日野・スーパードルフィン

スーパードルフィン（Super Dolphin）は、日野自動車により1981年にKF/ZM系（全車系に共通の名前はない）の後継車として発売された大型トラックである。

スーパードルフィン
（1983年改良型）写真はダンプにトラクタのグリルを装着したもの

スーパードルフィンFS
（1985年改良型）通称蜂の巣グリル。バンパーは鬼グリル期用。

スーパードルフィンFH
（最終型）鬼グリル

概要

発売当時、この名前は正式名称ではなく、正式に呼ばれたのは1983年になってからである（1981年当時のCMでも「日野大型トラック」と呼称。CM終盤にイルカのマークに名前記載はあった。キャッチコピーは「81年大地を支配する」）。現在、大型車では当たり前となったハイルーフキャビンを誕生させた車種でもある。1992年には“スーパードルフィン・プロフィア”として2003年までこの名前が使用され、日野・プロフィアに引き継がれる。

また、車系を単車系はF、セミトラクタ系はSで始まるものにすべて一新した。この型式はプロフィアにも受け継がれている。先代のH系トラクタに設定されていたハイマウントキャブは存在しないが、単車とセミトラクタではグリルデザインが異なる。運転手の間では、トラクタのグリルを単車に移植する改造が流行っている。

歴史

1981年 5月　発売開始。排ガス識別記号が型式の頭に付き、型式は単車がK-F#、セミトラクタがK-S#系となる。キャブデザインは中型のレンジャーの大型版、といった感じである。前期型は丸目4灯ライトで、レンジャーと同じものが採用された。セミトラクタのみトレーラーグリルと呼ばれるHE/HHの顔を踏襲した物が装着されている。前期型はトラクタも丸目である。エンジンはV10がEV700（415馬力）、V8がEF550（300馬力）とEF750（330馬力）、直6はEK100（270馬力）と日本初のインタークーラーターボを採用したEP100（285馬力）が搭載された。フロントのウインカーランプはZM系のものと非常に似通っており一見すると流用に見えるが、よく見るとドルフィン用はレンズの幅が大きく、反射鏡の形状も違う別物である。テールランプはイチコーの角型タイプが純正装着された。ウインカーランプに反射板があるのが特徴で、国内他3社のトラックでは純正装着されていない。フロントグリルには「（例）SH63」と4桁の文字がエンブレムで表記されていた。これは車種によって異なり、前から2桁のアルファベットは車系、後ろから2桁の数字はエンジン型式や出力を表している。（例えばSHは2軸セミトラクタを表しており、63は330馬力のEF750型エンジンを搭載している事を表している）。キャッチコピーは「ディーゼルエンジンが頭脳をもった」、「81年大地を支配する、日野大型トラック」。

1983年　昭和58年排出ガス規制適合を機にマイナーチェンジ。角形4灯ライトに変更。ウインカーの形状変更、ポジションランプはウインカーランプに組み込まれていたが、独立してヘッドライト横へ配置。横線基調のルーバータイプグリル採用。「シャッターグリル」や「ブラインドグリル」、「洗濯板」と呼ばれる。トラクタもマイナーチェンジされ、グリルが新しくデザインされた。ヘッドライトベゼルはグリル同色だった。また、旧型のWGが継続生産されていた除雪車がモデルチェンジした^[1]。キャッチコピーは「先進が走る」。

1985年　マイナーチェンジ。四角い穴が上下左右に並んだグリルが装着された。通称「蜂の巣グリル」と呼ばれる。V8エンジンにF17C（360馬力）、直6ターボにK13C（330馬力）を追加。バッテリーリレースイッチ廃止。ヘッドライトベゼルはブラックに塗装される。ミラーステーなどの形状もシャッター期と異なる。キャッチコピーは「独走スーパードルフィン」。車型とエンジン番号のエンブレム「例SH63、FR28、FH22等」は立体のエンブレムから、ステッカーになった。セミトラクタではシャッター期と違いを見分けるポイントである。

1987年　単車に続きトラクタをマイナーチェンジ。V10エンジンはEV700からV21C（390馬力）、V22C（420馬力）に変更した。

1990年　平成元年排出ガス規制適合を機にマイナーチェンジ。単車は通称「鬼グリル」と呼ばれる逆台形のグリルが採用された。速度表示灯はこれまでZM系の物を踏襲した串差し型の丸型3連から角型に変更された。5代目レンジャー増トン車の速度表示灯はこのドルフィン用の流用である。フロントバンパーもデザイン変更され、トラクタでは速度灯とともに年式を見分けるポイントである。また、ドアの窓枠が従来のシルバーからブラック、運転席側のミラーステー取付位置がピラーからドアに変更された。エンジンはV8をEF750からF17D、F17CからF17Eと改めてF20Cを追加した。型式が変化しており、搭載エンジンは2桁の数字から1桁の数字と英字を組み合わせたものになる。（例P-SH631AA→W-SH3FDAA）。そのためかフロントグリルには車型のみが表示されるようになる。一方、直6エンジンはEK100から(K13D)に、直6ターボをEP100からP09CとK13Cに変更。ハイルーフ車の速度表示灯はキャブにビルトイン化された。キャッチコピーは「私の前には誰もいない」、「ハイバランス10t」。

1992年 - モデルチェンジの際にプロフィアのサブネームが付いた。

スーパードルフィンGN
（1985年改良型）
スーパードルフィンFH
（最終型）
ダブルキャブ消防車
スーパードルフィンFU
航空自衛隊
ミサイル運搬車

ラインアップ

FH(4×2)
FR(6×2R、トラニオンサス、エアサス)
FP(6×2R、Zサスペンション)
FN(6×2F)
FS(6×4)
FQ(低床6×4)
FW(低床8×4)
FZ(4×4、除雪車)
FU(6×6、除雪車)
SH(4×2セミトラクタ）
SS(6×4セミトラクタ）
GN(6×2F、タンクローリー専用シャーシ)
WP(6×2P、構内専用車、30t積み)

搭載エンジン

「区分」は各エンジンに付けられた記号であり、車種ごとの型式から搭載エンジンを判別できるものである。例えば、P-SH631AAの場合、「63」はEF750エンジン搭載車となる。 1990年を境にエンジン記号が2桁の数字から1桁の数字+1桁の英字に変わっている。

1981-1990年

区分	エンジン型式	形態・方式	排気量(cc)	出力帯(PS)	搭載期間
22	EM100	直6・NA	9,419	220	1981-1990
27	EK100	直6・NA	13,267	270	1981-1990
28	EP100	直6・インタークーラーターボ	8,821	290・310	1982-1990
33	K13C	直6・インタークーラーターボ	12,882	335	1986-1990
60	EF550	V8・NA	16,260	300	1981-1990
63	EF750		16,745	330・390	1981-1990
66	F17C		17,238	360	1985-1990
69	V21C	V10・NA	20,932	390	1987-1990
71	EV700		19,900	415	1981-1986
72	V22C		21,548	420	1987-1990

1990-1992年。例えば、W-SH3FDAAの場合、「3F」はF20C搭載車となる。

区分	エンジン型式	形態・方式	排気量(cc)	出力帯(PS)	搭載期間
1F	F17D	V8・NA	16,745	310	1990-1992
1P	P09C	直6・インタークーラーターボ	8,821	295・315
1K	K13C	直6・インタークーラーターボ	12,882	345・375
2K	K13D	直6・NA	13,267	270
2F	F17E	V8・NA	17,238	340
3F	F20C	V8・NA	19,688	370

CM出演者

佳那晃子（1983～84年）
ジャンボ鶴田（1985～86年）
日野皓正（BGM・1986～87年）
ケニー・G（BGM・1991年）

その他

1994年に公開されたスタジオジブリが製作した映画「平成狸合戦ぽんぽこ」の一場面で同型車両（1986年マイナーチェンジ、通称蜂の巣グリル）が使用されていたことがある^[2]。

脚注

^ フロントグリルは途中で変更されず最後までルーバータイプが採用された。
^ “Hino Super Dolphin in "Heisei tanuki gassen pompoko"”. IMCDb.org. 2021年5月24日閲覧。

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