ティレル・025は、ティレルが1997年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。チーム3年目のミカ・サロと、フットワークから移籍したヨス・フェルスタッペンがドライブした。
カテゴリー | F1 |
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コンストラクター | ティレル |
デザイナー | ハーベイ・ポスルスウェイト |
先代 | ティレル・024 |
後継 | ティレル・026 |
主要諸元 | |
シャシー | カーボンファイバー ハニカム コンポジット |
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, |
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, |
エンジン | フォード ED4 & ED5 75度 V8 |
トランスミッション | ティレル製 6速 縦置き セミAT |
燃料 | エルフ |
タイヤ | グッドイヤー |
主要成績 | |
チーム | ティレル |
ドライバー | 18. ヨス・フェルスタッペン 19. ミカ・サロ |
コンストラクターズタイトル | 0 |
ドライバーズタイトル | 0 |
初戦 | 1997年オーストラリアグランプリ |
開発の経緯
025は前年の024の発展型であった。エンジンは信頼性に欠けるヤマハのV10エンジンから、フォードのV8エンジンを搭載した。しかしながらこれはV10車に対してパワー面で劣るものであった。
シーズンはチームにとって期待はずれなものとなった。シャシーのバランスは良くドライバーも有能であり、戦略も良かったものの、目立った結果は残せず、ランキング下位を同じくV8を搭載するミナルディと争った。チームのフラストレーションは、予選や決勝で上位陣に近い位置に付けることはできたものの、結果につながらないことから高まっていった。
サロはモナコGPでノンストップで走りきり、フロントウィングが破損していたものの5位に入った。ケン・ティレルは1998年シーズン前にチームをブリティッシュ・アメリカン・レーシングに売却したため、このポイントがティレルのF1における最後のポイントとなった。
チームは結局2ポイントを得、コンストラクターズランキング10位でシーズンを終えた。
Xウイング
本マシンの特徴の一つとして、コクピット両脇に追加されたウィングがあり、スター・ウォーズシリーズに登場した戦闘機になぞらえて「Xウイング」の名称で呼ばれた[1]。ただし025においては常設ではなく、モナコ(モンテカルロ市街地コース)のような高ダウンフォースを必要とするサーキットでのみ追加的に装備された。このウィングはフェルスタッペンが黄色、サロがオレンジに塗られた。
翌1998年に入ると、ティレルの後継車であるティレル・026はもちろんのこと、ジョーダン・198/フェラーリ・F300/ザウバー・C17/プロスト・AP01といった他チームのマシンも同種のウィングを装備するようになった。これに対し国際自動車連盟(FIA)では、「破損した際などにマシンがコントロール不能になるリスクがある」という理由で、同年4月にシーズン中であるにもかかわらずXウイングを即時禁止することになった[1][2]。
F1における全成績
((key)) (太字はポールポジション)
年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | 順位 |
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1997年 | ティレル | フォード V8 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | (FRA) | GBR | GER | HUN | BEL | (ITA) | (AUT) | LUX | JPN | EUR | 2 | 10位 | |
ヨス・フェルスタッペン | Ret | 15 | Ret | 10 | 8 | 11 | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 16 | ||||||
ミカ・サロ | Ret | 13 | 8 | 9 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 10 | Ret | 12 |
参照
- AUTOCOURSE 1997-98, (Henry, Alan) (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1997) (ISBN 1-874557-47-0)