ローンチ・ヴィークルの一覧(ローンチ・ヴィークルのいちらん)は、地球から宇宙空間へのペイロードの輸送に使用されるロケットであるローンチ・ヴィークル(キャリア・ロケット、打上げ機)の一覧である。
宇宙機の推進方法[note 1]は、宇宙船や人工衛星の加速に用いられる。通常の固体燃料ロケットは固体推進剤(燃料/酸化剤)を推進に用いる[note 2]。軌道周回用打ち上げシステムはロケットと非ロケット打ち上げシステムで地球軌道への投入や脱出に使用される。全ての現在の宇宙機は化学推進(二液推進系か固体燃料)で打ち上げられ[note 3]、いくつかは1段目に空気吸い込み式エンジンを備える[note 4]。
一覧
表中の軌道の略称:
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以下の表の背景の色は現状を意味する: [開発中] — [退役] — [現役]
機体 | 所属 | 製造 | LEO への重量 (kg) | 他の軌道 への重量 (kg) | 打ち上げ回数 | 状態 | 初打ち上げ | 最終打ち上げ |
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アンガラ 1.2 | ロシア | クルニチェフ | [1] | 3,8000 | 開発中 | 2014年7月弾道飛行 [2] | ||
アンガラ A5 | ロシア | クルニチェフ | [3][4] | 24,500GTOへ5,400-7,300[5] | 1 | 現役 | 2014 | 2014 |
アンタレス 110 | アメリカ合衆国 | オービタル | [6] | 2退役 | 2013 | 2013 | ||
アンタレス 120 | アメリカ合衆国 | オービタル | [7] | 4,600SSOへ[7] | 1,500[6] | 2退役 | 2014 | 2014 |
アンタレス 130 | アメリカ合衆国 | オービタル | [7] | 5,1001 | 退役 | 2014 | 2014 | |
アンタレス 230 | アメリカ合衆国 | オービタル | [8] | 6,500SSOへ[8] | 3,6002 | 現役 | 2016 | 2017 |
アンタレス 232 | アメリカ合衆国 | オービタル | GTOへ[8] | 1,8000 | 開発中 | |||
アリアン 1 | 欧州連合 | アエロスパシアル | 1,400 | GTOへ[9] | 1,830[9] | 11退役 | 1979 | 1986 |
アリアン2 | 欧州連合 | アエロスパシアル | GTOへ[9] | 2,270[9] | 6退役 | 1986 | 1989 | |
アリアン3 | 欧州連合 | アエロスパシアル | GTOへ[9] | 2,650[9] | 11退役 | 1984 | 1989 | |
アリアン 4 40 | 欧州連合 | アエロスパシアル | [9] | 4,600SSOへ GTOへGTOへ 1,900[9] | 2,740[9] | 3退役 | 1990 | 1993 |
アリアン 4 40 H10+ | 欧州連合 | アエロスパシアル | GTOへ[9] | 2,020[9] | 1退役 | 1995 | 1995 | |
アリアン 4 40 H10-3 | 欧州連合 | アエロスパシアル | GTOへ[9] | 2,105[9] | 3退役 | 1995 | 1999 | |
アリアン 4 42L | 欧州連合 | アエロスパシアル | [9] | 7,000SSOへ GTOへ 3,200[9] | 4,500[9] | 1退役 | 1993 | 1993 |
アリアン 4 42L H10+ | 欧州連合 | アエロスパシアル | [9] | 7,000GTOへ[9] | 3,350[9] | 1退役 | 1994 | 1994 |
アリアン 4 42L H10-3 | 欧州連合 | アエロスパシアル | [9] | 7,000GTOへ[9] | 3,480[9] | 11退役 | 1995 | 2002 |
アリアン 4 42P | 欧州連合 | アエロスパシアル | [9] | 6,000SSOへ GTOへ 2,600[9] | 3,400[9] | 2退役 | 1990 | 1992 |
アリアン 4 42P H10+ | 欧州連合 | アエロスパシアル | GTOへ[9] | 2,740[9] | 4退役 | 1992 | 1994 | |
アリアン 4 42P H10-3 | 欧州連合 | アエロスパシアル | GTOへ[9] | 2,930[9] | 9退役 | 1994 | 2002 | |
アリアン 4 44L | 欧州連合 | アエロスパシアル | [9] | 7,000SSOへ GTOへ 4,200[9] | 6,000[9] | 11退役 | 1989 | 1992 |
アリアン 4 44L H10+ | 欧州連合 | アエロスパシアル | [9] | 7,000GTOへ[9] | 4,460[9] | 5退役 | 1992 | 1994 |
アリアン 4 44L H10-3 | 欧州連合 | アエロスパシアル | [9] | 7,000GTOへ[9] | 4,720[9] | 24退役 | 1995 | 2003 |
アリアン 4 44LP | 欧州連合 | アエロスパシアル | [9] | 7,000SSOへ GTOへ 3,700[9] | 5,000[9] | 7退役 | 1988 | 1993 |
アリアン 4 44LP H10+ | 欧州連合 | アエロスパシアル | [9] | 7,000GTOへ[9] | 4,030[9] | 6退役 | 1992 | 1995 |
アリアン 4 44LP H10-3 | 欧州連合 | アエロスパシアル | [9] | 7,000GTOへ[9] | 4,220[9] | 13退役 | 1995 | 2001 |
アリアン 4 44P | 欧州連合 | アエロスパシアル | [9] | 6,500SSOへ GTOへ 3,000[9] | 4,100[9] | 2退役 | 1991 | 1991 |
アリアン 4 44P H10-3 | 欧州連合 | アエロスパシアル | GTOへ[9] | 3,465[9] | 9退役 | 1995 | 2001 | |
アリアン 5ECA | 欧州連合 | (EADS アストリアム) | [10] | 21,000GTOへ[11] | 10,050[12][note 5] | 47現役 | 2002 | |
(アリアン 5ME) | 欧州連合 | EADS アストリアム | [13] | 25,200GTOへ[14] | 11,5000 | 開発中 | ||
アリアン 5ES | 欧州連合 | EADS アストリアム | [10] | 21,000GTOへ[12] | 8,000[12] | 5現役 | 2008 | |
アリアン 5G | 欧州連合 | EADS アストリアム | [12] | 18,000[12] | 6,900[12] | 16退役[15] | 1996 | 2003 |
アリアン 5G+ | 欧州連合 | EADS アストリアム | 要出典] | 18,000[GTOへ[12] | 7,100[12] | 3退役[15] | 2004 | 2004 |
アリアン 5GS | 欧州連合 | EADS アストリアム | 要出典] | 18,000[GTOへ[12] | 6,600[12] | 6退役[15] | 2005 | 2009 |
アリアン6 | 欧州連合 | EADS アストリアム | GTOへ | 6,5000 | 開発中 | |||
ASLV | インド | ISRO[16] | [17] | 150[17] | 4退役 | 1987 | 1994 | |
(アテナ I) | アメリカ合衆国 | ロッキード・マーティン | 820 | [18] | 4退役 | 1995 | 2001 | |
アテナ Ic [19] | アメリカ合衆国 | アライアント・テックシステムズ (ATK) ロッキード・マーティン | 0 | 開発中 | ||||
(アテナ II) | アメリカ合衆国 | ロッキード・マーティン | 要出典] | 2,065[[20] | 3退役[要出典] | 1998 | 1999 | |
アテナ IIc [19] | アメリカ合衆国 | アライアント・テックシステムズ (ATK) ロッキード・マーティン | 0 | 開発中 | ||||
アトラス・セントール | アメリカ合衆国 | ロッキード | 要出典] | 8,618[GTOへ要出典] | 3,833[148 | 退役 | 1962 | 1983 |
アトラス G | アメリカ合衆国 | ロッキード | [21] | 5,900GTOへ HCOへ1,179[21] | 2,222[21] | 7退役 | 1984 | 1989 |
アトラス H/(MSD) | アメリカ合衆国 | ロッキード | 5 | 退役 | 1983 | 1987 | ||
アトラス I | アメリカ合衆国 | ロッキード・マーティン | [21] | 5,900[21] | 2,340[21] | 11退役 | 1990 | 1997 |
アトラスII | アメリカ合衆国 | ロッキード・マーティン | [21] | 6,780GTOへ HCOへ2,000[21] | 2,810[21] | 10退役 | 1991 | 1998 |
アトラスIIA | アメリカ合衆国 | ロッキード・マーティン | [21] | 7,316GTOへ HCOへ2,160[21] | 3,180[21] | 23退役 | 1992 | 2002 |
アトラスIIAS | アメリカ合衆国 | ロッキード・マーティン | [21] | 8,618GTOへ HCOへ2,680[21] | 3,833[21] | 30退役 | 1993 | 2004 |
アトラスIIIA | アメリカ合衆国 | ロッキード・マーティン | [21] | 8,686GTOへ HCOへ2,970[21] | 4,060[21] | 2退役 | 2000 | 2004 |
アトラスIIIB/DEC | アメリカ合衆国 | ロッキード・マーティン | [21] | 10,759GTOへ[21] | 4,609[21] | 1退役 | 2002 | 2002 |
アトラスIIIB/SEC | アメリカ合衆国 | ロッキード・マーティン | GTOへ[21] | 4,193[21] | 3退役 | 2003 | 2005 | |
アトラス V 401 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [22] | 9,050SSOへ6,670 | [22] | 26現役 | 2002 | |
アトラス V 411 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [22] | 9,050SSOへ GTOへ 6,075[22] | 8,495[22] | 3現役 | 2006 | |
アトラス V 421 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [22] | 9,050SSOへ GTOへ 7,000[22] | 9,050[22] | 3現役 | 2007 | |
アトラス V 431 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [22] | 9,050SSOへ GTOへ 7,800[22] | 9,050[22] | 2現役 | 2005 | |
アトラス V 501 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [22] | 8,250SSOへ GTOへ 3,970 GEOへ1,500[22] | 5,945[22] | 5現役 | 2010 | |
アトラス V 511 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [22] | 10,950SSOへ GTOへ 5,370 GEOへ1,750[22] | 7,820[22] | 0開発中 | ||
アトラス V 521 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [22] | 13,300SSOへ GTOへ 6,485 GEOへ2,760[22] | 9,585[22] | 2現役 | 2003 | |
アトラス V 531 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [22] | 15,300SSOへ GTOへ 7,425 GEOへ3,250[22] | 11,160[22] | 3現役 | 2010 | |
アトラス V 541 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [22] | 17,100SSOへ GTOへ 8,240 GEOへ3,730[22] | 12,435[22] | 3現役 | 2011 | |
アトラス V 551 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [22] | 18,500SSOへ GTOへ 8,700 GEOへ 3,960[22] | 12,435[22] | 4現役 | 2006 | |
ブラック・アロー | イギリス | RAE | 73 | 2 | 退役 | 1969[note 6] | 1971 | |
コマーシャル・タイタン III | アメリカ合衆国 | マーティン・マリエッタ | 4 | 退役 | 1990 | 1992 | ||
(デルタ 0300) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | 要出典] | 700[SSOへ要出典] | 370[[23] | 3退役[24] | 1972 | 1973 |
(デルタ 0900) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [25] | 1,300SSOへ[23] | 818[23] | 2退役 | 1972 | 1972 |
(デルタ 1410) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 1退役 | 1975 | 1975 | ||
(デルタ 1604) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 2退役 | 1972 | 1973 | ||
(デルタ 1900) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 1,800[23] | 1退役 | 1973 | 1973 | |
(デルタ 1910) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 1退役 | 1975 | 1975 | ||
(デルタ 1913) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 1退役 | 1973 | 1973 | ||
(デルタ 1914) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 2退役 | 1972 | 1973 | ||
デルタ 2310 | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 3退役 | 1974 | 1981 | ||
デルタ 2313 | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 3退役 | 1974 | 1977 | ||
デルタ 2910 | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 1,887[23] | 6退役 | 1975 | 1978 | |
デルタ 2913 | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [26] | 2,000GTOへ[26] | 700[23] | 6退役 | 1975 | 1976 |
デルタ 2914 | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | GTOへ[23] | 724[23] | 30退役 | 1974 | 1979 | |
(デルタ 3910) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 2,494GTOへPAM-D使用時 1,154[23] | [23] | 10退役 | 1980 | 1988 |
(デルタ 3913) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 1退役 | 1981 | 1981 | ||
(デルタ 3914) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | GTOへ[23] | 954[23] | 13退役 | 1975 | 1987 | |
(デルタ 3920) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 3,452GTOへPAM-D使用時 1,284[23] | [23] | 10退役 | 1982 | 1989 |
(デルタ 3924) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | GTOへ[23] | 1,104[23] | 4退役 | 1982 | 1984 | |
(デルタ 4925) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [27] | 3,400GTOへ[23] | 1,312[23] | 2退役 | 1989 | 1990 |
(デルタ 5920) | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [28] | 3,848[23] | 1退役 | 1989 | 1989 | |
デルタII 6920 | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | [23] | 3,983[23] | 3退役 | 1990 | 1992 | |
デルタII 6925 | アメリカ合衆国 | マクドネル・ダグラス | GTOへ[23] | 1,447[23] | 14退役 | 1989 | 1992 | |
デルタII 7320 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [note 7][23] | 2,865SSOへ[note 7][23] | 1,651[23] | 10現役 | 1999 | 2014[29] |
デルタII 7326 | アメリカ合衆国 | ボーイングIDS | GTOへ TLIへ636 HCOへ629[note 7][23] | 934[23] | 3退役 | 1998[要出典] | ||
デルタII 7420 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [note 7][23] | 3,185SSOへ[note 7][23] | 1,966[23] | 13退役 | 1998 | 2010 |
デルタII 7425 | アメリカ合衆国 | ボーイング IDS | GTOへ HCOへ804[note 7][23] | 1,100[23] | 4退役 | 1998 | 2002 | |
デルタII 7426 | アメリカ合衆国 | ボーイング IDS | GTOへ TLIへ734 HCOへ711[note 7][23] | 1,058[23] | 1退役 | 1999 | 1999 | |
デルタII 7920 | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [note 7][23] | 5,030SSOへ[note 7][23] | 3,123[23] | 27現役 | 1998 | 2011 |
デルタII 7925 | アメリカ合衆国 | ボーイング IDS | GTOへ TLIへ1,177 HCOへ1,265[note 7][23] | 1,819[23] | 69退役 | 1990 | 2009 | |
デルタ II-H 7920H | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [note 7][23] | 6,097[23] | 3退役 | 2003 | 2011 | |
デルタ II-H 7925H | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | GTOへ HCOへ1,508[note 7][23] | 2,171[23] | 3退役 | 2003 | 2007 | |
デルタIII 8930 | アメリカ合衆国 | ボーイング IDS | [23] | 8,292GTOへ[23] | 3,810[23] | 3退役 | 1998 | 2000 |
デルタ IV-H | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [30] | 28,790GTOへ[30] | 14,22010 | 現役 | 2004 | |
デルタ IV-M | アメリカ合衆国 | ボーイング IDS | [30] | 9,440GTOへ[30] | 4,440[31] | 3退役 | 2003 | 2006 |
デルタ IV-M+(4,2) | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [30] | 13,140GTOへ[30] | 6,39015 | 退役 | 2002 | 2019 |
デルタ IV-M+(5,2) | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [30] | 11,470GTOへ[30] | 5,4903 | 退役 | 2012 | 2018 |
デルタ IV-M+(5,4) | アメリカ合衆国 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス | [30] | 14,140GTOへ[30] | 7,3008 | 退役 | 2009[32] | 2019 |
ディアマン | フランス | SEREB | 12 | 退役 | 1965 | 1975 | ||
ドニエプル-1 | ウクライナ | ユージュマシュ | [33] | 3,700[33] | 21現役 | 1999 | ||
エレクトロン | アメリカ合衆国 | ロケット・ラボ | 300[34] | [34] | 31現役 | 2017 | 2022 | |
エネルギア[note 8] | ソビエト連邦 | [35] | 100,000GEOへ 20,000[35] TLIへ32,000[35] | [36] | 1退役 | 1987 | 1987 | |
エネルギア-ブラン | ソビエト連邦 | (打上げ機) (NPO モルニア) (オービタ) | [35] [note 9] | 30,0001 | 退役 | 1988 | 1988 | |
イプシロン | 日本 | IHIエアロスペース[37] | [38] | 1,200SSOへ590 | 3 | 現役[38] | 2013 | 2018 |
ファルコン 1 | アメリカ合衆国 | スペースX | 要出典] | 670[5 | 退役[39] | 2006 | 2009 | |
ファルコン 1e | アメリカ合衆国 | スペースX | 要出典] | 1,010[0 | 退役[39] | |||
ファルコン 9 v1.0 | アメリカ合衆国 | スペースX | [40][41][42] | 10,450[43] | 5退役[44] | 2010 | 2013 | |
ファルコン 9 v1.1 | アメリカ合衆国 | スペースX | [note 10][45][46] | 13,150GTOへ[45] | 4,85015 | 退役 | 2013 | 2016 |
ファルコン 9 FT | アメリカ合衆国 | スペースX | [note 11][47] | 22,800GTOへ[note 11][47] | 8,300162 | 現役 | 2015 | 2022 |
ファルコンヘビー | アメリカ合衆国 | スペースX | [note 11][47] | 63,800GTOへ[note 11][47] | 26,7003 | 現役 | 2018 | 2019 |
GSLV Mk.I(a) | インド | ISRO[48][49] | 1 | 退役 | 2001 | 2001 | ||
GSLV Mk.I(b) [50][51] | インド | ISRO | 要出典] | 5,000[GTOへ[52] | 2,500[53] | 4退役 | 2003 | 2007[53] |
GSLV Mk.I(c) | インド | ISRO | 要出典] | 5,000[GTOへ[52] | 2,500[53] | 1退役 | 2010 | 2010[53] |
GSLV Mk.II | インド | ISRO | 要出典] | 5,000[GTOへ[52] | 2,500[53] | 2現役 | 2010 | 2014 |
GSLV Mk.III (LVM3) | インド | ISRO[54] | [55] | 8,000GTOへ[56] | 4,000[57] | 2現役 | 2017 | 2018 |
H-I | 日本 アメリカ合衆国 | 三菱重工 | 要出典] | 3,200[GTOへ要出典] | 1,100[9 | 退役 | 1986 | 1992 |
H-II | 日本 | 三菱重工 | [58][note 12] | 5退役 | 1994 | 1998 | ||
H-IIA 202 | 日本 | 三菱重工 | [59] | 10,000GTOへ[59] | 3,800[59] | 15現役 | 2001 | |
H-IIA 204 | 日本 | 三菱重工 | GTOへ[59] | 5,800[59] | 1現役 | 2006 | 2006 | |
H-IIA 2022 | 日本 | 三菱重工 | [59] | 4,200[59] | 3退役 | 2005 | 2007 | |
H-IIA 2024 | 日本 | 三菱重工 | [59] | 7退役 | 2002 | 2008 | ||
H-IIB 304 | 日本 | 三菱重工 | [60] | 16,500[61] | 8,000[62] | 9退役 | 2009 | 2020 |
H-II/SSB | 日本 | 三菱重工 | [58] | 1退役 | 1995 | 1995 | ||
H-IIS | 日本 | 三菱重工 | [note 13][58] | 1退役 | 1999 | 1999 | ||
J-I | 日本 | 石川島播磨重工業 日産自動車[63] | 0(+1) | 退役 | 1996 | 1996 | ||
開拓者1号 | 中国 | CALT | 2 | 現役 | 2002 | 2003[要出典] | ||
コスモス3M | ソビエト連邦 ロシア | (NPO Polyot) | 1,500 | 要出典] | 442[退役 | 1967 | 2010[要出典] | |
快舟 | 中国 | CALT[要出典] | [64] | 400[64] | 2現役 | 2013[64] | 2014[64] | |
ラムダ 4S | 日本 | 日産自動車[63] | [38] | 265 | 退役 | 1966 | 1970[要出典] | |
ランチャーワン | アメリカ合衆国 | ヴァージン・オービット | 500 | SSOへ | 3006 | 退役 | 2020 | 2023 |
長征1号 | 中国 | CALT | 要出典] | 300[[65] | 2退役[66] | 1970[65] | 1971[65] | |
長征1号D | 中国 | CALT | 0(+3) | 退役 | 1995[note 14] | 2002 | ||
長征2号A | 中国 | CALT | 2,000 | [67] | 4退役 | 1974[67] | 1978[67] | |
長征2号C | 中国 | CALT | 3,850 | [67] | 44現役 | 1982[67] | ||
長征2号D | 中国 | CALT | 3,500 | [67] | 22現役 | 1992[67] | ||
長征2号E | 中国 | CALT | 9,500 | [67] | 7退役 | 1990 | 1995[67] | |
長征2号F | 中国 | CALT | 8,400 | [67] | 7現役 | 1999[67] | 2008[67] | |
長征2号F/G | 中国 | CALT | 8,400 | [67] | 4現役 | 2011[67] | ||
長征3号 | 中国 | CALT | 5,000 | [68] | 14退役 | 1984[68] | 2000[68] | |
長征3号A | 中国 | CALT | GTOへ[69] | 2,650[68] | 24現役 | 1994[68] | ||
長征3号B | 中国 | CALT | [60][70] | 11,200[68] | 10現役 | 1996[68] | 2009 | |
長征3号B/E | 中国 | CALT | [60][70] | 11,500GTOへ[70] | 5,500[68] | 16現役 | 2007[68] | |
長征3号B(A) | 中国 | CALT | 0 | 開発中[要出典] | ||||
長征3号C | 中国 | CALT | GTOへ[70] | 3,800[68] | 11現役 | 2008[68] | ||
長征4号A | 中国 | CALT | 4,000 | [71] | 2退役 | 1988[71] | 1990[71] | |
長征4号B | 中国 | CALT | [72] | 4,200[72] | 24現役 | 1999[72] | ||
長征4号C | 中国 | CALT | [71] | 16現役 | 2006[71] | |||
長征5号 | 中国 | CALT | [73] | 25,000GTOへ[73] | 14,0002 | 現役 | 2016 | 2017 |
長征6号 | 中国 | CALT | 2 | 現役 | 2015 | 2017 | ||
長征7号 | 中国 | CALT | 2 | 現役 | 2016 | 2017 | ||
長征 9 | 中国 | CALT | [74] | 130,000TLIへ[75] | 50,0000 | 開発中[要出典] | ||
M-V | 日本 | 日産自動車[63](-2000) IHIエアロスペース[37](-2006) | [38] | 1,800 - 1,8507 | 退役 | 1997 | 2006 | |
ミノタウロス I | アメリカ合衆国 | オービタル | [76] | 580[77] | 10現役 | 2000 | 2013 | |
ミノタウロス IV | アメリカ合衆国 | オービタル | [78] | 3(+2)現役 | 2010[78] | 2011[78] | ||
ミノタウロス V | アメリカ合衆国 | オービタル | GTOへ TLIへ447 | 640[78] | 1現役 | 2013[78] | ||
ミノタウロス-C | アメリカ合衆国 | オービタル | [79] | 1,450SSOへ[79] | 1,050[80] | 9現役[81] | 1994 | 2011[80] |
モルニヤ | ソビエト連邦 | [82] | 24退役 | 1960 | 1965[82] | |||
(モルニヤ-M) | ソビエト連邦 ロシア | 275 | 退役 | 1964 | 2010 | |||
M-3C | 日本 | 日産自動車[63] | [38] | 1954 | 退役 | 1974 | 1979 | |
M-3H | 日本 | 日産自動車[63] | [38] | 3003 | 退役 | 1977 | 1978 | |
M-3S | 日本 | 日産自動車[63] | [38] | 3004 | 退役 | 1980 | 1984[要出典] | |
M-3SII | 日本 | 日産自動車[63] | [38] | 7708 | 退役 | 1985 | 1995 | |
M-4S | 日本 | 日産自動車[63] | [38] | 1804 | 退役 | 1971 | 1972 | |
N-1 | ソビエト連邦 | [83][84][85][note 15](never reached orbit) | 95,000[86] | 4退役 | 1969 | 1972 | ||
N-I | 日本 アメリカ合衆国 | 三菱重工 | 退役 | 1975 | 1982[要出典] | |||
N-II | 日本 アメリカ合衆国 | 三菱重工 | 8 | 退役 | 1981 | 1987[要出典] | ||
羅老 | 韓国 ロシア | KARI/クルニチェフ | 3 | 退役 | 2009 | 2013 | ||
白頭山1号 | 朝鮮民主主義人民共和国 | KCST | 退役 | 1998 | ||||
ペガサス | アメリカ合衆国 | オービタル | [87] | 443[88] | 42現役 | 1990 | 2013[88] | |
(ペガサス II) | アメリカ合衆国 | オービタル | [89] | 6,120開発中 | ||||
ロコット | ソビエト連邦 | 1,400 | 退役 | 1963 | 1964[要出典] | |||
プロトン-K | ソビエト連邦 ロシア | クルニチェフ | 要出典] | 19,760[GTOへ要出典] | 4,930[[90] | 311退役 | 1965 | 2012[要出典] |
プロトン-M | ソビエト連邦 ロシア | クルニチェフ | [91] | 21,600GTOへ[91] | 6,150[92][93][94] | 87現役 | 1999[94] | |
PSLV | インド | ISRO | [95] | 3,200SSOへ GTOへ 1,050[96] | 1,600[97][要出典] | 11現役 | 1993[97] | |
PSLV-CA | インド | ISRO | [95] | 2,800SSOへ[96] | 1,100[97] | 10現役 | 2007 | |
PSLV-XL | インド | ISRO | [96] | 3,800SSOへ GTOへ 1,300[96] | 1,750[97] | 7現役 | 2008 | |
PSLV-HP | インド | ISRO | [96] | 4,000SSOへ GTOへ 1,440[96] | 1,9000 | 開発中 | ||
ロコット | ロシア | クルニチェフ | 1,950 | [98][99] | 25現役 | 1990 | ||
サフィール | イラン | イラン宇宙機関 | [100] | 3現役 | 2008 | 2013[100] | ||
サターン I | アメリカ合衆国 | クライスラー (S-I) ダグラス (S-IV) | [101] | 10退役 | 1961 | 1965[101] | ||
サターン IB | アメリカ合衆国 | クライスラー (S-IB) ダグラス (S-IVB) | 要出典] | 20,412[[102] | 9退役 | 1966 | 1975 | |
サターン V | アメリカ合衆国 | ボーイング (S-IC) ノースアメリカン (S-II) ダグラス (S-IVB) | [103] | 118,000TLIへ[103] | 47,000[104][105][note 16] | 13退役 | 1967 | 1973 |
スカウト | アメリカ合衆国 | アメリカ合衆国空軍/NASA | 150 | 125 | 退役 | 1961 | 1994 | |
シャヴィト | イスラエル | IAE | 160 | 9 | 現役 | 1988 | 2014 | |
(シュチーリ) | ロシア | マキーエフ | 160 - 430 | [106] | 2現役 | 1998 | 2006 | |
シムルグ | イラン | イラン宇宙機関 | [107][108] | 60-1001 | 現役 | 2017 | 2017 | |
SLS Block 1 | アメリカ合衆国 | ATK (SRBs) | [110] | 70,000TLIへ[111] | 25,0001 | 現役 | 2022 | 2022 |
SLS Block 1B | アメリカ合衆国 | ATK (SRBs) | [110] | 97,500TLIへ[112] | 37,8000 | 開発中 | ||
SLS Block 2 | アメリカ合衆国 | ATK (SRBs) | [110] | 130,000TLIへ[113] | 60,0000 | 開発中 | ||
SLV | インド | ISRO | [114] | 40[114] | 4退役 | 1979 | 1983[114] | |
ソユーズ | ソビエト連邦 | 6,450 | 30 | 退役 | 1966 | 1975 | ||
ソユーズL | ソビエト連邦 | 5,500 | 3 | 退役 | 1970 | 1971 | ||
ソユーズ-M | ソビエト連邦 | 6,600 | 8 | 退役 | 1971 | 1976 | ||
ソユーズ-U | ソビエト連邦 ロシア | TsSKB-プログレス | プレセツクから 6,200–6,700 kg バイコヌールから6590-6950 kg[115] | [116] | 786退役 | 1973 | 2017 | |
ソユーズ-U2 | ソビエト連邦 ロシア | TsSKB-プログレス | 92 | 退役 | 1982 | 1995 | ||
ソユーズ-FG | ロシア | TsSKB-プログレス | [117] | 6,790–7130 kg[82][116] | 50現役 | 2001 | ||
ソユーズ-2.1a | ロシア | TsSKB-プログレス | 現役 | 2004[note 17] | ||||
ソユーズ-2.1b | ロシア | TsSKB-プログレス | [121][122][123] | 16現役 | 2006 | |||
ソユーズ-ST | ロシア/ 欧州連合 | TsSKB-プログレスESA | [124][125] | 9現役 | 2011 | |||
ソユーズ-2.1v | ロシア | TsSKB-プログレス | 2,850 | [126] | 1現役 | 2013 | ||
スペースシャトル | アメリカ合衆国 | ATK (SRBs) マーティン・マリエッタ (ET) ロックウェル・インターナショナル (オービタ) | [note 9] | 24,400GTOへIUS使用して4944[127] IUSを使用して脱出時3550[127] GTOへPAM-D使用して1200[128] | [129] | 135退役 | 1981 | 2011 |
スプートニク 8K71PS | ソビエト連邦 | 500 | 2 | 退役 | 1957 | 1957 | ||
スプートニク 8A91 | ソビエト連邦 | 1,327 | 2 | 退役 | 1958 | 1958 | ||
スタールト1 | ロシア | MITT | 要出典] | 532[SSOへ 167 [要出典] | 要出典] | 7[現役 | 1993 | 2006[要出典] |
ストレラ | ロシア | クルニチェフ | 1,700 | [130] | 3現役[130] | 2003 | 2014 | |
スーパー ハース | ルーマニア | ARCA | 2,600 | 0 | 開発中 | |||
タイタン II GLV | アメリカ合衆国 | マーティン・マリエッタ | 3,580 | 11(+1) | 退役 | 1964 | 1966 | |
(Titan II(23)G) | アメリカ合衆国 | マーティン・マリエッタ | 3,600 | 13 | 退役 | 1988 | 2003 | |
タイタン IIIA | アメリカ合衆国 | マーティン・マリエッタ | 3,100 | 退役 | 1964 | 1965 | ||
タイタン IIIB | アメリカ合衆国 | マーティン・マリエッタ | 3,000 | 70 | 退役 | 1966 | 1987 | |
タイタン IIIC | アメリカ合衆国 | マーティン・マリエッタ | 13,100 | 36 | 退役 | 1965 | 1982 | |
(タイタン IIID) | アメリカ合衆国 | マーティン・マリエッタ | 12,300 | 22 | 退役 | 1971 | 1982 | |
タイタン IIIE | アメリカ合衆国 | マーティン・マリエッタ | 15,400 | 7 | 退役 | 1974 | 1977 | |
タイタン 34D | アメリカ合衆国 | マーティン・マリエッタ | 15 | 退役 | 1982 | 1989 | ||
タイタンIVA | アメリカ合衆国 | マーティン・マリエッタ | [131] | 17,110SSOへ14090[131] GTOへIUSを使用して4944[131] GSOへセントール上段を使用して4540[131] IUSを使用して脱出時3550[131] | [132] | 22退役 | 1989 | 1998 |
タイタンIVB | アメリカ合衆国 | ロッキード・マーティン | [133] | 21,682GTOへ[133] (上段使用時9,000) | 5,761 [132] | 17退役 | 1997 | 2005 |
トロナドール | アルゼンチン | CONAE | 0 | 開発中 | ||||
(ツィクロン-2A) | ソビエト連邦 | ユージュマシュ | [134] | 8退役 | 1967 | 1969 | ||
(ツィクロン-2) | ソビエト連邦 ウクライナ | ユージュマシュ | [135] | 106退役 | 1969 | 2006[135] | ||
(ツィクロン-3) | ソビエト連邦 ウクライナ | ユージュマシュ | [136] | 122退役 | 1977 | 2009[136] | ||
(ツィクロン-4) | ウクライナ | ユージュマシュ | [137] | 5,500GTOへ[137] | 1,7000 | 開発中 | ||
銀河 | 朝鮮民主主義人民共和国 | KCST | 100 | 3 | 現役 | 2009 | ||
ヴァンガード | アメリカ合衆国 | マーティン | 要出典] | 23[11(+1) | 退役 | 1957 | 1959 | |
ヴェガ | 欧州連合 | ESA/ASI | 極軌道へ[138] SSOへ[138] 1,330 | 1,430 [139] | 3現役 | 2012 [140] | ||
VLS-1 | ブラジル | AEB, INPE | 380 | [note 18] | 2現役 | 1997 | 2003 | |
ヴォルナ | ロシア | マキーエフ | 100 | 1(+5)[106] | 現役 | 1995[note 19] | 2005[106] | |
ボスホート | ソビエト連邦 | 306 | 退役 | 1963 | 1976 | |||
(ヴォストーク-L) | ソビエト連邦 | 4 | 退役 | 1960 | 1960 | |||
(ヴォストーク-K) | ソビエト連邦 | 16 | 退役 | 1960 | 1964[要出典] | |||
(ヴォストーク-2) | ソビエト連邦 | 45 | 退役 | 1962 | 1967[要出典] | |||
ボストーク-2M | ソビエト連邦 | 要出典] | 93[退役 | 1964 | 1991[要出典] | |||
ソユーズ/ヴォストーク | ソビエト連邦 | 退役 | 1965 | 1966[要出典] | ||||
ゼニット-2 | ソビエト連邦 ウクライナ | ユージュノエ | [141] | 13,740[62] | 37退役 | 1985 | 2004[142] | |
ゼニット-2M (2SLB) | ウクライナ | ユージュノエ | [141] | 13,9201 | 現役 | 2007 | ||
(ゼニット-3F) | ウクライナ | ユージュノエ[note 20] | [143] | 2現役 | 2011 | |||
(ゼニット-3SL) | ウクライナ | ユージュマシュ [note 21] | GTOへ[144] | 6,000[143] | 36現役 | 1999 | ||
(ゼニット-3SLB) | ウクライナ | ユージュマシュ [note 20] | GTOへ[143] | 3,750[143] | 5現役 | 2008 |
脚注
注釈
- ^ 多数の異なる方法がある。それぞれの方法には利点と欠点が備わり宇宙機の推進は研究の活発な分野である。しかしながら、大半の現在の宇宙機は機体の後部のノズルから高速でガスを噴射して推進する。この種のエンジンはロケットエンジンと呼ばれる。
- ^ 最初に使用されたロケットは火薬を動力として用いた固体燃料ロケットで中国、インド、モンゴル、アラブで13世紀初頭の戦争で用いられた。
- ^ その中でペガサスロケットやスペースシップ・ワンのような
- ^ 大半の人工衛星は単純で信頼性の高い化学推進器(一液推進系)やレジストジェットを軌道維持、モーメンタム・ホイールを姿勢制御用に備える。ソビエトの人工衛星推進器を数十年にわたり備え、新しい西側の宇宙機はそれらを南東の位置の維持や軌道上昇に使用し始めた。惑星間用の機体も大半が同様に化学推進だが少数の事例において(2系統の異なる電気推進である)イオン推進器とホール効果推進器が使用され、大きな成功を収めた。
- ^ アリアン5の完全な打ち上げ記録は当該記事を参照
- ^ 1969年に弾道飛行、1970に最初の軌道周回飛行
- ^ a b c d e f g h i j k l 9.5 foot (2.9m)のフェアリング込み
- ^ ブランと軌道投入能力を持つ積載物は含めない
- ^ a b アメリカのスペースシャトル輸送システムとソビエトのエネルギア-ブランシステムは打上げ機と再使用型宇宙往還機で構成される。積載物の値は貨物室の積載物の重量で軌道往還機自体の重量は含まない。
- ^ スペースX社のウェブサイトによるとファルコン9の低軌道へのペイロードは13,150kg. GTOへのペイロードは4,850kg. しかしながら、スペースX社は再利用のための30%の余裕を含む。
- ^ a b c d この数値はロケットを使い捨てにした場合のもの。再使用のための回収を行う場合、性能は低下する。
- ^ H-II/SSB と H-IIS 仕様の2回の打ち上げには含まない
- ^ 軌道に到達しなかった唯一の失敗
- ^ 1995に弾道飛行、1997と2002年には軌道投入を目的としない打ち上げ
- ^ N1ロケットは当初低軌道へ75mtを投入するように設計されたが、液体水素上段エンジンの開発が可能であるなら打ち上げ能力は90—95 mtに増強が可能になると調査された。
- ^ サターン V は13回打ち上げられ、12回は予定された軌道に投入されたが、他(アポロ6号)は予定とは異なる軌道に投入された。; しかしながら任務のいくつかは完了された。; NASA, Saturn V News Reference, Appendix: Saturn V Flight History (1968). 更なる情報はサターン Vの記事を参照。"ロケットはウェルナー・フォン・ブラウンによって完成され、いかなる打ち上げの失敗も無かった。", Alan Lawrie and Robert Godwin; Saturnと記されるようにサターンVの打ち上げ記録では失敗は無かった事になっているがアポロ6号の打ち上げは部分的な失敗であると考えるべきである。サターンVの13回目の打ち上げとスカイラブ (SA-513)は特異な事例である。
- ^ 弾道飛行は2004年、最初の軌道周回飛行は2006年
- ^ 3機目のロケットは打ち上げ前に爆発
- ^ First orbital launch attempt in 2005
- ^ a b ランド・ローンチによって運営される
- ^ シーローンチによって運用される
出典
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