はくおうは、高速マリン・トランスポートが保有し、防衛省がチャーターする貨客船。民間船を自衛隊や在日米軍の輸送にチャーターしたものである。平時の訓練や整備は元の所有者である新日本海フェリーが受託している。
| はくおう | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | RO-RO/PASSENGER SHIP |
| 船籍 | 東京 |
| 所有者 | 新日本海フェリー（2016年3月31日まで） 高速マリン・トランスポート（2016年4月1日以降） |
| 運用者 | 新日本海フェリー |
| 建造所 | 石川島播磨重工業東京第1工場 |
| 母港 | 相生港 |
| 姉妹船 | すいせん (フェリー・初代) |
| 信号符字 | JD2726[1] |
| IMO番号 | 9116266 |
| MMSI番号 | 431861000 |
| 改名 | すずらん（1996 - 2012年） |
| 経歴 | |
| 進水 | 1995年7月12日[2] |
| 竣工 | 1996年5月 |
| 就航 | 1996年6月11日 |
| 運航終了 | 2012年6月19日（定期船として） |
| 要目 | |
| 総トン数 | 17,345 トン |
| (載貨重量) | 5,440 トン |
| 全長 | 199.5m |
| 幅 | 25.0m |
| 全幅 | 25.0 m |
| 深さ | 14.8 m |
| 喫水 | 7.23 m |
| デッキ数 | 6 |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | DU-SEMT Pielstick 18PC4-2B 過給機付4サイクル18気筒V型ディーゼル（410 rpm） |
| 推進器 | 可変ピッチプロペラ 2軸 |
| 出力 | 47,660 kW（64,800 PS） |
| 航海速力 | 29.4ノット |
| 車両搭載数 | トラック122台、乗用車80台 |
はくおう
「はくおう」は、新日本海フェリーにてすずらん（初代）として運用されていた船をチャーターし運用開始したものである。同社での新造船（2代目すずらん）投入による定期運用終了により係船となっていた。
この名前を持つ自衛隊が使用する船としては2代目。初代は、 (ちよづる型掃海船)（旧・海軍駆潜特務艇）の「はくおう」（MS-11、旧・海軍第90号駆潜特務艇）である。
船名の「はくおう」は新日本海フェリーのロゴにもある白いカモメ（白鴎）にちなんでいる。
同型船に「すいせん」がある（2012年に同名の新造船と入れ替えに伴い定期運用終了）。
特徴
自衛隊が傭船した民間フェリーについては、2011年の東日本大震災に際して、良好な高速性能を持つ「ナッチャンWorld」が注目され、被災地を含めた自衛隊の車両輸送にしばしば活用された。しかし同船は双胴船でトラックの輸送能力が低く、専用岸壁を必要とするなど運用上の制約も高かった（のちに改修される。当該項目参照）。
本船は通常の船形を持ち、また全長200m未満のため巨大船の規制も受けにくく、トラック122台乗用車80台と車両の積載能力も高い。既存の海上自衛隊輸送艦では、おおすみ型輸送艦がトラック65台を積載可能であるが、災害派遣などの経験から、より輸送力の高い輸送艦が求められていた[3]。
本船は、民間船時代には、敦賀・舞鶴など遠隔地から24時間以内で北海道内に往復可能な性能が求められ、航海速力29.4ノットと近年の旅客フェリーとしては破格の高速性能を付与されていた。なお、後継のすずらん（2代目）では、燃費等の問題から、わずかに航海速力は抑えられている。
諸元
全長199.5m、幅25.0m、航海速力29.4ノット。
外観は定期船時代と大きな変化はないが、塗色は黒白のツートーンに変更され、煙突にあった新日本海フェリーのファンネルマークも削除され灰色に塗られている。
また、2層の車両甲板の間に定期船時代にはなかったスロープが設置された。
定期船時代の船歴
石川島播磨重工(東京)にて1995年3月竣工、1996年6月11日に「すずらん」（初代）として就航する。就航当時は日本最速のフェリーであり、30時間近く要していた小樽～敦賀を20時間で結ぶなど、北海道航路の大幅なスピードアップに貢献した。
しかしながら、巨大船としての規制を避けるために全長を200m以内に抑えた一方、高速性の確保のために船長に対する船体幅の比率を小さくした結果、在来船より船体幅が若干細くなり、加えて高速航行のために旅客の側面デッキ立ち入りを制限したことで、居住性に劣るなどの問題点があった。このため、2004年に登場したはまなす、あかしあでは巨大船規制を甘受し、船長200m超級に拡大することで船体幅も拡張、またプライベートテラスを増設した客室を大幅に増やすことで居住性の向上を目指した。また、両船では最新型のポッド推進器を採用したことで、「すずらん」や僚船の「すいせん」を上回る高速性を確保した。
一方、本船は就航から15年以上が経過し、性能の陳腐化と内装の老朽化が進行した。このため、はまなす・あかしあの技術を反映し、これらと同等の船体を有しつつ更なる運航コスト低減と有害物質の排出量削減を目指した2代目すずらん・2代目すいせんが2012年に相次いで就航。これにより本船は2代目すずらんと入れ替わる形で2012年6月19日に運用を終了した。
防衛省チャーター後の運用
- 2012年12月に防衛省チャーターにより北朝鮮弾道弾発射に備えた部隊輸送のため石垣島へ運航。ただし当輸送では船名は旧名の「すずらん」であった。
- 2013年9月27日に在日米軍による東富士演習場での訓練に際し、沖縄県からアメリカ軍の装備品を積載し横浜港瑞穂埠頭に入港した。
- 2014年8月から9月にかけて、在日米軍海兵隊の矢臼別演習場への訓練移転のため、那覇港～根室港で1往復運航された。往路と復路の間に一旦相生に帰港している。
- 2014年11月25日に東京港において内閣府主催の「民間船舶を活用した医療機能の実証訓練」に参加した。
- 2015年9月に在日米軍による東富士演習場での訓練に際し、那覇港～横浜港で一往復運航された。往路と復路の間に一旦相生に帰港している。
- 2015年10月から11月にかけて、平成27年度北部方面隊協同転地演習のため、往路鹿児島港～奄美大島名瀬港～那覇港、復路那覇港～名瀬港～大分港～苫小牧港で運航された。往路と復路の間に一旦相生に帰港している。
- 2016年2月7日の北朝鮮によるミサイル発射実験の際に、はくおうを使用し石垣・宮古両島への増援部隊の輸送を予定していたが、船員組合の反対で中止となり定期船での輸送となった[4]。2月10日に予定された復路輸送についても交渉が決裂し2月15日に新日本海フェリー側は運航を断念[5]、他社定期船での輸送が行われた。
- 2016年4月20日、熊本地震の被災地支援のため陸上自衛隊員らを乗せて神戸港から八代港（熊本県八代市）に向け出港した。4月22日に八代港に到着し、支援車両や人員、物資を積み下ろした[6]。
- 2016年4月23日から5月29日にかけて、熊本地震の被災地支援のため八代港（熊本県八代市）に停泊しホテルシップとして利用[7][8]。1泊2日の宿泊と食事・入浴のサービスを無償で提供し[9]、延べ約2600人が利用した[8][9]。
- 2018年7月15日からは、平成30年7月豪雨の被災により、夏場に長期断水状態となった広島県三原市へ向かい、救援活動の一環として同市の尾道糸崎港糸崎港区に停泊し、船内での無償の入浴支援や第13音楽隊のミニコンサート等の支援活動を実施[10][11]。その後8月3日[12]から岡山県倉敷市の水島港8月14日まで、8月15日・16日[13]は玉野市の宇野港でも運用された。
- 2018年9月13日から9月17日には北海道胆振東部地震の被災地支援のため北海道苫小牧市の苫小牧西港にて入浴支援などを行った[14][15][16]。
- 2020年1月31日の新型コロナウイルス感染症の流行による災害派遣命令（(自主派遣)）では、中国からの帰国者の一時停留場所としての活用、同船舶を含めた宿泊施設等における停留者の生活支援等を実施することとなった[17]。
- 2020年2月には横浜港に停泊し客船「ダイヤモンド・プリンセス」における新型コロナウイルス集団感染に対する活動拠点として使用、3階を隔離を必要としない生活支援要員等の区画、4・5階を隔離を必要とする医療・救護要員等の区画として使用[18]。
病院船計画
元来自衛隊には、独自の病院船を保有する計画があり、政府内でも検討が進められていた。米国では「マーシー」など多数の病院船が運用されている。
しかし新造では建造費用が350億円かかり、維持費も高価であることから専用船の新造や中古船改造は断念され、大規模自然災害や武力紛争など有事の際は、既存民間輸送船に野外手術システムを搭載して対応する方針となり、今後試験運用が行われる予定とされる[19]。
PFI事業化
自衛隊では2014年度から「はくおう」「ナッチャンWorld」の試験運用を開始し、2015年より民間資金により設立された両船を保有する特別目的会社と20年間の使用契約を締結し、PFI方式による運用を行う方針であると発表した。
島嶼防衛など有事の際の運用に際して、民間企業の船員を使用すると、紛争地域への立ち入り制限を受けるなど制約が生じることが考えられる（実際に北朝鮮のミサイル実験の際、船員組合の反対により本船の利用を断念している）。このため、船員は主に予備自衛官を活用し、通常の訓練および整備は従来通り新日本海フェリーに委託して行う方針である[20]。
2016年3月にはPFI法に基づいて設立された特別目的会社「高速マリン・トランスポート」が保有する形で防衛省と2025年12月末まで10年間の輸送使用契約を結んだことが明らかとなり[21]、本船は同年4月1日付で新日本海フェリーから高速マリン・トランスポートへ20億円で売却された[22]。その際に船籍港が小樽から東京へ変更された。本船は相生港を事実上の母港として運用されている。
脚注
- ^ 総務省 無線局免許状等情報 なお無線局の免許人は高速マリン・トランスポートではなく、同社のPFI事業のうち船員雇用と運航を担当する、ゆたかシッピング株式会社。
- ^ 世界の艦船（1995年10月,p166）
- ^ . 日本経済新聞. (2014年3月23日)
- ^ “自衛隊輸送 契約船使えず”. 讀賣新聞. (2016年9月6日)
- ^ “防衛大臣が自衛隊に「破壊措置命令」を発動” (PDF). 船員しんぶん (2016年2月25日). 2016年5月10日閲覧。
- ^ 「被災地を救え! 熊本地震救援に出動した艦船と航空機」『世界の艦船』第838集（2016年6月号） 海人社
- ^ “被災された方の休養施設としての船舶の活用について” (PDF). 国土交通省 海事局内航課九州運輸局海事振興部 (2016年4月27日). 2016年5月10日閲覧。
- ^ a b “【防衛最前線（107）】自衛隊で第二の人生 北海道と本州をつないだフェリーの「はくおう」「ナッチャンWorld」”. 産経ニュース (2017年2月1日). 2017年2月25日閲覧。
- ^ a b “”. 防衛省・自衛隊. 2017年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月16日閲覧。
- ^ “防衛省がＰＦＩ方式により契約している民間船舶「はくおう」の活用について”. 防衛省 (2018年7月13日). 2018年9月11日閲覧。
- ^ “民間船舶【はくおう】『入浴サービスについて』” (PDF). 防衛省. 2018年9月11日閲覧。
- ^ “被災者に民間客船「はくおう」を無料開放 倉敷市が３日から”. 産経新聞. (2018年7月31日)
- ^ “民間船舶「はくおう」による宿泊支援等について” (PDF). 防衛省. 2018年9月11日閲覧。
- ^ “北海道震度7地震 フェリー「はくおう」が入浴支援へ 防衛省が西日本豪雨に続き要請”. 産経新聞. (2018年9月11日)
- ^ “防衛省がＰＦＩ方式により契約している民間船舶「はくおう」の活用について”. 防衛省 (2018年9月11日). 2018年9月11日閲覧。
- ^ bouei_saigaiのツイート（1041678982616244224）
- ^ “新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止のための帰国邦人等の救援に係る 災害派遣の実施について” (PDF). 防衛省 (2020年1月31日). 2020年1月31日閲覧。
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大を受けた防衛省・自衛隊の取組 (PDF) - 防衛省
- ^ 災害時多目的船（病院船）に関する調査・検討 (PDF) - 内閣府
- ^ . 日本経済新聞. (2014年3月23日)
- ^ “「ナッチャン」防衛輸送船に”. Web東奥（Yahooニュース）. (2016年3月16日). オリジナルの2016年3月17日時点におけるアーカイブ。
- ^ 新日本海フェリー株式会社 (2016-06-29). 有価証券報告書 第49期（平成27年4月1日 - 平成28年3月31日） (Report). 金融庁 2016年7月4日閲覧。.
関連項目
外部リンク
- はくおう(アイデリックオーシャン)
- MarineTraffic.com - HAKUOU - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示