ベネトンB194 (Benetton B194) は、ベネトン・フォーミュラが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はロス・ブラウンとロリー・バーン。1994年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
| ミハエル・シューマッハがドライブしたB194 | |
| カテゴリー | F1 |
|---|---|
| コンストラクター | ベネトン |
| デザイナー | ロリー・バーン（チーフデザイナー） ロス・ブラウン（テクニカルディレクター） |
| 先代 | ベネトン・B193B |
| 後継 | ベネトン・B195 |
| 主要諸元 | |
| エンジン | フォード・ZETEC-R |
| 主要成績 | |
| チーム | マイルドセブン・ベネトン・フォード |
| ドライバー | 5. ミハエル・シューマッハ 5,6. JJ・レート 6. ヨス・フェルスタッペン 6. ジョニー・ハーバート |
| 出走時期 | 1994年 |
| コンストラクターズタイトル | 0 |
| ドライバーズタイトル | 1（1994年） |
| 通算獲得ポイント | 103 |
| 初戦 | 1994年ブラジルGP |
| 初勝利 | 1994年ブラジルGP |
| 最終戦 | 1994年オーストラリアGP |
概要
ベネトンで初めてのドライバーズチャンピオンをミハエル・シューマッハが獲得したマシンである。キャメルに代わり日本たばこ産業 (JT) がマイルドセブンブランドでメインスポンサーとなったため、カラーリングは黄色から水色をベースにしたものへイメージチェンジした。
B194は1月14日にテストドライバーのアラン・マクニッシュによりシルバーストン・サーキットにて公開シェイクダウンが行われた[1]。当初は1993年のマシンである(B193B)からアクティブサスペンションや4WSといったハイテクシステムを取り除いたようなマシンで、前年型からエアロダイナミクスに違いはあまり見られなかった。
しかし、5月の第3戦サンマリノGP以後に連続で発生した重大事故により、シーズン途中ながら大幅なレギュレーションの変更が実施された。そのため、登場時と最終戦ではあらゆる所が違うほど変更された。ボーテックスジェネレーターは除去され、せりあがるバナナノーズはB192から継続されたが、リヤロアウイングが、よりダウンフォースを稼ぐために上下にねじれたブーメラン形に変更を受けた。
エンジンはフォードで昨年までと同じだが、HBエンジンに代えて新たに開発されたZETEC-Rエンジンを搭載。これには以前開発されていたV12エンジンのノウハウが転用された。B193Bは燃料が減るとペースが大幅に上がる特徴があり、この特徴が燃料給油解禁となった事でB194に有利に働いた。ロス・ブラウンはレギュレーションが大きく変わる翌年に備えて前年のシーズンを早々に捨てて、1994年型マシンの開発に集中したと後に発言している。
レース中の給油が解禁されたことに最も劇的に対応していた。他のチームは給油の解禁が意味するところを完全に理解しておらず、ハーフタンク時のペースとピットストップの給油時間の計算で最も速くレースを走り抜ける作戦を遂行した事で他チームとの差を付けた。ただしレギュレーション違反行為(後述)も含まれるため、適切であったかは問われる。
1994年のハイテクデバイス禁止後、いち早くトラクションコントロールシステム (TCS) を使用した車の1つと言われている。[要出典]前年までTCSを使用していた他チームの人々はB194の動きに疑問を持ち、ベネトンはFIAの調査を受ける事になった。エンジンコントロールユニット (ECU) からTCS制御プログラムらしきものが検出されたが、使用した形跡を特定できなかったため、証拠不十分として無罪とされた[2]。ECUに組み込む形でのTCS使用はレギュレーションで規制するのが困難で、FIAはフェラーリやマクラーレンにも同種の疑いがあったと発表した[2]。
また、給油時間を短縮するために給油装置からフィルターを取り外し、給油の速度を上げる改造を行っていたことが原因でドイツGPのピットで火災を起こしたこともあった[3]。
スペック
シャーシ
- シャーシ名 B194
- 全長 4,075 mm
- 全幅 1,996 mm
- ホイルベース 2,880 mm
- 前トレッド 1,690 mm
- 後トレッド 1,618 mm
- 重量 515kg
- 燃料タンク容量 200L
- クラッチ AP
- ブレーキキャリパー ブレンボ
- ブレーキディスク・パッド (カーボンインダストリー)
- ホイール BBS
- タイヤ グッドイヤー
エンジン
- エンジン名 フォードZETEC-R
- 気筒数・角度 V型8気筒・75°
- 排気量 3,497cc
- 最高回転数 13,800回転
- 最大馬力 740馬力以上
- スパークプラグ チャンピオン
- 燃料・潤滑油 エルフ
記録
シューマッハは2戦失格・2戦出場停止というハンディを負いながらも、8勝6ポールポジションを記録して自身初のドライバーズチャンピオンを獲得した。しかし、セカンドドライバーの成績が不振だったことから、コンストラクターズチャンピオンはウィリアムズから奪い取ることができなかった。
脚注
- ^ フォードV8最終兵器 ゼテックRの究極 F1グランプリ特集3月号 72頁 ソニーマガジンズ 1994年3月16日発行
- ^ a b 『F1グランプリ特集』9月号、ソニーマガジンズ、1994年、29頁。
- ^ 三栄書房刊 GRAND PRIXCARS 名車列伝Vol.7