トヨタ・TF103はトヨタが2003年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。
カテゴリー | F1 |
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コンストラクター | トヨタ |
デザイナー | グスタフ・ブルナー ルネ・ヒルホルスト(空力ヘッド) (高橋敬三) ルカ・マルモリーニ |
先代 | トヨタ・TF102 |
後継 | トヨタ・TF104 |
主要諸元 | |
シャシー | カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック |
サスペンション(前) | プッシュロッド トーションバー |
サスペンション(後) | プッシュロッド トーションバー |
エンジン | トヨタ・RVX-03 |
トランスミッション | 6速 セミAT |
燃料 | エッソ |
タイヤ | ミシュラン |
主要成績 | |
チーム | パナソニック トヨタ・レーシング |
ドライバー | オリビエ・パニス クリスチアーノ・ダ・マッタ |
コンストラクターズタイトル | 0 |
ドライバーズタイトル | 0 |
初戦 | 2003年オーストラリアグランプリ |
開発
TF103はトヨタのテストコースであるポール・リカール・サーキットで、2003年1月8日に公開された。
TF103はコンベンショナルな設計であり、チームの認識は前作のTF102の「論理的な発展」であった。グスタフ・ブルナー、高橋敬三による共同設計作であり、いっそうの軽量化と高ダウンフォース化が計られた。
一番の改良はエンジンであった。RVX-03は2002年9月に初のテストが行われ、チームに軽量化と高出力の二つの恩恵をもたらした。エンジン改良の功績はルカ・マルモリーニによるものであった。
シーズン中には空力面のアップデートが続けられた。スペインGPではディフューザーやバージボードを改良。イギリスGPではサイドポンツーンがシェイプアップされ、フェラーリ・F2003-GA風の放熱ルーバーが刻まれた。ドイツGPではバージボードを廃してボーダーフィンを取り付けた。また、ミシュランタイヤとのマッチングを最適化するため、サスペンションやセッティングの調整が行われた。
パフォーマンス
ドライバーランナップを一新し、B・A・Rからオリビエ・パニスを迎え、2002年のCARTチャンピオンであるクリスチアーノ・ダ・マッタがF1へ転向した。
TF103は予選でトップ10入りすることが多くなったが、速さはなく決勝でのレースペースにつながらないという課題もあった。イギリスGPではコースに闖入者(ニール・ホラン)が侵入した際の混乱で、11周目には1-2を走行している。日本GPでは天候の巡り合わせもあったが、予選セカンドローに2台を並べた。
結局ルール改正にも助けられ、ダ・マッタが10ポイント、パニスが6ポイントと計16ポイントを獲得して、この年のコンストラクターズランキングは8位となった。
スペック
シャーシ
- シャシー名 TF103
- 材質 カーボンファイバー・モノコック
- トレッド 1,424 mm (F) / 1,411 mm (R)
- ホイールベース 3,090 mm
- 全高 950 mm
- 全長 4,547 mm
- ギアボックス 7速セミオートマチック
- クラッチ ザックス
- ブレーキ ブレンボ
- ホイール BBS
- タイヤ ミシュラン
エンジン
F1における全成績
((key)) (太字はポールポジション)
参照
外部リンク
- TF103 - トヨタモータースポーツ F1アーカイブ
- TF103 Facts at f1db.com