オースチン・A40サマーセット

オースチン・A40サマーセット (Austin A40 Somerset) は、イギリスにかつて存在した自動車メーカーであるブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）のオースチン部門が、1952年から1954年まで生産していた乗用車である。日本では日産自動車がノックダウン生産したことで知られる。

オースチン A40 サマーセット
サルーン（本国生産車）
コンバーチブル
概要
製造期間	1952年-1954年
ボディ
乗車定員	5/6人
ボディタイプ	4ドア セダン 2ドア コンバーチブル
駆動方式	FR
(パワートレイン)
エンジン	直4ガソリンOHV1,200cc 42馬力/4,400rpm
変速機	3速MT
サスペンション
前: 独立 ダブルウィッシュボーン コイル 後: 固定 半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース	2,350mm
全長	3,971mm
全幅	1,600mm
車両重量	872kg
その他
生産台数	173,306台
系譜
先代	オースチン A40 デヴォン
後継	オースチン・A50ケンブリッジ
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概要

1947年から生産されていたA40デヴォン（2ドアは「ドーセット」）の後継モデルで、ボディスタイルが近代化された以外は、セパレートフレームのシャシー、1,200ccエンジン^[1]とも、先代の機構を流用していた。

ボディデザインはフェンダーラインのふくらみを残した過渡的なもので、同社の大型6気筒車A70ヘリフォードと非常に良く似ていた。また、当時の欧州車にも流行していたベンチシートやコラムシフトを採用していた。4ドアセダンに加え、カーボディーズ社製の3人乗りの2ドアコンバーチブルも作られ、こちらにはセパレートシートが装備されていた。

1954年9月に(A40ケンブリッジ)と世代交代するまでに173,306台が生産され、内7,243台がコンバーチブルだった。

日産製A40

詳細は「日産・オースチンA40サマーセット」を参照

1952年12月24日、BMCと日産自動車は「オースチンA40の組立てと国産化に関する技術提携契約」を締結。7年間の有効期限内に、年間2,000台のA40サマーセットを組み立て、国産化する計画を結んだ。1952年の時点で日本国内に1,000台以上のオースチン車^[2]が稼動しており、知名度と信用のあるブランドだったこと、部品を日産車に流用することが認められたことなどが、契約締結の背景であった。

注釈

1. ^ 最高出力はデヴォンの40馬力から42馬力に向上したが、車両重量の増加で最高速度は111km/hで、デヴォンとほとんど同じだった。
2. ^ 大半は戦争を生き延びた1930年代のオースチン・7であった。

参考文献

• Gazoo名車館 1952年 オースティンA40サマーセット
• ジェイズ・ティーポ1994年2月増刊号「Japanese Historic 2」

 

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