島田金谷バイパス

島田金谷バイパス（しまだかなやバイパス）は、静岡県島田市から同県掛川市までを結ぶ国道1号の通称。1982年にバイパスから本線に昇格している。(新大井川橋)より東側（41工区）を島田バイパス、西側（42工区）を金谷バイパスとも呼ぶ^[1]。

一般国道

島田金谷バイパス
路線延長	10.4 km
開通年	1971年 - 1980年
起点	静岡県島田市野田
終点	静岡県掛川市佐夜鹿
接続する主な道路（）	藤枝バイパス日坂バイパス
(■)テンプレート（(■)ノート (■)使い方） ■PJ道路

概要

道路諸元

起点：静岡県島田市野田（野田IC）
終点：静岡県掛川市佐夜鹿（小夜の中山トンネル西側）
延長：10.4 km
規格：第3種第1級
標準道路幅員：18.25 m
車線数：暫定2車線（完成4車線）
車線幅員：3.5 m
設計速度：80 km/h

概説

通行料金は無料。歩行者と自転車は通行禁止だが、自動車専用道路ではないので、50 cc以下の原付も通行可能^[2]。信号が全くないが、朝夕は新大井川橋の前後の区間で混雑する。

大代IC - 日坂バイパス日坂ICの区間は、連続降雨量が250 mmを超えると通行止めになる（日坂IC手前（上り線）と新大井川橋手前（下り線）に予告看板あり）。

拡幅事業について

島田金谷バイパスは開通当初から全線が無料で、東名高速道路が島田・藤枝両市街地からかなり離れたところを通過する事もあり、特に(新大井川橋)周辺は、時間帯を問わず慢性的な渋滞が長年の課題となっている。2004年3月に大代ICから新大井川橋手前の区間が4車線化されたものの、上り線・新大井川橋手前の車線減少・合流地点で無理な割り込みによる事故や渋滞の多発が問題となり、2006年7月よりその区間を敢えて1車線減少させた経緯がある^[1]。同じ国道1号の掛川バイパス・藤枝バイパスが2005年に無料化されて以降はその影響で交通量が更に増加しており、渋滞の最後尾が掛川バイパス（日坂バイパス）の八坂IC付近にまで達する事も少なからずある。また、金谷地区から島田市街へ向かう救急車の通行が多いが、渋滞発生時には緊急車両の通行も困難となっている^[3]。

牧の原第一トンネルから大代ICの区間は、1975年から下り線の登坂車線設置のために4車線の設定になっているが、開通から40年余りもの間、上り線は1車線通行で、空いた1車線分のスペースには矢印の標識が数メートル間隔で並べられている。そのスペースは路面の傷みが激しく、アスファルトの隙間から雑草が顔を覗かせる箇所も存在する^[3]。

また、上り線の掛川バイパスから藤枝バイパスの約30 kmにわたる区間は、追越車線や登坂車線が設置されておらず、追い越しのための右側部分はみ出し通行も禁止されているため、60 km/h出せない特殊車両（クレーン車など）が乗り入れる事により長い車列を作ってしまい、渋滞の原因になる事がある^{[注釈 1]}。

以上のような問題解消のため、静岡県知事や島田市長、島田・磐田間バイパス建設促進期成同盟は、拡幅事業および菊川ICのフルインター化の要望を再三にわたり国土交通省へ陳情してきた^[4]。それに対し国土交通省の審議会は、損失時間が110万人時間/年という現況を踏まえ^[4]、2012年1月には4車線化工事の着工を了承した^[5]。ルートについては、全線を現道の暫定2車線区間に沿って拡幅するルート（事業費240億円）と、上り線だけ菊川ICから北側に迂回させ、大代IC付近で再び現道に合流するルート（事業費265億円）の2案が検討され、事業効果の見込みは両案ともほぼ同じだったため、前者の現道拡幅案が採用された^[6]。

2012年度より調査・設計業務に^[7]、2014年度より用地取得および工事に着手しており^[8]、2015年度末時点での進捗率は6 %（うち用地取得率は35 %）となっている^[8]。全線4車線での供用時には損失時間が40万人時間/年まで改善するものと期待され^[4]、このうち新大井川橋を含む旗指IC - 大代IC間延長4.3 kmが2024年度（令和6年度）に開通予定である^[9]。

歴史

1966年（昭和41年）度 : 事業化
1967年（昭和42年）度 : 用地取得および工事に着手
1971年（昭和46年）1月20日：新大井川橋西詰 - 夜泣き石交差点間（6.1 km）（金谷バイパス）が暫定2車線で開通。
1971年（昭和46年）12月： (新大井川橋)（0.9 km）が暫定2車線で開通。
1975年（昭和50年）3月：大代IC - 牧の原第一トンネル間が2車線から4車線へ拡幅（ただし上り線は1車線通行）。
1980年（昭和55年）11月：野田IC - 新大井川橋東詰間（3.6 km）（島田バイパス）の開通により、全線が暫定2車線で開通。
1982年（昭和57年）3月：本線に昇格。
- 島田市の大津通り交差点以西の旧道は国道指定を解除（静岡県道381号島田金谷線に指定変更）されたが、同交差点以東の現道は引き続き国道1号として運用されていたため、新たに大津通り交差点から野田ICを結ぶ区間（約1.5 km）を国道1号に指定（2015年3月まで）。
2001年（平成13年）3月30日 : 大代IC付近（0.9 km）が4車線化。
2004年（平成16年）3月30日 : 新大井川橋西詰 - 大代IC間（1.1 km）が4車線化。
2006年（平成18年）7月24日：上り線の大代IC - 新大井川橋西詰の区間が1車線減少。
2012年（平成24年）1月：ほぼ全線（野田IC - 菊川IC西側の10.4 km）の4車線化工事着工を国土交通省が了承^[5]。
2023年（令和5年）3月27日 : 菊川ICの浜松方面出入口が供用開始^[10]。

接続するバイパスの位置関係

（東京方面）藤枝バイパス - 島田金谷バイパス - 日坂バイパス（大阪方面）

インターチェンジなど

全線静岡県内に所在

施設名	接続路線名	備考	所在地
国道1号（藤枝バイパス）静岡・沼津方面
野田IC	静岡県道217号伊久美元島田線	浜松・静岡方面出入口	島田市
旗指IC
向谷IC	静岡県道64号島田川根線
(新大井川橋)
（3車線区間）		上り1車線、下り2車線
大代IC	国道473号、E1A 新東名高速道路	浜松・静岡方面出入口
（3車線区間）		上り1車線、下り2車線
菊川IC^{[注釈 2]}	静岡県道381号島田岡部線国道473号金谷御前崎連絡道路^[11]（事業中）
（夜泣石交差点）	国道1号現道、静岡県道381号島田岡部線	静岡方面入口のみ	掛川市
国道1号（日坂バイパス）浜松・豊橋方面

静岡県道217号から見た野田IC（2020年3月）
旗指IC（2020年5月）
菊川IC（2016年2月）

主なトンネルと橋

トンネル

トンネル名称	名称の読み方	延長	区間
牧の原第一トンネル	まきのはらだいいち	196 m	大代IC - 菊川IC
牧の原第二トンネル	まきのはらだいに	311 m	大代IC - 菊川IC
牧の原第三トンネル	まきのはらだいさん	511 m	大代IC - 菊川IC
小夜の中山トンネル	さよのなかやま	170 m	菊川IC - 日坂IC

小夜の中山トンネル

橋梁

新大井川橋

伊太谷川橋（旗指IC - 向谷IC）【伊太谷川】
溝橋（旗指IC - 向谷IC）
島田第二高架橋（旗指IC - 向谷IC）
向谷高架橋（向谷IC）
島田第一高架橋（向谷IC - 大代IC）
新大井川橋（向谷IC - 大代IC）【大井川】
島跨道橋（向谷IC - 大代IC）
1号跨道橋（向谷IC - 大代IC）
2号跨道橋（向谷IC - 大代IC）
県道跨道橋（向谷IC - 大代IC）
五和跨線橋（向谷IC - 大代IC）【大井川鉄道】
大代川橋（大代IC - 菊川IC）【(大代川)】
番生寺跨道橋（大代IC - 菊川IC）
番生寺橋（大代IC - 菊川IC）
第1志戸呂橋（大代IC - 菊川IC）
第2志戸呂橋（大代IC - 菊川IC）
牧の原高架橋（大代IC - 菊川IC）
第2菊川橋（菊川IC - 日坂IC）【菊川】
第1菊川橋（菊川IC - 日坂IC）

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ なお、掛川バイパス - 島田金谷バイパスへの上り線は、流入は「八坂」「日坂」「小夜の中山トンネル西口・東口」「菊川」の各インターで可能であるが、流出は「八坂」「日坂」と「小夜の中山西口」でしか出来ない。
^ 東名高速道路の菊川ICとは10km以上離れている。当ICの名称は榛原郡金谷町（現・島田市）菊川、東名高速道路の菊川ICの名称は小笠郡菊川町（現・菊川市）に由来している。地名の由来はどちらも河川の菊川である。

出典

^ ^a ^b “事業のあらまし” (PDF). 国土交通省浜松河川国道事務所. 2014年2月16日閲覧。
^ 国道1号を自転車などで通行する方へ～通行禁止区間のお知らせ～ - 浜松河川国道事務所静岡県警察本部
^ ^a ^b 「渋滞するのに使われない車線」 2009年9月5日, at the Wayback Machine.（2008年 7月7日OA 静岡放送「テレビ夕刊」）
^ ^a ^b ^c “平成24年度新規事業候補箇所”. 国道交通省中部地方整備局公式サイト (国土交通省中部地方整備局)
^ ^a ^b “一般国道8区間の着工を了承国交省審議会部会”. 共同通信. (2012年1月24日) 2012年1月28日閲覧。
^ “島田金谷BPが新規事業箇所に―240億円を想定”. 建通新聞 (建通新聞社). (2012年1月27日)
^ “新規事業化が決定島田金谷バイパス4車線化など”. 静岡新聞 (静岡新聞社). (2012年4月7日)
^ ^a ^b 事業評価監視委員会道路事業説明資料 -一般国道1号島田金谷バイパス-（国土交通省中部地方整備局）2016年8月1日 (PDF, 2.50 MiB)
^ “国道1号島田金谷バイパス旗指IC〜大代IC 令和6年度開通予定” (PDF). 国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所 (2021年4月27日). 2022年4月16日閲覧。
^ “国道1号島田金谷バイパス菊川インターチェンジ令和5年3月27日にフルインター化浜松方面の乗り降りが可能になります” (PDF). 国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所 (2023年3月3日). 2023年3月12日閲覧。
^ 国道473号金谷相良道路II 道路改良事業（島田市菊川〜菊川市倉沢） (PDF, 2233KB) - 静岡県島田土木事務所、2019年3月13日閲覧。

外部リンク

国土交通省中部地方整備局
国土交通省浜松河川国道事務所
新規事業採択時評価結果（平成24年度新規事業化箇所）事業名・一般国道１号島田金谷バイパス (PDF) - 国土交通省道路局国道・防災課

[4] なお、掛川バイパス - 島田金谷バイパスへの上り線は、流入は「八坂」「日坂」「小夜の中山トンネル西口・東口」「菊川」の各インターで可能であるが、流出は「八坂」「日坂」と「小夜の中山西口」でしか出来ない。

[12] 東名高速道路の菊川ICとは10km以上離れている。当ICの名称は榛原郡金谷町（現・島田市）菊川、東名高速道路の菊川ICの名称は小笠郡菊川町（現・菊川市）に由来している。地名の由来はどちらも河川の菊川である。

[aramashi-1] “事業のあらまし” (PDF). 国土交通省浜松河川国道事務所. 2014年2月16日閲覧。

[2] 国道1号を自転車などで通行する方へ～通行禁止区間のお知らせ～ - 浜松河川国道事務所静岡県警察本部

[SBS20080707-3] 「渋滞するのに使われない車線」 2009年9月5日, at the Wayback Machine.（2008年 7月7日OA 静岡放送「テレビ夕刊」）

[国土交通省-5] “平成24年度新規事業候補箇所”. 国道交通省中部地方整備局公式サイト (国土交通省中部地方整備局)

[47news-6] “一般国道8区間の着工を了承国交省審議会部会”. 共同通信. (2012年1月24日) 2012年1月28日閲覧。

[建通新聞-7] “島田金谷BPが新規事業箇所に―240億円を想定”. 建通新聞 (建通新聞社). (2012年1月27日)

[静岡新聞-8] “新規事業化が決定島田金谷バイパス4車線化など”. 静岡新聞 (静岡新聞社). (2012年4月7日)

[事業評価監視委員会説明資料20160801-9] 事業評価監視委員会道路事業説明資料 -一般国道1号島田金谷バイパス-（国土交通省中部地方整備局）2016年8月1日 (PDF, 2.50 MiB)

[10] “国道1号島田金谷バイパス旗指IC〜大代IC 令和6年度開通予定” (PDF). 国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所 (2021年4月27日). 2022年4月16日閲覧。

[11] “国道1号島田金谷バイパス菊川インターチェンジ令和5年3月27日にフルインター化浜松方面の乗り降りが可能になります” (PDF). 国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所 (2023年3月3日). 2023年3月12日閲覧。

[13] 国道473号金谷相良道路II 道路改良事業（島田市菊川〜菊川市倉沢） (PDF, 2233KB) - 静岡県島田土木事務所、2019年3月13日閲覧。

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[注釈 1]

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[注釈 2]

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