松前線（まつまえせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、および北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道上磯郡木古内町（渡島支庁管内）の木古内駅で江差線から分岐し、松前郡松前町の松前駅までを結んでいたが[新聞 1]、1988年（昭和63年）2月1日に全線廃止となった[新聞 2]。
概要
木古内駅から南西方向へ、北海道南端の松前半島南岸部を福山街道や国道228号に沿って延びていた。概ね津軽海峡に面する沿岸部を進むが、知内町と福島町の間で内陸に入り福島峠を越えるほか、白神岬付近では白神トンネルで短絡していた。
同時に営業していた期間はないものの海峡線がほぼ並行して建設されており、3か所で立体交差している。青函トンネルが在来線規格で建設されていれば、途中で松前線と接続するはずであった。なお松前線のルートの一部は、木古内駅を出て、江差線の分岐点まではそのまま海峡線の上り線として路盤・軌道強化を施した上で転用されている。
路線データ
運行形態
末期は各駅に停車する普通列車のみ7往復が設定され、途中駅での折返しはなく全線通しての運行のみであった。このうち6往復は江差線・函館本線に直通する函館発着の列車で、一部は木古内～函館で江差発着の列車と併結されていた。
急行「松前」
1963年（昭和38年）12月1日、函館本線・江差線・松前線を経由して函館駅 - 松前駅間を結ぶ準急列車として、「松前」が新設された[1]。1968年（昭和43年）10月1日には急行列車に格上げされ、函館駅 - 松前駅間を2時間8分で結んだ[2]。1両編成だが、函館駅 - 木古内駅間は江差線の急行「えさし」と併結し、2両編成で運行された[2]。1980年（昭和55年）10月1日をもって、「えさし」と共に廃止された。
歴史
改正鉄道敷設法別表第129号後段に規定する予定線「木古内ヨリ分岐シテ大島ニ至ル鉄道」である。1912年（大正元年）には(鉄道院)による実測が行われ、関係町村による請願・陳情が行われたものの敷設はなかなか進まなかった。しかし軍需物資（マンガン鉱）の採掘のため急ピッチで建設が進められ、1942年（昭和17年）に国有鉄道の福山線（ふくやません）として渡島吉岡まで開業した。太平洋戦争後はすぐに工事が再開され、1953年（昭和28年）に松前（計画時点での名称は、渡島福山）まで全通し、松前線に改称された。計画では、マンガン鉱採掘のため松前町内の大島地区まで24.0 kmが延長することとされ、工事も進んでいたが、戦後はその必要もなくなり、放棄された。
開業後はマンガン鉱や海産物の輸送に利用されたが、並行する国道228号の整備が進むと貨客とも輸送量が減少し[3]、貨物輸送は1982年（昭和57年）に全廃された。1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により、1982年（昭和57年）11月に(第2次特定地方交通線)に選定され、1988年（昭和63年）2月に廃止となりバス路線へ転換された。
廃止問題
国鉄再建法による路線廃止の方針が表明されると反対の声が上がり、沿線町村より存続を求める陳情が行われた[4]。ここでは通学・通院輸送や松前の観光輸送、青函トンネル・知内火力発電所の建設工事に対する影響を懸念するとともに、廃止対象の選定基準を見直すべきとの主張もなされた。
まず、松前線は函館との繋がりが強い路線であり、途中で松前線を分岐する江差線と一体的に考えるべきとのものである。木古内以西で比較すると江差線より松前線の流動が大きく、旅客の63%を占めている[4]とした。しかし、存廃は線区単位で一律に判断するとの決定は覆らなかった。
なお、江差線は第3次特定地方交通線選定基準に該当する輸送密度4000人/日以下の路線であったが、ピーク時に片道1時間あたり1,000人以上を輸送する区間があるとして廃止対象から除外された。このため松前線より利用の少なかった江差線木古内以西は存続したものの、利用不振から2014年（平成26年）5月12日に廃止されている[報道 1][報道 2][新聞 3]。
また、松前線の基準期間内（1977 - 1979年度）の輸送密度はおよそ1400人/日と第2次特定地方交通線選定基準の2000人/日を下回っていたが、平均乗車距離は29.8kmと特定地方交通線からの除外基準（平均乗車距離30km超、輸送密度1000人/日以上）に近いものであった。さらに、1979年度および1980年度を単独で見ると除外基準を満たしており、3年間の平均をとる場合でも「1978 - 1980年度」「1979 - 1981年度」ともに同様であった。このため、全国一律の基準期間ではなく直近の輸送状況から判断し、廃止対象から除外すべきと主張された[4]。しかし、この点についても受け入れられなかった。
結果的に1984年（昭和59年）6月には廃止が承認され、松前線は第三セクター鉄道としての存続かバス転換を迫られることとなった。存続へ向けて「(乗って残そう運動)」も行われたが利用者の減少は止まらず、1984年度には輸送密度も1000人/日を割り込んだ。廃線協議は難航したものの、並行する国道228号の整備状況も良好であったため鉄道としての存続は断念され、1987年（昭和62年）に日本国有鉄道（国鉄）から北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継された後、1988年（昭和63年）2月に廃止。廃止後は、函館バスのバス路線に転換された[新聞 2]。
年表
- 1937年（昭和12年）10月12日：鉄道省の福山線として、木古内駅 - 渡島知内駅間 (8.2km) が開業[1]。同区間に森越・渡島知内の各駅を新設[5]。
- 1938年（昭和13年）10月21日：渡島知内駅 - 碁盤坂駅間 (16.0km) が延伸開業[1]。同区間に湯ノ里・碁盤坂の各駅を新設[5]。
- 1942年（昭和17年）11月1日：碁盤坂駅 - 渡島吉岡駅間 (14.5km) を延伸開業[1]。同区間に渡島福島・渡島吉岡の各駅を新設[5]。
- 1946年（昭和21年）12月15日：渡島吉岡駅 - 渡島大沢駅間 (6.5km) を延伸開業[1]。同区間に渡島大沢駅を新設[5]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道に移管。
- 1953年（昭和28年）11月8日：渡島大沢駅 - 松前駅間 (5.6km) が延伸開業し、木古内駅 - 松前駅間が全通[1][新聞 1]。同区間に松前駅を新設[5]。福山線を松前線と改称[1]。
- 1957年（昭和32年）
- 1962年（昭和37年）12月25日：重内駅を新設[5]。
- 1963年（昭和38年）12月1日：函館駅 - 松前駅間に準急「松前」を単行（1両編成）で運行開始[1]。
- 1968年（昭和43年）10月1日：準急「松前」を急行列車に格上げ。
- 1972年（昭和47年）3月15日：碁盤坂駅を千軒駅に改称。急行「松前」を上り1本増発、上り2号を2両編成とする。その他は単行。
- 1973年（昭和48年）10月1日：急行「えさし」のうち、上り1号に松前発編成を併結開始。ただし、松前線内は普通列車。
- 1980年（昭和55年）10月1日：急行「松前」・「えさし」の運行を終了。
- 1982年（昭和57年）
- 1984年（昭和59年）6月22日：第2次特定地方交通線として、廃止承認。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が(第一種鉄道事業者)として全線を承継。
- 1988年（昭和63年）2月1日：全線 (50.8km) を廃止[1][5][新聞 2]し、函館バスのバス路線に転換[新聞 2]。
駅一覧
事業者名、自治体名は廃止当時のもの。全線北海道渡島支庁（現在の渡島総合振興局）管内に所在。
| 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 木古内駅 | - | 0.0 | 北海道旅客鉄道：江差線 | ◇ | 上磯郡 | 木古内町 |
| 森越駅 | 5.2 | 5.2 | ｜ | 知内町 | ||
| 渡島知内駅 | 3.0 | 8.2 | ｜ | |||
| 重内駅 | 3.1 | 11.3 | ｜ | |||
| 湯ノ里駅 | 5.7 | 17.0 | ｜ | |||
| 千軒駅 | 7.2 | 24.2 | ◇ | 松前郡 | 福島町 | |
| 渡島福島駅 | 9.0 | 33.2 | ｜ | |||
| 白符駅 | 2.7 | 35.9 | ｜ | |||
| 渡島吉岡駅 | 2.8 | 38.7 | ◇ | |||
| 渡島大沢駅 | 6.5 | 45.2 | ｜ | 松前町 | ||
| 及部駅 | 2.8 | 48.0 | ｜ | |||
| 松前駅 | 2.8 | 50.8 | ｜ | |||
青函トンネル建設時には、渡島吉岡駅に建設基地が設置されていた。海峡線開業後、渡島吉岡駅跡付近に青函トンネルの吉岡定点（旧・吉岡海底駅、2014年3月15日廃止[報道 3][報道 4]）が、湯ノ里駅跡付近には知内信号場（旧・知内駅、2014年3月15日廃止[報道 3][報道 4][新聞 4]）が設置された。北海道新幹線開業後は、知内信号場と同一地点に湯の里知内信号場が設置されている[報道 5]。
未成区間
- 松前駅 - 大島駅間：24.0 km
- 松前駅 - 館浜駅 - 小島駅 - 江良駅 - 大島駅
地元住民からは当路線を大島からさらに上ノ国経由で瀬棚まで延伸する運動が存在した。 工事が進んでいる区間もあり、トンネルや橋脚なども残っている。
近接する道路
- 北海道道383号木古内停車場線
- 北海道上磯郡木古内町本町（江差線・海峡線木古内駅） - 北海道上磯郡木古内町新道（国道228号交点）間
- 国道228号
- 北海道上磯郡木古内町新道（北海道道383号木古内停車場線交点） - 北海道松前郡松前町大島地区間
鉄道代替バス
廃線後は函館バスの(木古内・松前線)に転換された。廃止直前にはすでに木古内 - 知内間と福島 - 松前間にバス路線が存在し、廃線に伴い知内 - 福島間を新設したうえで、両路線を統合した。1往復は松前高校経由で運行される。かつては重内経由便も運行されていたが、2001年（平成13年）10月1日に廃止された。
このほか、函館 - 松前間の函館・松前線（快速「松前号」）や函館 - 木古内 - 知内間の函館・知内線が設定されている。また、未成区間では松前町の地域生活バス「大漁くんバス」が運行されている[7]。
脚注
出典
- ^ a b c d e f g h i j k l 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 170-171頁
- ^ a b 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 168-169頁
- ^ 『角川日本地名大辞典』 1 北海道 上巻 1418頁
- ^ a b c “”. 北海道松前郡松前町・福島町、上磯郡知内町・木古内町 (1982年11月29日・30日). 2013年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月23日閲覧。
- ^ a b c d e f g h 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 316-317頁
- ^ “日本国有鉄道公示第166号”. 官報. (1982年11月13日)
- ^ “大漁くんバス”. 松前町. 2021年3月13日閲覧。
報道発表資料
- ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2012年9月3日。 オリジナルの2012年9月7日時点におけるアーカイブ。2012年9月7日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年4月26日。 オリジナルの2013年5月13日時点におけるアーカイブ。2013年5月13日閲覧。
- ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年9月13日。 オリジナルの2013年9月27日時点におけるアーカイブ。2013年9月27日閲覧。
- ^ a b （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年12月20日。 オリジナルの2013年12月24日時点におけるアーカイブ。2013年12月24日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2014年6月11日。 オリジナルの2014年7月14日時点におけるアーカイブ。2014年7月14日閲覧。
新聞記事
参考文献
書籍
- 石野哲（編集長）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN (978-4-533-02980-6)。(ISBN 4-533-02980-9)。
- 田中和夫（監修）『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、166-171,311-319頁。ISBN (978-4-89453-220-5)。(ISBN 4-89453-220-4)。
- 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道、新潮社、2008年5月17日。ISBN (978-4-10-790019-7)。(ISBN 4-10-790019-3)。
- 今尾恵介・原武史（監修）『日本鉄道旅行歴史地図帳』 1号・北海道、新潮社、2010年5月18日。ISBN (978-4-10-790035-7)。
- 「角川日本地名大辞典」編纂委員会、竹内理三『角川日本地名大辞典』 1 北海道 上巻、角川書店、1987年10月8日。ISBN (4040010116)。
- 国土交通省鉄道局（監修）「旧法 鉄道敷設法」『注解 鉄道六法 平成20年版』、第一法規、2008年10月、ISBN (978-4-474-02452-6)、(ISBN 4-474-02452-4)。
雑誌
- 三宅俊彦「別冊付録：改正「鉄道敷設法」別表を読む」『旅 特集：鉄道新時代 21世紀への序曲』第874号、JTBパブリッシング、1999年11月。
ウェブサイト
- 函館バス バスロケーション - 時刻表検索／検索結果
- 快速バス 松前号 停留所名：函館駅前
- 停留所名：木古内駅前
- 停留所名：松城
外部リンク
- 松前線 その歴史と痕跡を辿る 廃止前の運行ダイヤや、現在の路線跡の状況など
- 松前線の駅一覧 - 鉄道地図検索（各駅の地図表示あり）、2014/03/22閲覧