小笠原丸（おがさわらまる）とは逓信省の海底電纜敷設船で、初の国産敷設船である。東京から小笠原諸島経由でグアムに接続する太平洋横断海底ケーブルの敷設を主目的に建造されたため「小笠原」と名付けられた。1945年8月22日いわゆる三船殉難事件で沈没し、600名以上の犠牲者を出した。
| 小笠原丸 | |
|---|---|
| 小笠原丸 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | 電纜敷設船 |
| クラス | 小笠原丸級電纜敷設船 |
| 船籍 | 大日本帝国 |
| 所有者 | 逓信省 |
| 運用者 | 逓信省 |
| 建造所 | 三菱合資会社三菱造船所 |
| 母港 | 東京港/東京都 |
| 姉妹船 | なし |
| 航行区域 | 近海[1] |
| 信号符字 | JWRQ |
| IMO番号 | 10089（※船舶番号） |
| 建造期間 | 429日 |
| 就航期間 | 14253日 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1905年6月13日 |
| 進水 | 1906年6月12日 |
| 竣工 | 1906年8月15日 |
| 最後 | 1945年5月10日被雷沈没（三船殉難事件） |
| 要目 | |
| トン数 | 総トン数1404トン（改造後1455トン）、登簿トン数599トン、満載排水量2774トン、積載重量数1117トン[2] |
| 長さ | 74.10m[2] |
| 幅 | 10.40m[2] |
| 深さ | 6.80m[2] |
| 喫水 | 4.97m[2] |
| ボイラー | 主缶：筒形単口3火炉型2基[2] |
| 主機関 | 直立三段膨張ピストン型2基[2] |
| 推進器 | 2軸 |
| 最大出力 | 1789馬力[2] |
| 速力 | 計画12ノット、航海速力10ノット[2] |
| 乗組員 | 74名[2] |
船歴
逓信省は敷設船「沖縄丸」を有していたが、作業量増大によりそれだけでは対応できなくなってきたため新たに敷設船を建造することにし、それにより建造されたのが「小笠原丸」である[3]。1905年6月に三菱長崎造船所と52万5000円で契約が結ばれ、6月13日に着工し、11月12日にキールが据え付けられた[3]。工事はスタンポストの鋳損発生のため遅れ、1906年6月2日に進水して「小笠原丸」と命名された[3]。船名は当時小笠原への海底線が敷設中であったことにちなむ[3]。その後も煙突が倒れる事故などがあったが、8月15に引き渡された[4]。
就役した「小笠原丸」は、「沖縄丸」などとともに海底ケーブルの新規敷設や修理に従事した。1910年（明治43年）6月4日には、長崎県池島付近で遭難したロシア船を救助し、シャム王族一行および乗員100名を救出した。
太平洋戦争が勃発すると、軍の管理下で、引き続き海底ケーブルの敷設と保守に従事することになった。1945年2月16日には、下田港内でアメリカ航空母艦の艦載機の銃撃により損傷したが、沈没は免れた。1945年8月15日の日本のポツダム宣言受諾発表時には、同年6月から始まった北海道と樺太の間のケーブル敷設に従事していた。
1945年（昭和20年）8月15日の終戦を稚内港で迎えた小笠原丸は、樺太所在の逓信局長から逓信省関係者の引揚げを要請され、8月17日に稚内を出航し大泊港へ向う。樺太では樺太の戦いが続いており、混乱状態にあった。
沈没
8月20日午後11時45分、疎開者1514人を乗せた「小笠原丸」は大泊を出港[5]。21日午前11時に稚内に着き、そこで878人が船を降りた[5]。稚内では6人が乗船して疎開者は642人となり、乗員と合わせて702人の乗る「小笠原丸」は午後4時に出航した[5]。「小笠原丸」の行き先は小樽経由で秋田県船川であった[5]。
1945年8月22日午前4時20分頃（午前4時22分[5]）、「小笠原丸」は増毛沖5海里にてソ連潜水艦L-12に雷撃されて沈没した[6]。
留萌支庁調べによれば死者641人、生存者61人で、収容された遺体は468体である[7]。増毛町役場の小笠原丸遭難記録によると「生存者六十二人を収容」したという[8]。
北海道増毛郡増毛町の町営墓地には「小笠原丸殉難碑」が建てられており、毎年8月22日に町民により慰霊祭が行われている。また、北海道留萌郡小平町鬼鹿海岸には小笠原丸・第二号新興丸・泰東丸の犠牲者を悼む「三船遭難慰霊之碑」が建てられている。
船長
- 蛭子康 逓信技師：1906年8月24日 -
脚注
参考文献
外部リンク
- 小笠原丸 - NTTワールドエンジニアリングマリン、2013年2月15日閲覧。
関連項目
- ^ 『私の履歴書 最強の横綱』p.200-201 日経ビジネス人文庫