アルファロメオ・184T

アルファロメオ・184Tは、アルファロメオが開発したフォーミュラ1カー。1984年と1985年に使用された。184Tは(マリオ・トレンティーノ)が設計した最初の車両であった^[3]。ベネトンがスポンサーとなり、車体は緑色にカラーリングされた。

アルファロメオ・184T
アルファロメオ・184TB

エディ・チーバーのドライブする184T、(1984年ダラスグランプリ)
カテゴリー	F1
コンストラクター	アルファロメオ
デザイナー	(マリオ・トレンティーノ) (ルイジ・マルミローリ)
先代	183T
後継	185T
主要諸元^[1]
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	コイル, ウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	コイル, ウィッシュボーン, プッシュロッド
トレッド	前： 1,810 mm (71 in) 後： 1,680 mm (66 in)
ホイールベース	2,720 mm (107.1 in)
エンジン	アルファロメオ 890T, 1,496 cc (91.3 cu in), 90° V8, t/c, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	アルファロメオ / ヒューランド 6速 マニュアル
重量	550 kg (1,212.5 lb)^[2]
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ベネトン チーム・アルファロメオ
ドライバー	22. リカルド・パトレーゼ 23. エディ・チーバー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1984年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 25 0 0 0
(テンプレートを表示)

184TはV81.5リッターターボエンジンを搭載し、10700回転で680 hp (507 kW)を発揮した^[2]。1984年に11ポイントを獲得した。ベストリザルトは1984年イタリアグランプリでのリカルド・パトレーゼの3位入賞であった。チームメイトのエディ・チーバーは3位を走行していたものの、燃料切れで9位となった。184Tのリタイア理由の大半はエンジントラブルもしくは燃料切れであった。（1984年および85年のF1レギュレーションはターボ車の燃料を1レース当たり220リッターに制限していた。）

チームは1985年に184Tに変えて185Tを投入したが、185Tには競争力が無いことが判明し、再び184Tが使用された。1985年のレギュレーションに適合するように変更されたマシンは184TBと呼ばれた。

F1における全成績

((key)) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1984年	アルファロメオ 184T	アルファロメオ 890T V8 t/c	G		BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	(DAL)	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	11	8位
				リカルド・パトレーゼ	Ret	4	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	10	Ret	3	6	8
				エディ・チーバー	4	Ret	Ret	7	Ret	DNQ	11	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	9	Ret	17
1985年	アルファロメオ 184TB	アルファロメオ 890T V8 t/c	G		BRA	POR	SMR	MON	CAN	(DET)	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	0	12位
				リカルド・パトレーゼ									Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret
				エディ・チーバー								Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	Ret

参照

1. ^ “Alfa Romeo 184T @ StatsF1”. Statsf1.com. 2012年2月20日閲覧。
2. ^ ^{a b} “”. gaffersports.com. 2008年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月5日閲覧。
3. ^ “PEOPLE: MARIO TOLENTINO”. grandprix.com. 2007年4月26日閲覧。