マトラ・MS9 (Matra MS9) は、マトラが製作したフォーミュラ1カー。1968年のF1世界選手権に投入された。
Stewart's MS9 at (Donington) | |
カテゴリー | F1 |
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コンストラクター | マトラ |
デザイナー | ジェラール・ドゥカルージュ ベルナール・ボイヤー |
先代 | MS7 |
後継 | MS10 |
主要諸元[1] | |
シャシー | アルミニウム製モノコック. |
エンジン | フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) V8 NA ミッドエンジン |
トランスミッション | ヒューランド 5速 |
重量 | 540 kg (1,190.5 lb) |
燃料 | エルフ |
タイヤ | ダンロップ |
主要成績 | |
チーム | マトラ・インターナショナル |
ドライバー | ジャッキー・スチュワート |
コンストラクターズタイトル | 0 |
ドライバーズタイトル | 0 |
初戦 | 1968年南アフリカグランプリ |
1968年南アフリカグランプリにジャッキー・スチュワートのドライブで出場したが[2]、その後はマトラ・MS10に取って代わられた。MS9は予選を3位で通過したが、決勝はコネクティングロッドのトラブルでリタイアとなった[1]。
コンセプト
フォーミュラ2で成功した後、マトラは自社製V型12気筒エンジンを搭載したマシンでフォーミュラ1への参戦を計画した。しかしながら、マトラのフォーミュラ2チームを運営していたケン・ティレルは、コスワース DFVを搭載したマシンを製作するようマトラを説得した。このコンセプトに従い、F2マシンのマトラ・MS7がDFVを搭載できるように改修され、サスペンションコンポーネントはマトラの(グループ6)レーシングカーから流用された[3]。
レース戦歴
MS9は開発車としての役割にもかかわらず、MS10の準備が整っていなかったことから1968年南アフリカグランプリに投入された。マシンは下塗りコートの淡いグリーンのままであったが、ジャッキー・スチュワートはその性能に満足し、予選はジム・クラーク、グラハム・ヒルのロータス・49に次ぐ3位となった。キャラミの気温は冷却問題を引き起こし、車のノーズコーンは広げられ、空気の流れを改善した。追加のラジエターも車体後部に取り付けられた。決勝ではスタートでスチュワートはロータスを打ち負かしたが、すぐにクラークに追い抜かれ、その後ヒルにも追い抜かれた。レースの半分を終えた直後、コネクティングロッドが破損しエンジン側面を突き抜け、MS9はレースとそのキャリアを終えた[4]。
F1における全成績
参照
外部リンク
- Matra MS9 @ Stats F1