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九広鉄路SP1900形電車

SP1900形電車（SP1900がたでんしゃ）は、香港の香港鉄路 (MTR) が保有する交流通勤形電車。鉄道ファンからは「千九」、「千九五」、と呼ばれている。この電車は日本の近畿車輛・川崎重工業製である。同形車の1950形についても本項にて説明する。

MTR　SP1900/SP1950/KRS991/1151形電車
SP1900形電車E215／E213編成。
基本情報
製造所 近畿車輛・川崎重工業（日本）
製造年 2001年 - 2017年
製造数 364両（東鉄線60両5本・西鉄線264両33本・馬鞍山線／屯馬線一期40両5本・運用中）
23両（転属工事改造中）
5両（引退）
1両（消防訓練車両[注釈 1]）
運用開始 東鉄線：2001年9月4日
西鉄線：2003年
馬鞍山線：2004年
主要諸元
編成 12両編成（東鉄線）(6M6T) (引退済み)
8両編成（屯馬線）(4M4T)
軌間 1,435 mm（標準軌）
電気方式 交流25,000V 50Hz
最高運転速度 東鉄線：
（手動運転）115 km/h
（自動運転）110 km/h
西鉄線：130 km/h
馬鞍山線：110 km/h
屯馬線一期：120 km/h
屯馬線：140 km/h
設計最高速度 160 km/h
起動加速度 東鉄線：
（手動運転）3.6 km/h/s
（自動運転）2.52 km/h/s
西鉄線、馬鞍山線、屯馬線：3.6 km/h/s
減速度（常用） 3.6 km/h/s
減速度（非常） 4.86 km/h/s
車両重量 37t（1両平均）
編成重量 D:39.2 t
P:48.7 t
M:47.4 t
C:35.3 t
H:37 t
全長 25,280 mm（先頭車）
24,136 mm（中間車）
622 mm（整形）
920 mm（通路）
全幅 3,100 mm
全高 3,990 mm
床面高さ 1066.8 mm
台車 近畿車輛:KD312（電動車）
KD312A（付随車）
川崎重工業:KW-165（電動車）
KW-166（付随車）
主電動機 三菱電機製三相誘導電動機
MB-5084-A/A2
主電動機出力 240 kW
駆動方式 WN駆動
歯車比 86:15 (5.73)
編成出力 12両編成：5,760 kW
8両編成：3,840 kW
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置 三菱電機製
MAP-242-A25V93/93A
制動装置 クノールブレムゼAG製
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置 Seltrac CBTC (ATP)
備考 ドアの中心距離：3,800 mm
ドアの幅：1,400 mm
11両編成(6M5T)・7両編成(4M3T)・4両編成(2M2T)運用中止
(テンプレートを表示)
SP1900形電車（旧KCRロゴマーク）

概要

  • 2000年（平成12年）12月、旧KCRCは更に72両（4両編成×18本）の車両をIKKに発注した。形式は1900形に50をプラスしたSP1950形となり、2004年（平成16年）12月21日に開業した馬鞍山鉄路（Ma-On-Shan Rail、今の馬鞍山線）で使用されている。
  • 東鉄線用の編成は、全て1編成12両である。西鉄線線向けの編成は現在のところ1編成8両である。馬鞍山線用は、ホーム有効長は6両分であったものの、当初は1編成4両であった。沙田至中環線の建設に伴い、2両分のホーム延長工事を実施し、8両まで対応可能となった。
  • 2009年、西鉄線延伸区間 (紅磡 - 南昌) が開業、7両編成6本が追加投入されている、このうち4本は近畿車輛の新製車であるが、2本は元馬鞍山線用のSP1950形電車4両編成に近畿車輛製の中間車3両を増結し、編成組み替えと改造を実施した。
  • 2014年、沙田至中環線の建設伴い、伊藤忠商事・川崎重工業・近畿車輛3社連合 (IKK-Consortium) は香港MTRから348両車両改造（SP1900全列車、8両先頭車改造いない）ならびに36両の8両化増結車の供給契約を受注した。
  • 2015年、西鉄線ラッシュ時の混雑緩和および沙田至中環線の建設に伴い、東鉄線より1本が8両化改造のうえ転入した。改造車はドア上部および車端部にMTR初の液晶ディスプレイ (LCD) が設置され、ドア上部画面には次の駅・路線図・ドア開閉方向などを、車端部画面には次の駅・終点駅を表示する。2016年1月2日、西鉄線8両編成のSP1900/SP1950/KRS991形電車運行開始。
  • 2016年、馬鞍山線ラッシュ時の混雑緩和および沙田至中環線の建設に伴い、馬鞍山線用車両を8両化改造した。西鉄線に転入した編成と同様に、ドア上部および車端部に液晶ディスプレイ (LCD) が設置された。
  • 2017年1月15日、馬鞍山線8両編成のSP1900/SP1950形電車運行開始。
  • 2017年12月24日、馬鞍山線4両編成のSP1950形電車運用終了。
  • 2018年5月27日、西鉄線7両編成のSP1900/SP1950/KRS991形電車運用終了。
  • R-stock電車の導入に伴い、当初計画では(2018年12月)にSP1900/SP1950の全車が東鉄線から撤退する予定であった。
  • 東鉄線の電車で使用されている信号システムはTBL (ATP)、西鉄線および馬鞍山線ではSeltracとよばれる信号システムを用いる。そのため、ほぼ同じ構造の車両であるが、配属線区により乗務員室機器の配置と運転方法が少し異なる。

車両編成

東鉄線 (East Rail Line) 用編成

全車両 近畿車輛製である。

備考 DT1 PM1 M TWH MWH PMH TCH MW2 PM2 TH2 DT2
#1 D205 P205 M205 H205 M208 P208 C206 M207 P207 H206 D207
#2 D213 P213 M213 H213 M216 P216 C214 M215 P215 H214 D215
#3 D217 P217 M217 H217 M220 P220 C218 M219 P219 H218 D219
#4 D225 P225 M225 H225 M228 P228 C226 M227 P227 H226 D227
#5 D229 P229 M229 H229 M232 P232 C230 M231 P231 H230 D231
  • 備考
    • D　先頭車
    • H　簡易運転台付き車
    • M　電動車
    • T　付随車
    • C　交差車（電気線を前後で反転させる車両）
    • P　パンタグラフ搭載車
    • W　車いす対応車
    • F　頭等車（一等車）
  •  

    SP1900形電車、火炭駅1番線

  •  

    車内

  •  

    一等車

  •  

    一等車

  •  

    一等車貫通扉

西鉄線 (West Rail Line) 用編成

近畿車輛製と川崎重工業製が約半数ずつある。

備考 DT1 PM1 MW1 TH1 TCH MW2 PM2 DT2 リンク
#6 D301 P301 M301 H301 C302 M302 P302 D302
#7 D303 P303 M303 H303 C304 M304 P304 D304
#8 D305 P305 M305 H305 C306 M306 P306 D306
#9 D307 P307 M307 H307 C308 M308 P308 D308
#10 D309 P309 M309 H309 C310 M310 P310 D310
#11 D311 P311 M311 H311 C312 M312 P312 D312
#12 D313 P313 M313 H313 C314 M314 P314 D314
#13 D315 P315 M315 H315 C316 M316 P316 D316
#14 D317 P317 M317 H317 C318 M318 P318 D318
#15 D319 P319 M319 H319 C320 M320 P320 D320
#16 D321 P321 M321 H321 C322 M322 P322 D322
#17 D323 P323 M323 H323 C324 M324 P324 D324
#18 D325 P325 M325 H325 C326 M326 P326 D326
#19 D327 P327 M327 H327 C328 M328 P328 D328
#20 D329 P329 M329 H329 C330 M330 P330 D330
#21 D331 P331 M331 H331 C332 M332 P332 D332
#22 D333 P333 M333 H333 C334 M334 P334 D334
#23 D335 P335 M335 H335 C336 M336 P336 D336
#24 D337 P337 M337 H337 C338 M338 P338 D338
#25 D339 P339 M339 H339 C340 M340 P340 D340
#26 D341 P341 M341 H341 C342 M342 P342 D342
#27 D343 P343 M343 H343 C344 M344 P344 D344
#28 D345 P345 M345 H345 C346 M346 P346 D346
#29 D347 P347 M347 H347 C348 M348 P348 D348
#30 D349 P349 M349 H349 C350 M350 P350 D350
#31 D351 P351 M351 H351 C352 M352 P352 D352
#32 D353 P353 M353 H353 C354 M354 P354 D354
#33 D355 P355 M355 H355 C356 M356 P356 D356
#34 D357 P357 M357 H357 C358 M358 P358 D358 [1][2]
#35 D363 P363 M363 H363 C364 M364 P364 D364
#36 D367 P367 M367 H367 C368 M368 P368 D368 [1][2]
#37 D369 P369 M369 H369 C370 M370 P370 D370
#38 D383 P383 M383 H383 C384 M384 P384 D384
  • 備考
    • D　先頭車
    • H　簡易運転台付き車
    • M　電動車
    • T　付随車
    • C　交差車（電気線を前後で反転させる車両）
    • P　パンタグラフ搭載車
    • W　車いす対応車
    • 赤色は、川崎重工業製
    • 黒色は、近畿車両製
    • 赤紫色は、九龍南線延伸時の増備として新製、2009年の開業時に投入。
    • 水色は、元東鉄線車両改造。
    • 茶色は、元馬鞍山線車両改造。
    • 緑色は、8両編成増結車。
 
西鉄用SP1900(増結工事前)
 
西鉄用SP1900(増結工事後)
 
車內
 
ドア
 
川崎重工業製車両
 
液晶ディスプレイ
 
新製中間車通路
 
車両番号の書体

馬鞍山線 (Ma On Shan Line) 用編成

 
馬鞍山線用SP1950形電車（大圍駅）
 
馬鞍山線用SP1950形電車（大圍駅）
 
馬鞍山線用SP1950形電車（車公廟駅）
 
馬鞍山線用SP1950形電車（車公廟駅進入）
 
馬鞍山線用SP1950形電車(烏溪沙駅)
 
SP1950形車内

全車両が近畿車輛製。

備考 DT1 PM1 MW1 TH1 TCH MW2 PM2 DT2 リンク
#39 D359 P359 M359 H359 C360 M360 P360 D360 [3] [4]
#40 D361 P361 M361 H361 C362 M362 P362 D362
#41 D365 P365 M365 H365 C366 M366 P366 D366
#42 D371 P371 M371 H371 C372 M372 P372 D372
#43 D377 P377 M377 H377 C378 M378 P378 D378
  • 備考
    • D　先頭車
    • H　簡易運転台付き車
    • M　電動車
    • T　付随車
    • C　交差車（電気線を前後で反転させる車両）
    • P　パンタグラフ搭載車
    • W　車いす対応車
    • 水色は、元東鉄線車両改造。一部車両は頭等車より格下げ。
    • 茶色は、元馬鞍山線車両改造。
    • 緑色は、8両編成増結車。

増結工事・改番

東鉄線置き換え

  • D201/D203編成:2015年7月2日運用離脱[5]、2016年1月2日より西鉄線D357/358編成として運用開始。
  • D209/D211編成:2015年12月21日運用離脱[6]、2017年1月15日より馬鞍山綫D361/362編成として運用開始。
  • D221/D223編成:2018年5月1日運用離脱[7]，2016年5月15日改番(R-Stock電車第3-8編成と置き換え)

西鉄線増結工事

編成 増結工事開始 増結工事終了 再サービス日 備考
D301/D302 2018/1/21 2018/2/16 2018/2/23[7] 再サービス日列車番号:015→030
D303/D304 2016/6/30 2016/7/17 2016/7/29[8] 再サービス日列車番号:001
D305/D306 2018/5/25 2018/7/7 2018/7/14[7] 再サービス日列車番号:019→023
D307/D308 2016/11/27 2016/12/17 2016/12/28[9] 再サービス日列車番号:001
D309/D310 2016/7/30 2016/8/17[10] 2016/8/26[11] 再サービス日列車番号:001
D311/D312 2016/5/30 2016/6/17 2016/6/30[12] 再サービス日列車番号:001
D313/D314 2017/3/26 2017/4/20 2017/4/25[7] 再サービス日列車番号:015→030
D315/D316 2017/11/16 2017/12/1 2017/12/15[7] 再サービス日列車番号:015→030
D317/D318 2017/7/23 2017/8/8 2017/8/19[7] 再サービス日列車番号:021
D319/D320 2016/9/29 2016/10/17 2016/10/28[13] 再サービス日列車番号:015→030
D321/D322 2016/10/29 2016/11/17 2016/11/29[14] 再サービス日列車番号:019→023
D323/D324 2017/10/15 2017/11/1 2017/11/15[7] 再サービス日列車番号:015→030
D325/D326 2016/1/15 2016/3/6[14] 2016/3/25[15] 再サービス日列車番号:006
新製中間車元番号H355
D327/D328 2016/12/29 2017/1/17 2017/1/25[14] 再サービス日列車番号:015→030
D329/D330 2017/4/26 2017/5/17 2017/5/25[7] 再サービス日列車番号:015
D331/D332 2016/8/27 2016/9/28 2016/9/28[14] 再サービス日列車番号:001
D333/D334 2017/1/26 2017/2/23 2017/2/25[16] 再サービス日列車番号:019→023
D335/D336 2016/5/5 2016/5/17 2016/5/29[14] 再サービス日列車番号:006
新製中間車元番号H317
D337/D338 2018/4/29 2018/5/18 2018/5/28[7] 再サービス日列車番号:015
D339/D340 2017/2/26 2017/3/23 2017/3/25[17] 再サービス日列車番号:019
D341/D342 2017/5/26 2017/6/22 2017/6/24[7] 再サービス日列車番号:021
D343/D344 2017/12/16 2018/1/11 2018/1/20[7] 再サービス日列車番号:021
D345/D346 2018/2/24 2018/3/16 2018/3/29[7] 再サービス日列車番号:015→030
D347/D348 2016/4/15 2016/4/29 2016/4/29[18] 再サービス日列車番号:001
新製中間車元番号H353
D349/D350 2018/3/30 2018/4/16 2018/4/28[7] 再サービス日列車番号:019
D351/D352 2017/9/17 2017/10/5 2017/10/14[7] 再サービス日列車番号:019
D353/D354 2017/8/20 2017/9/6 2017/9/16[7] 再サービス日列車番号:019
D355/D356 2017/6/25 2017/7/15 2017/7/22[7] 再サービス日列車番号:019

馬鞍山線置き換え

  • D501/D502編成:2017年4月4日運用離脱，2017年6月22日改番(D363/D364編成と置き換え)
  • D503/D504編成:2017年5月12日運用離脱[19]
  • D505/D506編成:2017年6月3日運用離脱
  • D507/D508編成:2017年7月19日運用離脱，2017年10月19日改番(D377/D378編成と置き換え)
  • D509/D510編成:2017年2月10日運用離脱退，2017年4月22日改番(D365/D366編成と置き換え)
  • D511/D512編成:2018年1月2日運用離脱
  • D513/D514編成:2017年1月25日運用離脱(D361/D362編成と置き換え)
  • D515/D516編成:2017年9月16日運用離脱
  • D517/D518編成:2017年8月12日運用離脱[20]
  • D519/D520編成:2015年11月3日運用離脱[21]，2016年2月21日改番(D359/D360編成と置き換え)
  • D521/D522編成:2017年8月12日運用離脱[20]，2017年12月19日改番(D383/D384編成と置き換え)
  • D523/D524編成:2018年4月10日運用離脱
  • D525/D526編成:2017年12月28日運用離脱[22]
  • D527/D528編成:2017年12月28日運用離脱[22]
  • D529/D530編成:2017年7月29日運用離脱
  • D531/D532編成:2018年1月2日運用離脱
  • D533/D534編成:2007年9月20日運用離脱，2008年8月18日改番(D353/D354編成と置き換え)
  • D535/D536編成:2007年9月20日運用離脱，2008年8月24日改番(D355/D356編成と置き換え)

事故

2007年2月14日9時13分(現地時間)西鉄線 (West Rail Line) D305/D306(P306)トンネル内で列車火災を起こして緊急停車。約650人の乗客がトンネル内を約2キロ歩いて避難するという事故があった。煙を吸い込んだ乗客11人が病院に運ばれたが、死者や重傷者はなかった。火災は2回の爆発を伴ったという。現地報道では車両の屋根に取りつけられた変圧器（三菱製）からオイルが漏れ、それに引火したのが原因だとの見方が伝えられている。[23][24][25]

関連項目

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 第1世代のSP1900車両D201はKCRによって設計されました。製造後、負荷試験は失敗し、使用できなくなり、香港消防救助学校の訓練車両になりました。

出典

  1. ^ a b [1]
  2. ^ a b [2]
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  21. ^ [20]
  22. ^ a b [21]
  23. ^ 2007年2月14日西鐵事故調查報告（九鐵向(香港立法會)鐵路事宜小組委員會提交）
  24. ^ 《說·在線》相關報導
  25. ^ 九廣西鐵列車變壓器事故現場（14-2-2007）

外部リンク

 
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  • 近畿車輛SP1900紹介ページ
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