方面）にあるトンネル。北側の出口の方へ6.0‰の上り(勾配)になっている。トンネルの出入口の両側はバラスト軌道であるが、トンネル内はスラブ軌道となっている。また、トンネル内にカーブはなく直線となっている。また、このトンネルの付近に湖西道路の坂本北インターチェンジがある。
第二雄琴トンネル
- 全長：394m
- キロ程：12km435m - 12km829m
第一雄琴トンネルの北側、第三雄琴トンネルの南側にあるトンネル。北側の出口の方へ3.0‰の下り勾配になっている。トンネルの出入口の両側はバラスト軌道であるが、トンネル内はスラブ軌道となっている。また、南側（京都方面）の出入口付近にカーブ（半径1,400m）がある。
第四雄琴トンネル
- 全長：602m
- キロ程：14km833m - 15km435m
おごと温泉駅の北側、第五雄琴トンネルの南側にあるトンネル。トンネル内は直線で、北側の出口の方へ10.0‰の下り勾配になっている。トンネルの出入口の両側はバラスト軌道であるが、トンネル内はスラブ軌道となっている。
第五雄琴トンネル
- 全長：67m
- キロ程：15km905m - 15km972m
第四雄琴トンネルの北側、堅田駅の南側にあるトンネル。北側の出口の方へ5.0‰の下り勾配になっている。また、トンネルの全長が短いため、トンネル内もバラスト軌道となっている。また、北側の出入口付近にカーブ（半径2,000m）がある。
参考文献
- 日本鉄道建設公団大阪支社『湖西線建設工事誌』。
関連項目
外部リンク
- 湖西線の歴史 - 京都大学鉄道研究会（内部誌）「あおい on Web」（通算174号、1999年11月発行）
- 日本鉄道請負業史（関西・中国地区>湖西線） - （社）日本鉄道建設業協会