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起亜自動車

起亜株式会社(きあ、: 기아: Kia Corporation)は、韓国第2位の自動車メーカー。2016年の販売台数は330万台で、世界第8位[1]

起亜株式会社
Kia Corporation
種類 株式会社
市場情報
KRX 000270
略称 起亜、KIA
本社所在地 韓国
ソウル特別市
設立 1944年
業種 (輸送用機器)
事業内容 自動車
代表者 (安秉模) グループ会長、CEO
売上高 16兆3822億ウォン(2008年単体売上高)
営業利益 3085億ウォン(2008年単体営業利益)
純利益 1138億ウォン(2008年単体純利益)
主要株主 現代自動車グループ
関係する人物 鄭夢九
(テンプレートを表示)
起亜 株式会社
各種表記
ハングル 기아 주식회사
漢字 起亞 株式會社
発音 キア チュシックェサ
日本語読み: きあ かぶしきがいしゃ
RR式 Gia Jusikhoesa
MR式 Kia Chusikhoesa
英語: Kia Corporation
(テンプレートを表示)

前身は1944年設立された京城精工株式会社[2]マツダ及びフォードの技術供与により発展してきたが、1998年の経営破綻で現代自動車の傘下に入って以来[3]現代-起亜自動車グループ(現・現代自動車グループ)」を構成している[4]。2012年6月の時点で、同社の32.8%の株式を現代が所有。生産車種のほとんどが、現代の同クラスの車種と主要部品を共有している。

概要

年表

日本での販売

  • 1992年、日本法人「起亜ジャパン株式会社」を東京都港区芝公園に設立。前身は「起亜自動車日本支社」。同じく「起亜自動車」技術開発部門の東京R&Dセンターが港区芝公園に所在。
  • 1995年には東京R&Dセンターを千葉ニュータウン千葉県印西市)に移設。地上9階建ての自社ビルを建設。1996年からは「起亜ジャパン株式会社」の一部機能が同ビル内へ統合され、1999年まで同所にて営業。現在は現代-起亜自動車グループの日本での開発拠点となっている。
  • 東京モーターショーへは、1991年より出展。以後、1993年、1997年、1999年と連続して出展した。
  • 「Kia Elan」を日本名「ビガート(Vigato)」として日本で発売。東京輸入車ショー、名古屋輸入車ショーなどに出展した。
  • 1999年に現代自動車傘下となってからは、部品輸入等を現代自動車と共同化するなどの方針変更により、日本法人の役割は薄れた。2013年3月、起亜ジャパンを清算[10]
  • 日本進出中もフォード・フェスティバ(キア・プライド)の派生モデルの5ドア版「フェスティバ5」やセダン「フェスティバβ」(両方とも左ハンドル)、1997年にはロータス・エランのライセンス生産モデル「ビガート」を輸出していた。

デザイン

2006年9月1日に、ペーター・シュライヤー(フォルクスワーゲングループ全体のデザイン部門の元トップ)を起亜自動車のCDO(Chief Design Officer、最高デザイン責任者)として招聘した。シュライヤーは、各車種に「タイガーノーズグリル」[11]として知られる新しいコーポレートグリルを導入した。 シュライヤーは「私は力強い視覚面での信号、印、識別子を求めた。車の前面にはこの認識やこの表現が必要とされる。車は顔を必要とし、私は新しいキアの顔は強力で独特なものだと考える。人目を惹くことは不可欠であり、顔は遠くからでさえ直ちにキアを識別可能であるべきだ」[12]と述べている。なお、シュライヤーは、2012年12月に起亜自動車社長 兼 現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。

モータースポーツ

 
STCCのオプティマBDE
 
リオのRXカー

1990年代にセフィアがグループNで公認を取得しており、WRC(世界ラリー選手権)・APRC(アジアパシフィックラリー選手権)併催のラリー・オーストラリアにワークス体制で韓国人ドライバーが参戦し、N2クラス・N3クラスで1位を獲得している[13]

2010年に北米PWCのキネティック・モータースポーツを支援し、KIA Racingとして自動車レースへの初のワークス参戦を開始。以降ツーリングカーレースを中心に活動している。2014年にはPWCのGTSクラス(オプティマ)とTC-Aクラス(フォルテ クープ)でチャンピオンを獲得した[14]

2016年には技術者集団STARD(Stohl Advanced Research and Development)の協力を得て、TCR規定のシード GT TCRを開発。TCRインターナショナルにも参戦した。

STCC(スカンディナビア・ツーリングカー選手権)にも2014年からプライベーターがオプティマで参戦。TCR規定が導入されて以降はシードに車両をスイッチしたが、2017年で活動を休止している[15]

ラリークロスでは元WRCドライバーのジジ・ガリ率いるGGRXがリオをベースとしたRXスーパーカーを開発し、2017年から散発的に世界ラリークロス選手権(World RX)に参戦している[16]

現行車種一覧

2023年4月現在

 

乗用車

商用車

販売予定車種

  • (EV9)

過去の車種一覧

 
1979年から起亜産業が生産していたフィアット・132
 
起亜産業最初の乗用車であるキア・ブリサ

コンパクトカー・軽車(キョンチャ)

乗用車(コンパクトに該当しないセダン・ハッチバック)

ミニバン

クーペ系

SUV

  • (ロクスタ)(韓国軍向けの軍用車K111を民需向けにしたオフロード車[注釈 2]
  • (レトナ)(韓国軍向けの軍用車K131を民需向けにしたオフロード車)

商用車

関連項目

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 日本へは「ビガート」の名称で輸出された
  2. ^ a b c d e f g h i j k 当初は亜細亜自動車から製造・販売

出典

  1. ^ World Car Brand Ranking in 2016-Top50 Focus 2 move
  2. ^ a b c d e f g h “"All Mazda" 世界のマツダ”. maz.daa.jp. 2021年9月29日閲覧。
  3. ^ 水野 順子『97年アジア通貨危機 東アジア9ケ国・地域における 背景と影響を分析する』 第11章 韓国:財閥の倒産と通貨危機 アジア経済研究所、1997年、143頁
  4. ^ “日本再上陸のヒョンデとはこんなメーカー…昔とはちがう”. 株式会社イード (2022年2月15日). 2022年2月18日閲覧。
  5. ^ 現代・起亜車、米国で190万台のリコール 2013年4月4日、中央日報。
  6. ^ プレスリリース: June 22, 2017 米国における新車の初期品質が過去最高になったことが明らかに
  7. ^ 起亜自が年間30万台生産のインド工場を完成、世界4位の市場攻略に拍車 (東亜日報 日本語版/2019年8月2日掲載/2019年12月20日閲覧)
  8. ^ “韓国GMに続き起亜自も部分スト…生産に支障で暗雲立ち込める自動車業界”. 朝鮮日報 (2020年11月19日). 2020年11月19日閲覧。
  9. ^ “起亜自動車が「起亜」に社名変更 モビリティー革新加速”. 聯合ニュース (2021年1月15日). 2022年2月18日閲覧。
  10. ^ 韓国2位の起亜自動車 日本から撤収 2013年6月12日、KBS WORLD。
  11. ^ “Ex-Copycats Find Their Own Styles”. ニューヨーク・タイムズ (2010年4月8日). 2010年4月12日閲覧。
  12. ^ “Interview with Peter Schreyer, Chief Design Officer”. Kia Press (2010年3月2日). 2010年4月12日閲覧。
  13. ^ [1]
  14. ^ KIA RACING WINS 2014 PIRELLI WORLD CHALLENGE CHAMPIONSHIPS 09/15/14 | KIA MEDIA
  15. ^ STCC:2018年体制続々確定。ゴルフGTIは約半数の大増殖 AUTOSPORT web 2018年4月17日
  16. ^ [2]

外部リンク

  • 起亜自動車(朝鮮語)
  • 起亜自動車(英語)
  • グローバル・エンジン・マニュファクチュアリング・アライアンス(英語) - ワールドエンジン -
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