真岡鐵道モオカ63形気動車（もおかてつどうモオカ63がたきどうしゃ）は、真岡鐵道に1988年（昭和63年）から2006年（平成18年）まで在籍していた気動車。
| 真岡鐵道モオカ63形気動車 | |
|---|---|
| モオカ63-6（2006年12月9日、真岡駅構内） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1988年-1993年 |
| 製造数 | 8両 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1067 mm |
| 最高速度 | 80 km/h |
| 車両定員 | 100人（座席48人、立席52人） モオカ63-1〜5ロングシート化改造後:104人（座席46人、立席58人） |
| 自重 | 23.5 t |
| 全長 | 15,500 mm |
| 全幅 | 3,040 mm |
| 全高 | 3,550 mm |
| 車体 | 普通鋼製 |
| 台車 | FU-34ED（動力台車）/ FU-34ET（付随台車） |
| 機関出力 | 250 PS/1900rpm（小松S6D125H） |
| 変速段 | 変速2段・直結1段 |
| 搭載数 | 1基 / 両 |
| 駆動方式 | (液体式) |
| 制動装置 | 常用:(SME3管式ブレーキ) 抑速:機関・排気ブレーキ |
概要
真岡線が1988年4月1日に第三セクターの真岡鐵道に転換されるのを前に、富士重工業によりモオカ63-1 - モオカ63-8の8両が製造された。当時富士重工業が第3セクター鉄道向けに製造していたLE-CarIIシリーズの一形式である。
開業半年後の1988年10月にモオカ63-9・モオカ63-10を、1993年（平成5年）にモオカ63-11を増備し、計11両となった。
構造
車体
1985年以降明知鉄道や樽見鉄道・天竜浜名湖鉄道などで採用例のある LE-CarII の15m級普通鋼製車体で、バス車体工法を取り入れており、側面の屋根が浅く、側板にはリベットが打ち込まれている。両端にバス用の折り扉を設置し、乗務員室側にのみ乗務員室扉を設置した。扉間の窓は中間3組だけが上段固定下段横引き窓であり、それ以外の側面窓は固定窓となっている。最終増備車の11は中間5組の窓が上段固定下段横引き窓で、出入口扉の隣の窓のみ固定窓である。
塗装はクリーム色地にスカイブルー・薄緑色・緑色の模様を入れた塗装で、車体裾部分はオレンジ色となっている。
車内
座席は出入口寄りをロングシート、中間部を向かい合わせの固定クロスシート（ボックスシート）としたセミクロスシートとなっている。トイレは設けられていない。なお1 - 5は1991年（平成3年）2月に全席ロングシートに改造された。
ワンマン運転に対応するため運転室付近に運賃箱・整理券発行機を設置している。運賃表示器は設置せず、三角表を掲示している。
機関直結方式、冷房能力22000kcal/hの冷房装置を装備した。
台車・機器
エンジンはLE-CarII標準のUDトラックス（旧・日産ディーゼル）PE6Hではなく、地場産業育成の観点から地元栃木県の小松製作所小山工場製のS6D125-H-1（出力250PS/1900rpm）を採用した。これはブルドーザー用エンジンを横型に設計変更し、鉄道車両用としたエンジンである。後に小松は本形式へのエンジン搭載を契機に鉄道車両用エンジンへ参入することになる。
廃車
製造後10年以上が経過し老朽化が進んだため、2002年（平成14年）から新製されたモオカ14形への置き換えが進められ、本形式は順次廃車となった。最後に残ったモオカ63-1・モオカ63-11は2006年（平成18年）12月9日、真岡→茂木→真岡→下館→真岡のルートでさよなら運転に使用されたのを最後に運用離脱した。その後しばらく真岡駅に留置されていたが、ミャンマーの鉄道へ譲渡のため、2007年3月19日に陸送にて搬出された。
参考文献
- 交友社『鉄道ファン』1988年10月号（通巻330号）特集：第3セクター鉄道のDC