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名古屋市交通局5050形電車(なごやしこうつうきょく5050がたでんしゃ)は、1992年(平成4年)に登場した名古屋市交通局(名古屋市営地下鉄)東山線用の通勤形電車である[3]。
名古屋市営地下鉄5050形電車 | |
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5050形5167編成(2022年8月6日) | |
基本情報 | |
運用者 | 名古屋市交通局 |
製造所 | 日本車輌製造 |
製造年 | 1992年 - 2000年 |
製造数 | 27編成162両 |
運用開始 | 1992年5月17日[1] |
投入先 | 東山線 |
主要諸元 | |
編成 | 6両編成 |
軌間 | 1,435 mm(標準軌) |
電気方式 | 直流600 V(第三軌条方式) |
最高運転速度 | 65 km/h |
設計最高速度 | 80 km/h |
起動加速度 | 3.3 km/h/s |
減速度(常用) | 4.0 km/h/s |
減速度(非常) | 4.5 km/h/s |
車両定員 | 先頭車96人(32席) 中間車107人(40席) |
自重 | 先頭車21.4 t 中間車25.2 t |
長さ | 15,580 mm |
幅 | 2,546 mm |
高さ | 3,440 mm |
車体 | ステンレス鋼製 |
台車 | (ボルスタレス式空気ばね台車) 日車製ND716A・ND716AT |
主電動機 | かご形三相誘導電動機 東芝製 SEA-319 三菱製 MB-5027-A 日立製 HS-34529-03RB |
主電動機出力 | 75 kW × 4(台/両) |
駆動方式 | WNドライブ |
歯車比 | 103:16 |
編成出力 | 300 kW × 4 = 1200 kW |
制御方式 | VVVFインバータ制御 更新前:GTO素子 更新後:IGBT素子 |
制御装置 | 更新前:(滑り周波数)制御→ベクトル制御、応荷重演算制御機能付き 東芝製 INV048-A0 三菱製 MAP-088-60V19 日立製 VF-LR100 更新後:SiCパワー半導体モジュール適用インバータ制御[2] 三菱製 MAP-088-60V254 |
制動装置 | NSC遅れ込め制御付きATC連動電気指令式電空併用ブレーキ 応荷重式、回生ブレーキ付き |
保安装置 | (打子式ATS)(改造前) 車内信号式(ATC)(改造後) (ATO) |
概要
東山線の冷房化推進と300形・(250形)の置き換えとして、1992年(平成4年)から2000年(平成12年)にかけて6両編成27本(162両)が導入された[4]。基本設計は1989年(平成元年)に登場した名城線・名港線2000形と共通化してコストダウンを図っている。
保安装置は運用開始当時は(打子式ATS)だったが[4]、現在は(CS-ATC)に更新されており、車内信号式ATCによる運転[4]、2015年(平成27年)9月1日以降は(ATO)による自動運転、2017年(平成29年)6月30日までは車掌が乗務していたが、7月1日以降はワンマン運転を実施している。
車両概説
車体
オールステンレス車体を採用し、黄帯と白帯のラインカラーは腰部に入っている。側面は名城線・名港線2000形と同じ形状だが、前面は5000形に近い形状となっている[4]。
2021年3月から2022年10月にかけて前照灯のLED化が順次行われている。
車内・内装
天井・壁面は白系化粧板で仕上げられており、座席は赤橙のモケットの(バケットシート)となっている。材質は5155編成までポリウレタンで、5156編成以降はポリエステルに変更され、座面形状と厚さが変化している。
荷物棚は全座席上部に設置されており、端部は5153編成まで丸パイプにコの字型カバーを被せた形状で、5154編成以降は名城線・名港線2000形に似た形状に変更され、見栄えが向上している。
LED式(一部編成はLCD式に更新)車内案内表示器は車端部妻面貫通路上部、車椅子スペースは両先頭車に設置されている[4]。
5158編成以降は路線図式車内案内表示器を客用ドア上部に千鳥配置で1両あたり3台、ドアチャイムを乗降口に設置しているが、列車進行方向を表す矢印の表示色は5160編成まで緑色で、5161編成以降は橙色に変更されている(現在は全て橙色に統一)。
機器類
冷房装置は2台/両を搭載している。
制御装置は GTO-VVVFインバータ制御を採用している。装置は3号車と4号車に搭載され、1台のインバータ装置で8台のモーターを制御する1C8M方式の装置が搭載されている。
補助電源装置は三菱電機製静止形三相インバータ90 kVAを採用している。
台車は日車製ND716A形(ボルスタレス式空気ばね台車)を採用し、集電靴はM1車のみ2個/両で、それ以外の車両は4個/両となっている。
編成
藤が丘方面先頭から4両目に当たる5450形は平日の始発から終電まで女性専用車両となる。
← 藤が丘 高畑 → | ||||||
形式 | 5150 | 5250 | 5350 | 5450 | 5550 | 5650 |
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区分 | Tc1 | M2 | M1 | M1' | M2' | Tc2 |
車両番号 | 5151 | 5251 | 5351 | 5451 | 5551 | 5651 |
: | : | : | : | : | : | |
5177 | 5277 | 5377 | 5477 | 5577 | 5677 |
ラッピング車両
2002年7月からはコカ・コーラなどのラッピング広告を施した車両も走っている。
2010年10月31日からは5166編成が「子育て応援の日(はぐみんデー)」PRのためのラッピング車両として運行されていた[5]。
2022年8月1日から2023年1月22日まで、名古屋市交通局設立100周年事業の一環として5177編成が「黄電メモリアルトレイン」として運行されていた[6][7][8]。
黄電メモリアルトレイン(2022年9月)
脚注
注釈
出典
- ^ a b “”. 名古屋市交通局. 名古屋市. 2022年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月28日閲覧。
- ^ https://www.jase-w.eccj.or.jp/technologies-j/pdf/construction_transport/C-16.pdf
- ^ “新型車両が営業運転開始 名古屋市営地下鉄”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1992年5月20日)
- ^ a b c d e “”. 名古屋市交通局. 名古屋市. 2022年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月28日閲覧。
- ^ “”. 鉄道ファン・railf.jp (2010年11月5日). 2020年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月5日閲覧。
- ^ “” (PDF). 名古屋市交通局. 名古屋市. p. 3 (2022年7月19日). 2022年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月5日閲覧。
- ^ “”. 毎日新聞 (mainichi.jp). 毎日新聞社 (2022年8月1日). 2022年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月5日閲覧。
- ^ “”. 鉄道ファン・railf.jp (2022年8月4日). 2022年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月5日閲覧。
関連項目
- 名城線・名港線2000形 - 事実上の兄弟車