小田栄駅（おださかええき）は、神奈川県川崎市川崎区小田栄一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線支線（南武支線・浜川崎支線）の駅である。駅番号はJN 53。
| 小田栄駅 | |
|---|---|
| 尻手方面乗り場と改札口（2023年5月） | |
| おださかえ Odasakae | |
| ◄JN 52 川崎新町 (0.7 km) (1.4 km) 浜川崎 JN 54► | |
| 所在地 | 川崎市川崎区小田栄一丁目8 |
| 駅番号 | JN53 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■南武線（浜川崎支線） |
| キロ程 | 2.7[1] km（尻手起点） |
| 電報略号 | オエ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| (ホーム) | 2面2線 |
| 開業年月日 | 2016年（平成28年）3月26日 |
| 備考 | 無人駅（(乗車駅証明書発行機) 有） 横浜市内駅 |
歴史
商業施設やマンションの建設などにより飛躍的に人口が増加している小田栄地区の交通利便性向上とまちづくり推進を念頭に[新聞 1][報道 1]、JR東日本が自治体と連携して鉄道の利便性向上・利用拡大を目指す「戦略的新駅」第1号として検討されていた駅である[新聞 1]。2015年（平成27年）1月29日にJR東日本と川崎市が南武線周辺のイメージアップおよび子育て環境の向上等を目的とする包括連携協定を締結し、その第1弾として新駅の設置構想が具体化した[新聞 1]。川崎市内にJRの新駅が開業するのは、JR設立後初となる[新聞 2][注 1]。また、横浜支社管内の新駅設置も1996年（平成8年）に支社が発足して以後初であり、現在の支社管内に相当する区間で新たな旅客駅が設置されたのは、JR化最初期の1988年（昭和63年）3月13日に開業した横浜線古淵駅以来、28年ぶりとなった。
駅名については、2015年8月5日から21日まで地元住民を対象に行われた一般投票により、「小田栄」（おださかえ）・「小田川崎」（おだかわさき）・「小田弥栄」（おだやさか）の3案から選ばれ[1][新聞 3]、同年9月4日の投票結果で「小田栄」が投票総数1,125票中889票を集め最多となった[報道 2]。その結果を踏まえ、同月24日に同支社が名称を「小田栄駅」とすることを発表した[報道 3]。
地元の反応
地元の住民からは、武蔵小杉駅で乗り換えて東京方面への移動が速くなることを期待する声がある一方、南武支線の運行本数の少なさや川崎駅に直結していない点、バスの利便性などから駅ができても利用しないのではないか、という意見もある[新聞 2]。ただし、運行本数については開業と同時に列車の増発が行われている。
年表
駅構造
(相対式ホーム)2面2線を有する地上駅。駅の建設に関して「低コスト化・短工期化」を掲げており、当駅は簡易的構造の無人駅である[報道 1]（尻手駅管理）。いずれのホームにも車いす対応スロープと簡易Suica改札機、(乗車駅証明書発行機)が設置されている。
踏切上で道路がX字に交差している小田踏切を基点として対角線上に上下線ホームが配置され、踏切北側（小田栄1丁目）が浜川崎方面、踏切南側（小田栄2丁目）が尻手方面のホームとなっている。川崎市は「電気設備の移転を伴わず、工事費を膨らませないようにするため」と説明している[2]。また、「ホーム同士をつなぐか、跨線橋を設置してほしい」という地元住民の意見に対しては、「高圧線があるため、車両より上の位置でつなぐ方法は技術的に不可能だが、将来的には地下通路を作るなど対策を考えていきたい」としている[2]。
平日・土休日とも、当駅始発の下り電車が朝に2本設定されている。
のりば
（出典：JR東日本:駅構内図）
1番線ホーム（2023年5月）
2番線ホーム（2023年5月）
建設中の尻手方面ホーム（2015年10月）
利用状況
乗降者数は、駅の整備が定着した段階で1日約3,500人を見込んでいる[1][新聞 1][新聞 2][新聞 3]。
無人駅のため、開業時より具体的な利用者数は公表されていない。ただし、2019年（令和元年）度までは運賃計算上の同一駅として扱われる川崎新町駅の数値に含まれており、同駅の年度別1日平均乗車人員は小田栄駅開業前の2015年（平成27年）度は1,461人であったが、開業後の2016年（平成28年）度は2,261人と大きく増えている。
駅周辺
- イトーヨーカドー 川崎店
- コーナン川崎小田栄モール
- ホームセンターコーナン 川崎小田栄店
- ハードオフ コーナン川崎小田栄モール店
- ノジマ 川崎小田栄店
- (川崎市立東小田小学校)
- 川崎鶴見臨港バス「小田踏切」停留所
運賃計算の特例
- 当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
- 川崎新町駅とは駅間距離で700メートルあるが、開業時から2020年（令和2年）3月13日まで、運賃計算上は川崎新町駅と同一駅の扱いとなっていたため[報道 6][新聞 4]、当駅 - 川崎新町駅間のみの利用の場合、(IC乗車券)では同一駅での乗降とみなされ利用できず[注 2][3]、切符や現金精算（140円）のみの利用となっていた[報道 5]。
※後者の取り扱いは稀な取り扱いであるが[注 3]、八木西口駅やあしかがフラワーパーク駅[注 4]でも同様の仕組みを利用していた。
隣の駅
脚注
注釈
出典
報道発表資料
- ^ a b c （PDF）『川崎市と東日本旅客鉄道株式会社との包括連携協定の締結について』（プレスリリース）川崎市／東日本旅客鉄道横浜支社、2015年1月29日。 オリジナルの2016年4月6日時点におけるアーカイブ。2020年3月7日閲覧。
- ^ （PDF）『JR南武支線川崎新町・浜川崎駅間新駅の駅名投票結果について』（プレスリリース）川崎市、2015年9月4日。 オリジナルの2016年4月6日時点におけるアーカイブ。2020年3月7日閲覧。
- ^ a b （PDF）『南武支線川崎新町〜浜川崎駅間 新駅名称を「小田栄駅」に決定!』（プレスリリース）東日本旅客鉄道横浜支社、2015年9月24日。 オリジナルの2016年4月6日時点におけるアーカイブ。2020年3月7日閲覧。
- ^ （PDF）『JR南武支線川崎新町・浜川崎駅間新駅に関する基本協定を締結しました』（プレスリリース）川崎市、2015年7月31日。 オリジナルの2016年4月6日時点におけるアーカイブ。2020年3月7日閲覧。
- ^ a b （PDF）『南武線（川崎新町〜浜川崎間）小田栄駅 開業日のお知らせ』（プレスリリース）川崎市／東日本旅客鉄道横浜支社、2015年12月18日。 オリジナルの2016年4月6日時点におけるアーカイブ。2020年3月7日閲覧。
- ^ a b c （PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道横浜支社、2020年1月28日。 オリジナルの2020年1月28日時点におけるアーカイブ。2020年1月28日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道高崎支社、2020年1月31日。 オリジナルの2020年1月31日時点におけるアーカイブ。2020年3月7日閲覧。
新聞記事
関連項目
- 日本の鉄道駅一覧
- 川崎アプローチ線
- 仮乗降場 - 日本国有鉄道で、隣駅の運賃を適用していた仮設の乗降場。地方の鉄道管理局が独自に設けていた。国鉄分割民営化後、ほとんどは正規の常設駅となったが、1990年3月9日までは引き続き隣駅の運賃を適用していた。
- 当駅と同じく当面の間、隣駅の運賃が適用されている常設駅
- 東武ワールドスクウェア駅（2019年3月16日に適用廃止）
- あしかがフラワーパーク駅（2020年3月14日に適用廃止）
- みなみ寄居駅（2021年3月13日に適用廃止）
- 八木西口駅 - 奈良県橿原市にある近畿日本鉄道橿原線の駅。当駅と同じく隣駅（大和八木駅）の運賃が適用されているが、運賃計算のルール設定の経緯により、時限措置ではなく恒久的に大和八木駅発着として運賃計算を行う。
外部リンク
- 駅の情報（小田栄駅）：JR東日本