国鉄6400形蒸気機関車

6400形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダー式蒸気機関車である。

685(後の6425)　
日露戦争後の沼津駅での撮影とされる

概要

1902年（明治35年）に、アメリカのアメリカン・ロコモティブ（アルコ）社スケネクタディ工場(American Locomotive Co. Ltd.,(=Alco) Schenectady Loco. Works)で製造され、官設鉄道が輸入した旅客列車用蒸気機関車で、30両（製造番号26143 - 26172）が製造された。明治時代後期を代表する旅客列車用テンダー式蒸気機関車の一つである。

構造

 

形式図

本形式は、車軸配置4-4-0(2B)で2気筒単式の飽和式旅客列車牽引用テンダー機関車である。6200形系列「ネルソン」の増備として発注されたものであるが、スタイルはほぼ完全なアメリカ型である。これは、入札を行う際に要求性能を満たす限りは、かなりメーカー側の裁量の利く仕様書を示したためと思われる。

設計においては、1897年に当時のスケネクタディ社が製造したD10形（後の5700形）をベースにしたと思われ、動輪直径を1,524mm(5ft)に拡大したためその分、ボイラー中心高さを上げている。細かいところでは、外側軸受けで板台枠式の先台車、3軸固定式台車のテンダーなど、イギリススタイルを採用している部分もある。

主要諸元

• 全長：15,062mm
• 全高：3,772mm
• 軌間：1,067mm
• 車軸配置：4-4-0(2B)
• 動輪直径：1524mm(5')
• 弁装置：スチーブンソン式アメリカ形
• シリンダー（直径×行程）：406mm×610mm
• ボイラー圧力：11.3kg/cm²
• 火格子面積：1.49m²
• 全伝熱面積：96.6m²
  • 煙管蒸発伝熱面積：88.3m²
  • 火室蒸発伝熱面積：8.3m²
• ボイラー水容量：4.1m³
• 小煙管（直径×長サ×数）：46mm×3,226mm×196本
• 機関車運転整備重量：37.38t
• 機関車空車重量：32.83t
• 機関車動輪上重量（運転整備時）：23.94t
• 機関車動輪軸重（最大・第1動輪上）：13.09t
• 炭水車運転整備重量：25.11t
• 炭水車空車重量：12.70t
• 水タンク容量：9.1m³
• 燃料積載量：2.84t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力：6,280kg
• ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

運用・経歴

官設鉄道ではD12形（660 - 689）として主に浜松機関庫に配属され、東海道線東部（沼津 - 名古屋間）で最大急行列車の牽引にも使用された。1909年（明治42年）の車両形式称号規程制定時には、6400形（6400 - 6429）に改められている。

大正に入ると京阪神地区に移り、京都 - 姫路間で使用されたが、程なく地方への転属が始まり、参宮線、鹿児島本線、北陸本線、山陰本線などで、小運転や入換用に使用された。

1930年（昭和5年）から1931年（昭和6年）にかけて、全車が廃車解体され、譲渡車、保存車はない。

参考文献

• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「日本蒸気機関車史 官設鉄道編」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車」1985年、機関車史研究会刊
• 川上幸義「私の蒸気機関車史　上」1978年、交友社刊
• 高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12　蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊