さんふらわあ こばるとは、フェリーさんふらわあが運航していたフェリー。大阪港（大阪南港コスモフェリーターミナル）と別府港と結ぶ航路に就航した。
| さんふらわあ こばると | |
|---|---|
| 神戸ポートターミナルに接岸中の関西汽船時代の「さんふらわあ こばると」 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 | 日本 |
| 所有者 | 関西汽船 フェリーさんふらわあ |
| 運用者 | 関西汽船 フェリーさんふらわあ |
| 建造所 | 三菱重工業下関造船所 |
| 姉妹船 | さんふらわあ あいぼり |
| 信号符字 | JI3646 |
| IMO番号 | 9162174 |
| MMSI番号 | 431300775 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1997年6月 |
| 進水 | 1997年12月 |
| 就航 | 1998年4月8日 |
| 運航終了 | 2023年4月14日 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 9,245 トン |
| 全長 | 153.0 m |
| 全幅 | 25.0 m |
| デッキ数 | 7層 |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 推進器 | 可変ピッチプロペラ 2軸 |
| 出力 | 19,858 kW（27,000 hp） |
| 最大速力 | 24.48ノット |
| 航海速力 | 22.4ノット |
| 旅客定員 | 710名（平水1,050名） |
| 車両搭載数 | トラック100台、乗用車100台 |
概要
さんふらわあの代船として三菱重工業下関造船所で建造され、1998年4月8日に神戸（阪神） - 松山 - 別府航路に就航した。
松山港への寄港は、下り便が2010年2月、上り便が2011年4月30日で終了した。松山港の抜港により所要時間が約1時間短縮された。
関西汽船とダイヤモンドフェリーのフェリーさんふらわあへの統合により、2009年11月1日からフェリーさんふらわあによる運航となった。その際、ファンネルマークが関西汽船の赤・白・赤のマークからオレンジ1色に変更された。
新造船「さんふらわあ むらさき」就航に伴い4月13日別府発便をもって引退
船内
船体は7層構造で、上方からコンパス甲板、航海船橋甲板、E・F・G・H・I甲板と呼称されており、航海船橋甲板が操舵室および乗組員居住区、E・F甲板が客室区画、G・H甲板が車両搭載区画、I甲板が機関室となっている。
| タイプ | クラス | 定員 | 設備 |
|---|---|---|---|
| 個室 | デラックス | 2名 | ユニットバス、シャワートイレ、洗面台、テレビ、冷蔵庫 |
| デラックスシングル | 1名 | ユニットバス、シャワートイレ、洗面台、テレビ、冷蔵庫 | |
| ファースト | 4名 | 洗面台、テレビ | |
| スタンダード | 2名/1名 | 二段ベッド、洗面台、テレビ付き、窓なし | |
| ドライバールーム | ドライバールーム | 1名 | 窓なし |
| 寝台 | ツーリストベッド（個室） | 4名 | 二段ベッド、テレビ |
| ツーリストベッド | 8名/12名 | 二段ベッド | |
| 大部屋 | ツーリスト | テレビ、電源コンセント（共用） |
設備
- エントランス
- ラウンジ
- レストラン - 夕食、朝食ともにバイキング方式
- 売店
- 自動販売機
- ゲームコーナー
- キッズスペース
- 展望風呂
- コインロッカー
事故・インシデント
2007年7月9日、松山港を出港して別府港へ航行中、興居島と四国の間にある(高浜瀬戸)の最狭部で小型タンカーと衝突した。衝突により本船は左舷船首部に凹損などを生じ、修理のため1週間欠航となった。事故原因は双方が衝突を避けるための措置をとらなかったためとされた[1]。
脚注
- ^ 広島地方海難審判所 (2008-01-29) (PDF). 平成19年広審第110号 旅客船さんふらわあこばると油送船有新丸衝突事件 (Report). 公益財団法人 海難審判・船舶事故調査協会 2016年2月9日閲覧。.
外部リンク
- フェリーさんふらわあ
- MarineTraffic.com - SUNFLOWER COBALT - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示