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津々見 友彦(つつみ ともひこ 1941年12月19日 - )は、日本の元自動車レーサー、自動車評論家。
日産、トヨタ、いすゞと、3メーカーのワークスドライバーを経験。後にはプライベーター(個人出場者)として長くレースに出場し続けた。
来歴
中国大陸(満洲国)で生まれ育ち、戦後の1-2年間は中国に住み、その後に日本に引き揚げた。少年時代からオートバイに親しみ、高校時代には浅間火山レースの観戦経験もあるという。
1963年に開催された第1回日本グランプリのC-Ⅲクラス(700-1,000cc)に、DKW900(ドイツ)で出場し5位。当時はまだ大学生で、自動車メーカーの後ろ楯のない全くのプライベーターだった[注釈 1]。
1964年、オーディションを受けて日産ワークスドライバーの一員に選ばれる[注釈 2]。当時の同僚には田中健二郎(ホンダの元2輪世界GPライダー。ホンダに在籍しながら日産にスポット加入)や鈴木誠一(スズキの元2輪世界GPライダー。日産にスポット加入)がいた[注釈 3]。同年4月の第2回日本グランプリT-Ⅳクラスで日産・ブルーバード1200に乗り4位[注釈 4]。
1965年、津々見が所属している日産宣伝部のワークスチーム(後のいわゆる大森ワークス)とは別に、日産開発部のワークスチーム(いわゆる追浜ワークス)が発足[注釈 5]。津々見は宣伝部ワークスの一員としてレースに出場[注釈 6]。同年7月の全日本自動車クラブ選手権レースT-ⅠクラスでブルーバードSSに乗り優勝[注釈 7]、同年8月のKSCC1時間T-Ⅰクラスでブルーバードに乗り優勝[注釈 8]などの成績を残す。
1966年、日産を離れトヨタワークス(一軍であるチーム・トヨタ)に移籍[注釈 9]。トヨタ・2000GTプロトタイプによる速度記録挑戦に参加し、レースにも出場。
1968年、トヨタワークスに在籍しながら、奨学制度(『オートスポーツ』(三栄書房)主催)でアメリカに渡る[注釈 10]。
1969年、トヨタワークスを離れ、フリー(プライベーター)に転ずる。同年途中でいすゞワークスと契約し、同年10月の日本グランプリにいすゞ・R7(シボレーの5,000ccエンジンを積んだプロトタイプレーシングカー)で出場し15位(いすゞ勢の最上位)。またこの年には石原プロモーション制作映画『栄光への5000キロ』に賛助ドライバーの一人で出演している。
1970年、いすゞワークスとの契約終了後に完全なプライベーターになり、富士グランチャンピオンレースやF2000(後のF2)などに出場。
1970年代末以降、トップカテゴリーのレースに出場することはほとんどなくなり、以降はジャーナリスト活動が主体になる。自動車専門誌などで記事の執筆や、テレビのレース中継に解説者として出演。
1985年、トーヨータイヤのツーリングカーレースチーム「オブジェクトT」のコーディネイターになり、自らドライバーとしてレースに出場しながらチーム全体を統括。参戦初年度の1985年、チームに年間タイトルをもたらす(グループA、星野薫)。
その後、日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員を務めるなど、引き続ぎモータージャーナリストとして活動。1991年に行われたル・マン24時間レースのテレビ朝日の中継では、マツダ・787Bが達成した日本車によるル・マン初制覇を実況している。
2000年代以後も各種イベントレースにはドライバーとして出場することがある。
レース戦績
全日本F2000選手権
年 | チーム | マシン | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1973年 | ジャパン・レーシング・コーポレーション | ジャラコ・Y182 | フォード FVC | FSW Ret | SUZ | SUZ | SUZ | NC | 0 | |
1974年 | シック・ブラバム | ブラバム・BT36 | フォード BDA | SUZ | SUZ | SUZ | SUZ 5 | 9位 | 6 | |
1975年 | 津々見友彦 | マーチ・732 | フォード BDA | FSW 6 | SUZ | FSW 7 | SUZ 9 | SUZ 5 | 9位 | 16 |
1976年 | コモドール・レーシング | マーチ・742 | (BMW M12/7) | FSW | SUZ | FSW | SUZ | SUZ 6 | 15位 | 6 |
全日本フォーミュラ3選手権
年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979年 | スピードショップサンユー | マーチ・753 | トヨタ・2T-G | SUZ 9 | FSW | TSU | FSW | SUZ | NIS | SUZ | 25位 | 2 |
全日本ツーリングカー選手権
年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985年 | Object T | トヨタ・カローラレビン | DIV.1 | SUG 9 | TSU 1 | NIS 2 | SUZ 3 | FSW 2 | |||
1986年 | ホンダ・シビック | DIV.1 | NIS 11 | SUG 2 | TSU 2 | SEN 2 | FSW 3 | SUZ 15 | 1位 | ||
1987年 | DlV.1 | NIS 4 | SEN Ret | TSU 7 | SUG Ret | FSW 8 | SUZ 9 | ||||
1988年 | JTC-3 | SUZ 9 | NIS 7 | ||||||||
フォード・シエラRS500 | JTC-1 | SEN Ret | TSU Ret | SUG 3 | FSW Ret | ||||||
1989年 | ホンダ・シビック | JTC-3 | NIS 3 | SEN 9 | TSU 5 | SUG Ret | SUZ Ret | FSW Ret | |||
1990年 | Racing Forum | JTC-3 | NIS 2 | SUG Ret | SUZ Ret | TSU 5 | SEN 5 | FSW Ret |
出典
注釈
- ^ 前年のモーターショーで書籍販売などを行っていた式場壮吉や杉江博愛(後の徳大寺有恒)と知り合い、自動車レースというものの存在を知った
- ^ この当時の日産ワークスチームは宣伝部の管轄。
- ^ 田中や鈴木は2輪レース歴は長いが、4輪レースに関しては津々見の方が先輩になることに注意。
- ^ 優勝が田中健二郎、2位が鈴木誠一など、ブルーバード勢が上位を独占した。
- ^ 田中健二郎が開発部チームのリーダー、鈴木誠一が宣伝部チームのリーダーになった。
- ^ 同僚は鈴木誠一、黒澤元治、都平健二、長谷見昌弘で、津々見以外は全員が2輪レース経験者。
- ^ 同レース別クラスで、津々見の友人だった浮谷東次郎が2クラス制覇。
- ^ このレースの事前練習で浮谷が事故死。
- ^ 同僚は細谷四方洋、田村三夫、福澤幸雄、鮒子田寛。
- ^ 本来はマリオ・アンドレッティ所属チームに加わりレース出場の予定だったが、現地ではメカニックの手伝いだと思われており、7ヶ月の留学でレースには1回しか出場できなかった。
関連事項
外部リンク
- 日本カー・オブ・ザ・イヤーによる紹介
- Yahoo! セカンドライフ内の著者プロフィール
- JAFモータースポーツ 国内競技結果リザルト