トヨタ・KDエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。
| トヨタ・KDエンジン | |
|---|---|
| 1KD-FTV型ディーゼルエンジン | |
| 生産拠点 | 豊田自動織機 ダイハツ工業 |
| 製造期間 | 2000年7月 - 2021年6月 （日本市場向け） |
| タイプ | 直列4気筒DOHC16バルブ |
| 排気量 | 2.5 L 3.0 L |
1KD-FTVは、コースター用を除き、日本国内で乗用登録となるディーゼルエンジンとしては、前任の1KZ同様、トヨタのラインナップ中最大排気量である。
系譜
- エンジン型式一覧の(自動車用エンジンの系譜)を参照。
型式
水冷直列4気筒DOHCターボ 電子制御(コモンレール)(直接噴射)
なお、トヨタ製のプレジャーボートに搭載される「M1KD-V」は本エンジンをベースに開発されたものである[1]。
1KD-FTV - 3000cc
| 1KD-FTV | |
|---|---|
| 登場年月 | 2000年7月 |
| エンジン種別 | ディーゼルターボ インタークーラー付き |
| 燃料噴射方式 | 電子式(コモンレール) (直接噴射式) |
| 冷却方式 | 水冷 |
| シリンダー配置・数 | 直列4気筒 |
| 弁形式 | コグドベルト駆動 4バルブ DOHC |
| ボア×ストローク | 96 mm×103 mm |
| 排気量 | 2,982 cc |
| 圧縮比 | 17.9:1 ※ハイエース200系 16.0:1 (2010/07/26～) |
| 出力 | 125 kW (170 PS)/3,400 rpm ※ハイエース200系 100 kW (136 PS)/3,400 rpm (2010/07/26～) |
| トルク | 352 Nm (35.9 kg・m) /1,800 - 3,400 rpm ※ハイエース200系 300 Nm (30.6 kg・m) (2010/07/26～) |
| 重量 | -kg |
- （初）ランドクルーザープラド90系（KDJ9#）
- （初）4ランナー/ハイラックスサーフ180系（KDN18#）
- ランドクルーザープラド120系（KDJ12#）
- 4ランナー/ハイラックスサーフ210系（KDN21#）
- ダイナ 1トンシリーズ/トヨエース 1トンシリーズ（KDY2##）
- ハイエース/レジアスエース200系
※ハイエース200系用エンジンでは、後述の2KD-FTVと同じくオイルフィルターの小型化が行われており、それ以前のエンジンとはオイルフィルターの互換性がない。
国内市場では大きな出力の向上は行われなかったが、海外市場向けでは127 kW/410 Nmや140 kW/420 Nmといった仕様も存在する[2]。
2KD-FTV - 2500cc
| 2KD-FTV | |
|---|---|
| 登場年月 | 2004年8月 |
| エンジン種別 | ディーゼルターボ インタークーラー付き |
| 燃料噴射方式 | 電子式コモンレール 直接噴射式 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| シリンダー配置・数 | 直列4気筒 |
| 弁形式 | コグドベルト駆動 4バルブ DOHC |
| ボア×ストローク | 92 mm×93.8 mm |
| 排気量 | 2.494 cc |
| 圧縮比 | 18.5:1 |
| 出力 | 80 kW (109 PS)/3.400 rpm |
| トルク | 260 Nm (26.5 kg・m) /1,600 - 2,600 rpm |
| 重量 | -kg |
※このエンジンでは、ディーゼルエンジンのND型エンジンと同じく、オイルフィルターの小型化が行われた。