952形および953形は、1992年に登場した東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速試験用新幹線電車である。通常構造の952形4両と、連接構造の953形5両で1編成を構成していた。
| 新幹線952形電車 新幹線953形電車 | |
|---|---|
| 新幹線952形電車 新幹線953形電車 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 東日本旅客鉄道 |
| 製造所 | 日本車輌製造・日立製作所・川崎重工業 |
| 製造年 | 1992年 |
| 製造数 | 1編成9両 |
| 運用開始 | 1992年3月27日 |
| 廃車 | 1998年2月17日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 9両編成（6Ⅿ3T） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流25,000 V 50 Hz |
| 最高速度 | 425 km/h |
| 編成定員 | 471人 |
| 編成重量 | 227.5 t |
| 車体長 | 25,750 mm（1号車） 24,500 mm（2,3,4号車） 18,000 mm（5,6,7,8号車） 25,000mm（9号車） |
| 車体幅 | 3,100 mm |
| 車体高 | 3,500 mm以下 |
| 車体 | アルミニウム合金 |
| 台車 | ボルスタレス台車 |
| 車輪径 | 800 mm |
| 固定軸距 | 2,250 mm（952形） 2,500 mm（953形） |
| 台車中心間距離 | 17,500 mm（952形） 18,500 mm（953形） |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 330 kw |
| 編成出力 | 5,280 kw |
| 制御方式 | VVVFインバータ（GTO） |
| 制動装置 | 電気指令式ブレーキ(回生ブレーキ併用) |
愛称はSTAR21（スター21）で、Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century（日本語訳：「21世紀に向けた先進的鉄道のための素晴らしい列車」）の頭文字をとって名付けられたものである。
構造
次世代車両製造時のデータ収集のため、車体には3種類の車体構造が試されており、車体は952形がアルミダブルスキン構造またはアルミハニカムパネル構造（952-4のみ）、953形がアルミハニカムパネル構造（953-1のみ）またはジュラルミンリベット構造[注釈 1]を採用している。また、先頭車形状が952形側と953形側で異なっていた。制御装置はJR東日本の新幹線電車としては初のVVVFインバータ制御を採用しており、インバータ装置で使用される半導体素子にはゲートターンオフサイリスタ (GTO) が使用された。
仕様
952形
- 952-1 - 1号車。東京方の制御電動車。新製時は付随車で、1993年（平成5年）に速度向上試験に備え電動車に改造され、パンタグラフやパンタカバーも952-3から移設された[注釈 2]。横2+2配列の座席を設置。車体は大型押出形材を使用したアルミダブルスキン構造を採用している。2軸ボギー車。製造は日本車輌製造（952-2・3も）。
- 952-2 - 2号車（改造後は3号車）。中間電動車。横2+2配列の座席を設置し、多目的室や車椅子対応トイレを配備。車体は大型押出形材を使用したアルミダブルスキン構造を採用している。2軸ボギー車。
- 952-3 - 3号車（改造後は4号車）。中間電動車。横2+2配列の座席を設置。新製時はパンタグラフが搭載されており、1993年（平成5年）の改造の際に撤去された。車体は大型押出形材を使用したアルミダブルスキン構造を採用している。2軸ボギー車。
- 952-4 - 4号車（改造後は2号車）。中間電動車。新製時は付随車で、1993年（平成5年）に電動車改造されてパンタカバー末端部を設置した。横1+2配列の座席が設置されグリーン車に相当する。車体はアルミハニカムパネルを使用したアルミハニカムパネル構造を採用している。2軸ボギー車。製造は日立製作所（953-1も）。
953形
- 953-1 - 5号車。中間付随車。横2+2配列の座席を設置。車体はアルミハニカムパネルを使用したアルミハニカムパネル構造を採用している。953-2側の台車は連接構造だが、952-4との連結側の台車は通常のボギー台車。
- 953-2 - 6号車。中間電動車。横2+2配列の座席を設置。車体はジュラルミンリベット構造を採用している。連接車。製造は川崎重工業（953-3・4・5も）。
- 953-3 - 7号車。中間電動車。パンタグラフを搭載。2+2の座席を設置。車体はジュラルミンリベット構造を採用している。連接車。
- 953-4 - 8号車。中間電動車。横2+2配列の座席を設置。車椅子対応多機能トイレや(洗面所)があった。車体はジュラルミンリベット構造を採用している。連接車。
- 953-5 - 9号車。盛岡方の制御電動車。2+2の座席が設置。車体はジュラルミンリベット構造を採用している。連接車。
主要諸元
| 形式 | 952形 | 953形 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 編成番号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 車両番号 | 952-1 | 952-2 | 952-3 | 952-4 | 953-1 | 953-2 | 953-3 | 953-4 | 953-5 |
| 車種 | 制御車(Tc) | 電動車(M) | 電動車(M') | 付随車(Ts) | 付随車(T) | 電動車(M) | 電動車(M') | 電動車(M) | 電動車(M'c) |
| 定員 | 56人 | 63人 | 72人 | 34人 | 56人 | 48人 | 48人 | 48人 | 46人 |
| 空車重量 | 30.0t | 29.9t | 33.2t | 25.5t | 19.4t | 20.7t | 21.4t | 20.4t | 27.0t |
運用実績
1992年（平成4年）3月27日から、東北新幹線仙台 - 北上間で走行試験を開始し、1993年（平成5年）12月21日、上越新幹線越後湯沢 - 新潟間で試験中に燕三条駅付近で最高速度425km/hを達成している[2]。試験終了に伴い、1998年（平成10年）2月17日付で廃車となった。
保存状況
先頭車2両のうち952-1がパンタグラフとカバーを撤去した上で財団法人鉄道総合技術研究所風洞技術センター（滋賀県米原市）に、953-5が中間車953-1を連結された状態でJR東日本新幹線総合車両センター（宮城県宮城郡利府町・仙台市宮城野区・多賀城市）に静態保存されている。また、奈良工業高等専門学校の敷地内に台車が保存され、実習に使用されている。