» www.Giftbox.Az - Bir birindən gözəl hədiyyə satışı
ウィキペディアランダム
毎日カテゴリ
共有: WhatsappFacebookTwitterVK

渋谷駅

渋谷駅(しぶやえき)は、東京都渋谷区にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・京王電鉄東急電鉄東京地下鉄(東京メトロ)のである。

渋谷駅
上空より望む(2021年3月)
しぶや
Shibuya
所在地 東京都渋谷区
所属事業者
(テンプレートを表示)
セルリアンタワー付近から見た2003年時点の駅周辺
中央の蒲鉾型の建物が東急東横線の駅舎(解体済み)、2本の高層ビルのうち右側は渋谷クロスタワー、左側は青山パークタワー、その間のドーム付建物は東急文化会館(解体済み)、写真右端を通る高架の道路は首都高速3号渋谷線

概要

東京3大副都心の一角である渋谷に位置するターミナル駅である。JRや私鉄地下鉄など複数の路線が集積しており、多くの郊外の通勤通学利用者が都心方面への乗り換えで当駅を利用する。日本鉄道の駅として開業した1885年明治18年)当時は新宿池袋と同様に駅周辺は田園地帯が広がる東京市郊外の田舎の駅に過ぎなかったが、東京市電玉川電鉄(玉電)などの路面電車や私鉄路線が乗り入れるようになり、また東京大都市圏が拡大発展するにつれて郊外路線の沿線人口が大幅に増加し、東京南西部のターミナル駅として成長してきた[1]。その後は1973年渋谷パルコセゾングループ)開業を契機に駅周辺は「若者の街」としての地位を確立し、現在は東京屈指の繁華街へと発展している[2]。戦前から東急が開発してきた歴史を持ち、東急グループにとっての本拠地である[3]。現在、各路線の駅・線路設備及び駅周辺地域は東急グループ主導で大規模な再開発が進行中である[4][5]

乗り入れ路線

JR東日本の各線(後述)、京王井の頭線、東急電鉄の各線(後述)および東京メトロの各線(後述)という4社の路線が乗り入れるターミナル駅である。JR以外の各線はすべて当駅を起点・終点としている。JR・東急電鉄・東京メトロの駅は渋谷スクランブルスクエアと直結しており、また渋谷マークシティ(京王井の頭線駅ビル)、渋谷ヒカリエ渋谷ストリーム渋谷フクラスとは連絡通路を介して行き来することができる。

JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線のみである(詳細は各路線の記事および「鉄道路線の名称」を参照)が、一般列車の運転系統としては電車線を走行する環状線としての山手線電車のほか、(山手貨物線)を走行する埼京線湘南新宿ラインが停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。埼京線と湘南新宿ラインは線路とホームを共有している。なお、山手貨物線を経由する有料特急列車として、旧目黒川信号場から品鶴線を経由して総武本線成田線に直通する特急「成田エクスプレス」、湘南新宿ラインと同じルートで東海道本線に直通する特急「湘南」、東海道本線方面の特急「踊り子・サフィール踊り子」の新宿方面発着列車が停車する。また、特定都区市内制度における「(東京都区内)」および「東京山手線内」に属している。「 SBY 」の(スリーレターコード)が付与されている。

京王電鉄は井の頭線が乗り入れる。井の頭南管区所属で、管区長所在駅である。京王線系統と同様に井の頭線にも駅番号が与えられている。

東急電鉄は次の2路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。

東京メトロは次の3路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。

東横線と副都心線[報道 1][報道 2]、田園都市線と半蔵門線はそれぞれ相互直通運転を行っている。このため東横線・副都心線と、田園都市線・半蔵門線との駅は東急電鉄と東京メトロの共同使用駅であり、4線を東急電鉄が一体で管理している。

歴史

 
渋谷駅周辺の白黒空中写真(1963年6月)
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

駅構造

当駅の特徴は、山手線に沿った南北の細い谷の底を中心として、駅が形成されている点である[25]。当駅以外の首都圏の駅のほとんどでは、地上を走る郊外路線はJRに並行してホームを構えているが(品川駅新宿駅池袋駅日暮里駅横浜駅大宮駅北千住駅など)、当駅は前述した地形構造から、接続する各路線が安定した地形で路線敷設および当駅の接続を行うことが困難であり、多くの路線がJRと立体交差するように接続している。例を挙げれば、東京メトロ銀座線は当駅の地上3階を発車して地下にもぐり、京王井の頭線と地下化前の東急東横線は都心部を走る路線でありながら次の駅にトンネルが存在する。廃止された東急玉川線は路面電車でありながら山手線の高架線と同じ高さに渋谷駅を構えていた。

こうした大正期から続く増・改築により、多数の鉄道駅施設や商業施設、バスターミナルなどが立体的に絡み合い、連絡通路や階段が多いことから「迷宮」とも称され、利用者には分かりにくい構造となっている[25]。こうした状況と、耐震性の向上やバリアフリーの観点から抜本的な改善が求められた。

2013年平成25年)3月16日の東横線ホーム地下化に伴う、東横線の高架式ホームの廃止[報道 1]に合わせて、当駅ならびに駅周辺の大規模な再整備が行われることになった。計画の詳細については「#駅施設・駅周辺の大規模再整備」の項を参照のこと。

JR東日本

JR 渋谷駅
 
ハチ公口(2020年5月)
しぶや
Shibuya
 SBY 
所在地 東京都渋谷区道玄坂一丁目1番1号
北緯35度39分31秒 東経139度42分4秒 / 北緯35.65861度 東経139.70111度 / 35.65861; 139.70111 (JR 渋谷駅)座標: 北緯35度39分31秒 東経139度42分4秒 / 北緯35.65861度 東経139.70111度 / 35.65861; 139.70111 (JR 渋谷駅)
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
電報略号 シフ
駅構造 高架駅
(ホーム) 2面4線
乗車人員
-統計年度-
248,505人/日(降車客含まず)
-2021年-
開業年月日 1885年明治18年)3月1日[26]
乗入路線 4 路線
所属路線 山手線
駅番号 JY20
キロ程 7.2 km(品川起点)
JY 21 恵比寿 (1.6 km)
(1.2 km) 原宿 JY 19
所属路線 埼京線[* 1]
相鉄線直通含む)
駅番号 JA10
JA 09 恵比寿 (1.6 km)
(3.4 km) 新宿 JA 11
所属路線 湘南新宿ライン[* 1]
駅番号 JS19
JS 18 恵比寿 (1.6 km)
(3.4 km) 新宿 JS 20
備考
  1. ^ a b いずれも線路名称上は山手線。
(テンプレートを表示)

山手線と埼京線・湘南新宿ライン(山手貨物線)でそれぞれ(島式ホーム)1面2線ずつ、2面4線を有する高架駅である。直営駅で、管理駅として恵比寿駅を管理している。

山手線のホームは開業当初から島式ホームであったが、増加する乗客をさばくため1940年昭和15年)7月に駅西側に(単式ホーム)を増設し[13]、外回りが単式ホーム・内回りが島式ホームによる2面2線の方向別ホームとなった。内回り専用となった島式ホームの西側にはフェンスが設置され、2000年代のリニューアルでこのフェンスを活用した広告スペースが設置されたため、内回りホームから外回りホームを見通すことがほとんどできなくなった。2023年令和5年)1月6日から1月9日にかけての工事(後述)により、82年ぶりに島式ホーム1面2線の構造に戻った[報道 28][新聞 7]

埼京線の延長開業にあたり、山手貨物線にホーム設置を検討したところ、駅東側に東急東横線の地上駅舎と東急百貨店東横店東館があり、山手線ホームに隣接してホームを設置するスペースがなかったことから、1996年(平成8年)に山手線ホーム南端よりもさらに南側の貨物ホーム跡地(北緯35度39分20秒 東経139度42分13.5秒 / 北緯35.65556度 東経139.703750度 / 35.65556; 139.703750 (JR埼京線・湘南新宿ライン 渋谷駅))に旅客ホームを新設した。山手線ホームとの連絡通路には動く歩道が設置されていた[注釈 3] ほどで、山手線を含む各線への乗り換えには最低でも5分程度はかかるため「南渋谷駅」と揶揄されたこともあった[新聞 8]。この問題は、東横線と副都心線の相互乗り入れ開始に伴う東横線の地下ホームへの移転後、2020年(令和2年)に東横線旧地上駅舎および東急百貨店東横店東館を取り壊した跡地を活用して埼京線・湘南新宿ラインのホームを移設したことで解消された。

のりば

番線 路線 方向 行先
1   山手線 外回り 新宿池袋上野方面
2 内回り 品川浜松町東京方面
3   埼京線 北行 新宿・池袋・赤羽大宮方面
  湘南新宿ライン 大宮・宇都宮高崎方面
成田エクスプレス - 新宿方面
4   埼京線 南行 恵比寿大崎りんかい線相鉄線方面
  湘南新宿ライン 横浜大船小田原逗子方面
成田エクスプレス - 成田空港方面

(出典:JR東日本:駅構内図)

  • 山手線ホームに設置されていた喫煙所は2008年(平成20年)10月19日終電をもって撤去され、翌20日から全面禁煙となった。その後、JR東日本は2009年(平成21年)4月1日と10月1日の2段階に分けて、首都圏(電車特定区間)のほとんどの駅ホームに設置されている喫煙所を撤去し、全面禁煙とする駅を拡大した。
  • 2010年(平成22年)3月13日のダイヤ改正で、特急「成田エクスプレス」の新宿方面発着系統の全列車が停車するようになった。
  • 2020年の埼京線・湘南新宿ラインのホームは移設後、常時立ち番が配置された。なお、旧ホーム時代でも朝の時間帯やホームライナー小田原の乗降などの対応をすることがあった。

改札・出口

ハチ公改札
ハチ公口および宮益坂口。1階相当。山手線・埼京線ホーム新宿寄り階段下。東急田園都市線・半蔵門線、東急東横線・副都心線方面。エスカレーターエレベーターは埼京線ホームと直結している。ハチ公前広場に接続する北寄りの改札は、長らく「ハチ公臨時改札」を名乗っていたが、2006年に「ハチ公改札」に改称・統合されている[27]
中央改札
現在の中央改札は「中央東改札」として2020年令和2年)1月29日供用開始[報道 18]。3階相当。渋谷スクランブルスクエア(東棟)へのアクセスのほか、東京メトロ銀座線への乗り換え時の利便性向上が見込まれている。なお、2番線(山手線内回り)ホームの拡幅工事実施に伴い、以前の中央改札が2021年(令和3年)10月10日に閉鎖され、改札が統合された[報道 26]
南改札
西口および東口。1階相当。山手線ホーム恵比寿寄り・埼京線ホーム中央付近階段下。エスカレーター・エレベーターあり。当駅で唯一山手線ホームから車椅子で地上に出られるバリアフリー対応の改札。東急東横線・副都心線(渋谷ヒカリエ口)、西口・東口バスターミナル方面。なお、2番線(山手線内回り)ホームの拡幅工事実施に伴い、2021年9月12日に東側へ移設[報道 26]
新南改札
新南口。埼京線・湘南新宿ラインホーム恵比寿寄り階段上。3階相当。エスカレーター・エレベーターあり。ただし山手線ホームからは結ばれていない。利用するには、北側の改札内通路と埼京線・湘南新宿ラインホームを経由する必要がある。JR東日本ホテルメッツ渋谷の入口に直結している。他の改札から入場し新南改札を通り抜ける場合は、入場料金を支払わなければならない。
玉川改札(廃止)
旧1番線(山手線外回り)ホームと同一階である[注釈 4] 2階にあり、東急百貨店東横店に直結していた。京王井の頭線方面。なお、「玉川」という名称は1969年昭和44年)まで営業していた東急玉川線(田園都市線の前身の路面電車)のホームに連絡していた名残りである。東急百貨店東横店の解体工事に伴い、2020年9月25日終電をもって廃止された[報道 22][24]

京王電鉄

京王 渋谷駅
 
正面改札(2022年12月)
しぶや
Shibuya
(0.5 km) 神泉 IN02
所在地 東京都渋谷区道玄坂一丁目4番1号
駅番号 IN01
所属事業者 京王電鉄
所属路線 井の頭線
キロ程 0.0 km(渋谷起点)
駅構造 高架駅
(ホーム) 2面2線
乗降人員
-統計年度-
245,291人/日
-2021年-
開業年月日 1933年昭和8年)8月1日[14]
(テンプレートを表示)

渋谷マークシティの2階にのりばがあり、頭端式ホーム2面2線を有する高架駅となっている。

管区長所在駅であり、「井の頭南管区」として当駅 - 東松原駅間の各駅を管理している[28]

  • 1960年昭和35年)4月、旧正面改札エリアを中心とした部分に地上5階、地下1階の小規模な旧駅ビルが完成。上層階には和食、洋食、喫茶店といった飲食店が入り、地下と1階には生鮮食品市場・フードショップ東横、1階の大通りに面した改札への階段横に洋菓子店(不二家トレッカ)や天津甘栗店、その奥はゲームセンターやパチンコ店、一杯飲み屋やお好み焼きなどの軽食店類が雑居する典型的な「(昭和)のガード下」のような風景であった。しかし、後述の新駅ビル着工までに全店撤退し解体された。
    • 1階と地下は、京王と隣接する東急玉川線渋谷駅(廃止後バスターミナル)と東京メトロ銀座線渋谷駅構内側線(渋谷車庫)の真下までフロアが広がる構造上、地下から5階へはエレベーターで直接移動することはできず、2階の井の頭線中央口コンコース(改札外)を経由する必要があった。
  • 1994年平成6年)、営団(当時)・東京急行電鉄・京王電鉄の3社共同再開発による新駅ビル着工。
    • この時までに、東急玉川線(玉電)渋谷駅跡地を利用したバスターミナルも廃止。
    • 以後、新駅ビル完成までにかけて、JR玉川改札方面から旧玉電バスターミナルへの連絡通路は井の頭線への通路となり、同ターミナルは京王渋谷駅のコンコースの一部と化し、ほぼ2015年現在の動線に生まれ変わる。それまでの北側連絡通路も存置され併用。新たに西口改札が新設され運用を開始した。
  • 2000年(平成12年)4月7日、「渋谷マークシティ」と命名された新駅ビルがオープンし[報道 3]、アベニュー口改札も新設。同施設が建設される前はホームの大部分が上屋だけで、銀座線の車庫やバスも見えたが、建設後は駅が0.1 km西方へ移動しビル内に覆われてそれらは見えなくなってしまい、2番線ホームのガラス越しからしか風景が見えなくなっている。
  • 2008年(平成20年)11月17日、井の頭線渋谷駅とJR渋谷駅を結ぶ連絡通路に岡本太郎による巨大壁画明日の神話」が設置された[新聞 9]。渋谷スクランブル交差点からもガラス越しに一部分が視認できる。
  • ホーム上にきらぼし銀行ATMがあり、アベニュー口への通路もある。

のりば

のりばは南側から以下の通り。

番線 路線 行先
    井の頭線 (1番線降車ホーム)
1 吉祥寺方面
2

(出典:京王:駅構内マップ)

  • 1番線のみ降車ホームがある。乗車ホームでの降車も可能。
  • 平日日中は1番線に各駅停車が、2番線に急行がそれぞれ発車する。夕方ラッシュ時以降は逆に1番線に急行が、2番線に各駅停車がそれぞれ発車する。
  • 中央口の発車標に表示される発車案内は、発車間際になると左へスクロールする仕組みになっている。
  • なお、1954年頃には現在の島式ホームのちょうど真ん中付近にもう1本線路が入った形をした3面3線の頭端式ホームを有する駅構造であった[29]

改札・出口

すべてマークシティ内にあるが、西側に位置しているため、他の路線からは距離がある。

中央口(正面改札)
マークシティEAST(東棟)2階。ハチ公口・玉川口・JR西口・宮益坂口・東口。ホーム先頭に存在。東急田園都市線・半蔵門線、東急東横線・副都心線はマークシティ下経由、JR線・銀座線はマークシティ連絡通路経由。エレベーターあり。バスターミナル(高速バスを除く)へはこちらが近い。
西口
マークシティWEST(西棟)1階。ホーム中程階段下。改札出て左手に進むと道玄坂。
アベニュー口
利用時間:7:30 - 22:00。マークシティWEST(西棟)4階。ホーム中程階段上。高速バス乗り場(マークシティ5階)にはこちらが近い。

東急電鉄・東京メトロ(半蔵門線・副都心線)

東急・東京メトロ 渋谷駅
(東横線・田園都市線・半蔵門線・副都心線)
 
A8出入口(2021年12月)
しぶや
Shibuya
所在地 東京都渋谷区渋谷二丁目21番13号
(東横線・副都心線)
東京都渋谷区道玄坂二丁目1番1号
(田園都市線・半蔵門線)
北緯35度39分34秒 東経139度42分7秒 / 北緯35.65944度 東経139.70194度 / 35.65944; 139.70194 (田園都市線・半蔵門線 渋谷駅)
所属事業者 東急電鉄
東京地下鉄(東京メトロ)
電報略号 シフ(東京メトロ)
駅構造 地下駅
(ホーム) 2面4線(東横線・副都心線)
1面2線(田園都市線・半蔵門線)
乗降人員
-統計年度-
(東急電鉄)-2021年-
(東横線)338,257人/日
(田園都市線)490,046人/日
(合計)828,303[* 1]人/日
(東京メトロ)-2021年-
582,241[* 2]人/日
開業年月日 1927年昭和2年)8月28日[* 3][* 4]
乗入路線 4 路線
所属路線 東急東横線[* 5]
駅番号 TY01
キロ程 0.0 km(渋谷起点)
(1.5 km) 代官山 TY02
所属路線 東急田園都市線[* 6]
駅番号 DT01
キロ程 0.0 km(渋谷起点)
(1.9 km) 池尻大橋 DT02
所属路線 東京メトロ半蔵門線[* 6]
駅番号 Z01
キロ程 0.0 km(渋谷起点)
(1.3 km) 表参道 Z 02
所属路線 東京メトロ副都心線[* 5]
駅番号 F16
キロ程 20.2 km(和光市起点)
F 15 明治神宮前 (1.0 km)
備考 共同使用駅(東急電鉄の管轄駅)
  1. ^ 直通連絡人員含む
  2. ^ 東京地下鉄の乗降人員は半蔵門線・副都心線の合計
  3. ^ 現在の東横線・副都心線ホームは2008年(平成20年)6月14日の副都心線開業と同時に設置
  4. ^ 現在の田園都市線・半蔵門線ホームは1977年(昭和52年)4月7日の新玉川線開業と同時に設置
  5. ^ a b 両線で相互直通運転実施
  6. ^ a b 両線で相互直通運転実施
(テンプレートを表示)

東急電鉄が駅管理業務を行い、東京メトロは改札業務を東急電鉄に委託している。地下3階にある田園都市線・半蔵門線の駅、ならびに地下5階にある東横線・副都心線の駅を一体的に管理している。各改札口付近にデジタルディスプレイが設置され、東急電鉄と東京メトロからのお知らせをそれぞれ表示する。

田園都市線・半蔵門線

1977年昭和52年)4月7日、田園都市線の前身のひとつである新玉川線開業と同時に利用を開始した、島式ホーム1面2線を有する地下駅。道玄坂下交差点から宮益坂下交差点の直下に位置する。

田園都市線と半蔵門線は相互直通運転を行っており、ホームを共有している。両線の起点駅ではあるが、ほぼ全ての列車が直通運転を行う。現行ダイヤでは、田園都市線は早朝および深夜に当駅始発・終着列車が設定されているのに対し、半蔵門線には当駅始発の定期列車は設定されておらず、ダイヤ乱れ時や終夜運転時を除いて折り返しは行われない。

かつては(ポイント)(両渡り線)が表参道寄りにしか設置されていなかったため、田園都市線からの当駅折り返し列車は、表参道寄りに移動させて折り返す必要があったが、2008年平成20年)に反対側の池尻大橋寄りに片渡り線が設置され、2番線から中央林間方面へ発車できるようになった。同年12月に運転された臨時列車から使用を開始し、翌2009年(平成21年)6月6日のダイヤ改正からは定期列車においても使用されるようになった。ただし、現在も表参道寄りに移動させて折り返す定期列車は存在する。なお、2014年(平成26年)6月21日のダイヤ改正から2021年(令和3年)のダイヤ改正まで設定されていた日中の田園都市線当駅終着・始発列車については、当駅で東京メトロの乗務員へ交代した上で、当駅 - 半蔵門駅間を回送として運転した(半蔵門駅にはY字形引き上げ線がある)。

エスカレーターは営団(後に東京メトロ)管轄時から各階段に併設されているが、エレベーターは道玄坂方面改札口にホーム階と結ぶものが1基、改札口階と地上に結ぶものが1基設置されている。また、当駅ホームと1層下の東横線・副都心線連絡通路を結ぶエレベーター・エスカレーター・階段があり、田園都市線・半蔵門線ホームと東横線・副都心線ホームは改札内連絡が可能である。

定期券うりばは、当駅に東急と東京メトロがそれぞれ直営で設置していた(東急:道玄坂側、東京メトロ:宮益坂側)が、前者は2008年5月31日[30]、後者は同月23日にそれぞれ閉鎖され[注釈 5][注釈 6]、その機能を統合し、東横線・副都心線の改札外コンコース(渋谷ヒカリエ2改札付近)に移転した。

当駅は利用者が多いものの、島式1面2線かつホーム幅が狭いため、混雑が激しく、ラッシュ時にダイヤの遅延が常態化している。このため新たに上り専用ホームを増設し、2面3線化する構想が検討されている[31][32]

のりば
番線 路線 行先 備考
1   田園都市線 二子玉川長津田中央林間方面[33] 一部の始発列車は、半蔵門線ホーム2番線から発車
2   半蔵門線 押上〈スカイツリー前〉久喜南栗橋方面[34]  
駅管理業務の移管と所有

当駅が新玉川線(現在の田園都市線当駅 - 二子玉川駅間)の駅として開業した当初は東急電鉄の管理ではあったが、帝都高速度交通営団が駅主要部を建設したため、案内表示のサインシステムは当時の営団地下鉄に準じた物が使われていた。半蔵門線開業および相互乗り入れ開始を機に営団地下鉄に管理を移管したが、2007年(平成19年)12月2日、東急電鉄に再び移管された[21]。後者の移管までは東急電鉄の駅では唯一他社管理駅だった。

駅部は全長で487 mあるが、所有者については、ホームの中心から押上方245 mを営団地下鉄の所有とし、二子玉川方233 mを東急電鉄の所有とした[16]。しかし、駅の一体性を考えて、東急電鉄所有となる部分のうち132 mは営団地下鉄に施工を委託し、残りの101 mのみ東急電鉄が施工を行った[16]

東横線・副都心線

2008年平成20年)6月14日副都心線開業と同時に利用を開始した島式ホーム2面4線を有する地下駅であり、明治通りの直下の地下5階に位置している。

計画当初は島式ホーム1面2線で計画されていたが、後に東急東横線(およびその先の横浜高速鉄道みなとみらい線)との相互直通運転が決定したことで島式ホーム2面4線に変更された。2013年(平成25年)3月16日の東横線・副都心線の相互直通運転開始と同時に、東横線の乗り場は同日始発から高架ホームからこの地下ホームに移転した。この際、ホームを2両分(約40メートル)横浜寄りに移転した[注釈 7]

現在は島式ホーム2面4線の構造であるが、副都心線開業から東横線との相互直通運転開始までは外側2線のみ使用されていた。内側2線は使用されず、2012年(平成24年)6月30日終電までは部分的に両ホーム間を結ぶ仮設の連絡通路が設置され、実質1面2線のホームとして機能していた。東横線との相互直通運転開始に先立ち、2011年(平成23年)10月より仮設通路の撤去が順次開始され、2012年7月1日始発からは両ホーム間の行き来ができなくなり[注釈 8]、内側2線の整備や横浜方にホームを延伸する工事、和光市方の仮設ホームの撤去工事、コンコースの拡幅などが行われた。

中線である4番線・5番線を利用して、東横線方面・副都心線方面の双方の電車が当駅で折り返し運転を行えるように、それぞれ両渡り線が設置されている。ただし、引き上げ線は当駅には設置されず、その代替として新宿三丁目駅東新宿寄りに設置されている。このため、朝・夕に東横線からの新宿三丁目行が設定されている。

東横線方面からの列車には、副都心線には直通しない当駅折り返し列車が終日にわたり多数設定されている。早朝・深夜の折り返し列車の一部は、副都心線ホームである5番線から発車するが、大半の折り返し列車は当駅直前の渡り線を利用して副都心線ホームとは反対側の4番線に到着することから、東横線から引き続き副都心線を利用する場合は事前に副都心線直通列車に乗り換える方が便利である。

一方、副都心線への当駅始発列車は平日ダイヤの初電と夕方の計2本、土休日ダイヤの初電と夕方以降の計4本のみであり[注釈 9]、副都心線からの当駅終着列車は終電のみとなっている[報道 29]

当駅は東急電鉄と東京メトロが工事を分担した(銀座線高架以南は東急、それ以外は東京メトロが工事主体)。駅管理は副都心線開業時から東急が行っていたが、これは東横線と副都心線の相互乗り入れ開始時に当駅と田園都市線・半蔵門線の駅を一体的に管理するためである。

副都心線の開業と同時に東急電鉄直営の定期券うりばが開設(田園都市線から東急、半蔵門線から東京メトロがそれぞれ移転・統合)されたが、東京メトロ直営の定期券うりばは当駅になく、旧・銀座線の改札外コンコースにあった。しかし銀座線の駅移設に併せ、2019年(令和元年)12月27日に閉鎖されている[22]

東京メトロの定期券は当駅の定期券うりばで購入可能であるが、発売される券種は限定されている。

副都心線(東横線)と半蔵門線(田園都市線)は相互の改札内乗換が可能である。一方、銀座線の駅は引き続き東京メトロが管理し、改札外乗換となる。そのため、副都心線と銀座線を乗り継ぐ際は60分の乗り換え時間の制限が設けられ、切符で乗り換える時は当駅での乗り継ぎ用自動改札機(オレンジ色)を通る必要がある(運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算)。また、半蔵門線経由で表参道駅で乗り換える方法もある。2013年3月15日までは田園都市線・半蔵門線と乗車券の扱いが同一であるため、乗り継ぎ用自動改札機(オレンジ色)は東急における田園都市線と東横線の乗り継ぎの扱いにも対応していた。

駅の設計は建築家安藤忠雄である[35]。駅全体は「地宙船(地中の宇宙船)」をテーマとしたデザインが施され、新宿三丁目駅明治神宮前駅と同様にホーム階からコンコース階に達する円形の吹き抜けが設置されており、当駅のホームにも「地宙船」をイメージした模型が設置されている[35]

地下駅でありながら、機械を一切設置しない自然換気システムを世界で初めて採用するとともに、ホームの床下や天井には冷水を循環させる「放射冷房システム」も採用し、地球環境に配慮した設計を取り入れている[35]。なお、自然換気システムは東急文化会館跡地に建設された複合施設「渋谷ヒカリエ」開業までは仮設の換気塔を設置して対応した[35]

発車ベルメロディ(発車サイン音)として、東横線の3・4番線ホームおよび5番線からの東横線始発列車にて「Departing from New Shibuya Terminal」(向谷実作曲)、副都心線の5番線ホームにて「おとぎのワルツ」(スイッチ制作、塩塚博作曲)、6番線ホームにて「愛ステーション」(同、福嶋尚哉作曲)を使用している[報道 30][36]

有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ東横線・副都心線に入線し、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない(西武池袋線石神井公園駅から当駅まで、また当駅から東横線自由が丘駅の乗車は可)[報道 31]

のりば
番線 路線 行先 備考
3・4   東横線 横浜元町・中華街新横浜二俣川方面[37] 一部の始発列車は、副都心線ホーム5番線から発車
5・6   副都心線 池袋和光市森林公園飯能方面[38]  
  • のりば番号は、田園都市線・半蔵門線ホームからの続きで付番されている。
  • 配線上、東横線4番線と副都心線5番線が主本線、東横線3番線と副都心線6番線が副本線である。
  • 一部の列車は緩急接続が行われるが、当駅発着列車は4番線と5番線の主本線で折り返すため、一部の優等列車は3・6番線の副本線に入線する。
  • 両ホームに可動ステップが設置されている。
  • 相互乗り入れ開始までは、現在の3番線と6番線(旧4番線)のみを使用していた。
    • 日中は種別ごとにホームが使い分けられており、3番線から各駅停車、旧4番線から急行が発車していた。
    • ポイント(分岐器)を二度通過するため、3番線の列車は発車後、旧4番線の列車は到着前に大きく揺れていた。
  • 配線上、3・6番線からの折り返しは出来ない。相互乗り入れ開始までは明治神宮前寄り、主本線・副本線の合流の先に両渡り線があったが、乗り入れ開始により撤去され、副本線での折り返しは不可能となった。

同一事業者他路線の「渋谷駅」との関係

東京メトロの路線である半蔵門線・副都心線と銀座線の渋谷駅は、改札口が別であることなどから事実上別の駅として扱われている。このため、田園都市線と銀座線の乗り換えは、半蔵門線との対面乗り換えが可能な表参道駅を車内アナウンスは案内されるが、副都心線および田園都市線と銀座線の改札外乗り換えが可能であるため、副都心線が開業した当初より、駅の乗換案内に銀座線が表記されている。駅アナウンスは副都心線とまとめられ「地下鉄線」と案内される。

東横線・副都心線の相互乗り入れ開始までは、東急電鉄の路線である東横線と田園都市線の渋谷駅は駅舎・改札口が別であったことなどから、別の駅として扱われていた。このため、東横線の自動券売機で購入した乗車券では田園都市線のホーム、田園都市線の自動券売機で購入した乗車券では東横線のホームに入場できなかった(いずれの場合でも回数券は対応)。渋谷駅で東横線と田園都市線相互の乗り換えは改札外乗換となり、30分の時間制限が設けられていたほか、切符で乗り換える時は乗り継ぎ用自動改札機(オレンジ色)を通る必要があった(運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算)。さらに、東急線各駅までの運賃も異なっていたが、現在は実乗車経路にかかわらず、乗降2駅間の最短経路で算出された運賃で乗車可能になっている。

銀座線・半蔵門線の渋谷 - 赤坂見附永田町間は同一路線とみなされているため、運賃も同一である。なお、銀座線渋谷駅が明治通りの上に移設されたことにより、銀座線の渋谷 - 表参道間の駅間距離は1.2 kmに短縮されたが、運賃計算は半蔵門線の1.3 kmが適用される。

改札・出口

田園都市線・半蔵門線側
道玄坂方面改札
道玄坂・文化村通り(東急本店)・センター街方面。ホーム池尻大橋寄り階段上。「109」内のエレベーターで車椅子でも地上に出ることが可能だが、利用可能時間は「109」の営業時間内に限られる。A0 - A4番出口。
ハチ公方面改札
ハチ公口(玉川口)・西口。ホーム中程階段上。しぶちかに直結。JR線(ハチ公改札)・京王井の頭線・東京メトロ銀座線・西口バスターミナル方面。A5 - A8・A12番出口。
宮益坂中央改札・宮益東口改札
宮益坂口・東口。ホーム表参道寄り階段上。JR線(ハチ公改札)・東口バスターミナル方面。B2 - B4・B7番出口。
東横線・副都心線側

副都心線の開業と同時に、渋谷ヒカリエ1改札[注釈 10] が設置されている。

2013年平成25年)3月11日には、相互直通を目前に渋谷ヒカリエ2改札が供用開始された。場所は渋谷ヒカリエ1改札の対面となる。また、相互直通開始時にはC1 - C3番出口が供用開始された。国道246号を地下で越え明治通り・恵比寿方面へのアクセスとなっている。この通路現在6:00 - 23:00まで通行可となっているが、通路は現在仮設となっており、通行可能時間帯以外は内装工事を進めており、ここには東口地下広場が整備される予定である[39]

(地下3階)渋谷ヒカリエ1改札・渋谷ヒカリエ2改札
渋谷ヒカリエ・東京メトロ銀座線方面。B5番出口(階段、エスカレーター)。
渋谷スクランブルスクエア・JR線(南改札)・東口バスターミナル・東口タクシーのりば・渋谷1、2丁目。B6番出口(階段、エスカレーター)。
明治通り恵比寿方面。C1 - C3番出口。
(地下2階)宮益坂中央改札・宮益東口改札
宮益坂口・東口。ホーム明治神宮前寄り階段上。JR線(ハチ公改札)・東口バスターミナル方面。B2 - B4・B7番出口。
宮下公園・メトロプラザ方面。B1番出口(階段、エスカレーター)。

旧 東横線ホーム

 
東横線高架ホーム時代の各社の渋谷駅位置関係

山手線ホームの東側にのりばがあり、頭端式ホーム4面4線を有する高架駅1964年昭和39年)の改良工事完成後の形態となっているが、かまぼこ型の屋根(トレイン・シェッド)が設けられていた。なお、それ以前は貨物ホームも設置されていた。エレベーターとエスカレーターは正面口にあった。

2013年(平成25年)3月1日から、高架ホームが使用終了する15日まで、到着ベルメロディとして「Final approach」が使用されていた[報道 30]

発車標は、改札内設置のものに加え、2000年代に入ってから改札外にも液晶ディスプレイを5枚横に並べた大型のものが設置された。この液晶ディスプレイ型のものは、横浜駅に先着する列車も一目で分かるようになっていた。

前述の通り、2013年3月16日の東横線・副都心線との相互直通運転開始と同時に、東横線のりばは高架ホームから副都心線の地下ホームに移転した[報道 1]。高架の旧ホームは、同年3月26日から5月6日まで一部区画がイベントスペース「SHIBUYA ekiato」として利用された後[報道 32][報道 33]、解体され、跡地には埼京線・湘南新宿ラインの新ホーム及び新線路や「渋谷スクランブルスクエア(東棟)」「渋谷ストリーム」などが建設された。地下化された後の駅については「#東横線・副都心線」の節を参照のこと。

のりば(当時)

東側から以下の通り。

番線 路線 行先 備考
1   東横線 横浜方面  
2  
  2・3番線降車ホーム
 
3 横浜方面
4  
4番線降車ホーム
  • 1番線のみ降車ホームがなく、乗車ホームと共用。
  • 日中時は3番線から特急、2番線から急行、1・4番線から各駅停車が発車。
  • 夕方ラッシュ時は2番線から通勤特急、3番線から急行、4番線(一部1番線)から各駅停車が発車。
  • 朝ラッシュ時や早朝・夜間は種別による発車番線の振り分けは特にされていないが、4番線はすべての時間帯で各駅停車のみが発車。
配線図(当時)
東急東横線 渋谷駅 鉄道配線略図
 
横浜方面
(凡例)
出典:* 以下を参考に作成。
** 祖田圭介、「特集 山手線電車100周年」、交友社、『鉄道ファン』 第50巻2号(通巻第586号)
2010年2月号、35頁、「図12 東急渋谷駅の配線」。
** 東京急行電鉄公式サイト、各駅情報、東横線 渋谷駅 駅構内図

※白線クロスハッチは降車用ホーム


東京メトロ(銀座線)

東京メトロ 渋谷駅(銀座線)
 
明治通り側入口(2020年1月)
しぶや
Shibuya
(1.2[* 1] km) 表参道 G 02
所在地 東京都渋谷区渋谷二丁目21番1号
駅番号 G01
所属事業者 東京地下鉄(東京メトロ)
所属路線 銀座線
キロ程 14.2 km(浅草起点)
電報略号 シフ
駅構造 高架駅
(ホーム) 1面2線
乗降人員
-統計年度-
131,457人/日
-2021年-
開業年月日 1938年昭和13年)12月20日
  1. ^ 運賃計算上は半蔵門線に合わせ1.3 km。
(テンプレートを表示)

開業以来東急百貨店東横店西館3階の位置にあったが、2020年令和2年)1月3日に約130 m東側(表参道寄り)の明治通り上に移設され[40][41]、同日の始発より供用を開始した[新聞 5](工事の詳細は(東京メトロ銀座線#渋谷駅移設工事)を参照)。

1面2線の(島式ホーム)(最大幅12 m)を有する高架駅[40][報道 17][新聞 10]。改札口は明治通りを挟んで東側に明治通り方面改札とヒカリエ方面改札が、西側にスクランブルスクエア方面改札がある[報道 17][報道 20]。銀座線で唯一地上部に位置しており、他社管轄の渋谷駅と比較すると最も高い位置にある。

ホーム全体を覆う屋根は、それぞれ形の異なる「M」字形のアーチを2.5 m間隔で45本並べ、その上からの侵入を防ぎつつ換気を最大限に行えるようにアルミの引き抜き材で構成している[40]。また、駅舎部の線路がJRの線路を跨ぐために緩やかな上り勾配になっていることや駅舎上部を将来的に線路とは逆勾配となっているスカイウェイ(渋谷ヒカリエ ヒカリエデッキ)を通すため、断面形状が西側に行けばいくほど幅が広く天井が低くなっている[40]。「渋谷ヒカリエ ヒカリエデッキ」は2021年(令和3年)7月15日に供用開始[報道 24][報道 25]

元々地上(高層階)にホームが設置されたのは、当駅周辺の急勾配を建設当時の電車が登れる見込みがなかったことに加え、銀座線の新橋駅・渋谷駅間を建設したのが東急系列の東京高速鉄道であったという歴史的経緯によるものである。当駅の先には渋谷駅構内側線(渋谷車庫、旧・渋谷検車区)が置かれているが、この構内側線は旧東急玉川線二子玉川駅方面へ延長する予定であったルートの一部分である。旧・渋谷検車区と旧・東急玉川線渋谷駅、京王井の頭線渋谷駅の再開発に伴い、現在は渋谷マークシティ3階に移設されている。

移設前は2面2線の(相対式ホーム)であった。2番線(乗車専用ホーム)と1番線(降車専用ホーム)が完全に分離されており、1番線に降りると一旦改札を出る以外に移動手段はないため、「間違えてここまで乗ってしまった方は窓口まで」という旨の貼り紙が掲示されていた。現在は1番線ホームがそのまま新ホームに向かうコンコースに転用されている。

また、移設前は1番線に到着したすべての電車を一旦構内側線まで引き込ませた後で、折り返して2番線に入線する形態をとっていた。しかし移設後は表参道方に両渡り線が設置されてホーム上での折り返しが可能となり、1番線の先に(車止め)が設置され、2番線のみが構内側線に接続する構造となった。

同一事業者の半蔵門線・副都心線ホームとは改札口が別で、事実上別の駅として扱われている。銀座線から副都心線へ乗り継ぐ際は60分の乗り換え時間の制限が設けられ、切符で副都心線に乗り換える時は乗り継ぎ用自動改札機(オレンジ色)を通る必要がある(運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算)。

銀座線改札口からPASMO・Suica等の各種ICカードで入場する場合、残額が東京メトロの初乗り運賃の178円未満であっても、東急線の初乗り運賃である140円以上であれば入場が可能である。また、東急線の乗車券も使用できる。これは、東京メトロ半蔵門線・副都心線と東急東横線・田園都市線の渋谷駅が同一構内にあるために発生する現象である。

半蔵門線の駅業務は、副都心線開業に関連して2007年平成19年)12月2日の始発より東急電鉄に移管されたが[21]、銀座線の駅業務は副都心線開業後も東京メトロが引き続き管理している。

のりば

番線 路線 行先
1・2   銀座線 浅草方面

(出典:東京メトロ:構内立体図)

発車メロディ

移設前の2018年平成30年)11月22日から、スイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)を使用している[42][43]

番線 曲名 作曲者 導入年月日
1 道はここから 福嶋尚哉 2020年1月3日[注釈 11]
2 アンディーン 2018年11月22日

改札・出口

スクランブルスクエア方面改札[報道 17]
渋谷スクランブルスクエア東棟3階コンコースにある。JR線・東急田園都市線・京王井の頭線の乗り換えに利用。
明治通り方面改札[報道 17]
渋谷ヒカリエ前の明治通りに面した場所にある。副都心線・東急東横線の乗り換えに利用。
ヒカリエ方面改札[報道 20]
渋谷ヒカリエ2階コンコースに直結。2020年令和2年)4月18日より供用開始。
移設前の様子

利用状況

2018年度における各社合計の直通人員を含めた利用者数は約334万人で、新宿駅に次いで世界第2位を誇る。また、東急電鉄渋谷駅は私鉄駅としては世界一の乗降人員である(JRを含めた場合JR新宿駅、大阪駅に次ぐ3位となる)。ただし、これは東急の2路線と東京メトロの2路線による直通人員が含まれた値である。直通人員を除いた2011年度の1日平均乗降人員は約230万人であり[新聞 11]、新宿駅、池袋駅大阪・梅田駅に次ぐ第4位となる。

  • JR東日本 - 2021年度の1日平均(乗車人員)は248,505人である[利用客数 1]
    JR東日本管内の駅では新宿駅池袋駅横浜駅東京駅に次ぐ第5位。2007年度のピーク以降は減少傾向が続いており、2017年度はそこから約75,000人も減少している。
    1994年度から2012年度まで、JR東日本管内では19年連続で新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位であったが、東横線・副都心線の相互直通運転開始の影響を受け、2013年度は25年ぶりに40万人を下回って5位に転落。乗車人員自体は前年度比較で30,000人以上減少(−8.12%)。2016年度の乗車人員は品川駅を下回った。
  • 東急電鉄[利用客数 2]
    • 東横線 - 2021年度の1日平均乗降人員338,257人である。
      同線の駅では第1位だが、実際に渋谷駅で乗降しない副都心線との相互直通運転による通過客も含まれている。
    • 田園都市線 - 2021年度の1日平均乗降人員は490,046人である。
      同線の駅では第1位だが、実際に渋谷駅で乗降しない半蔵門線との相互直通運転による通過客も含まれている。
  • 京王電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は245,291人である[利用客数 3]
    同社の駅では新宿駅に次ぐ第2位。井の頭線の駅では第1位である。
  • 東京メトロ[利用客数 4]
    • 銀座線 - 2021年度の1日平均乗降人員は131,457人である。
      同社の全130駅の中では表参道駅に次ぐ第11位。
    • 半蔵門線・副都心線 - 2021年度の1日平均乗降人員は582,241人である(各線の合計値)。
      同駅で乗降しない田園都市線・東横線との直通通過客も含まれる(東急電鉄広報課・東京メトロより)。東京メトロの他社直通連絡駅では第1位。
    • これらの値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである[乗降データ 1]
      • 銀座線 - 224,655人 - 同線内では新橋駅、日本橋駅に次ぐ第3位。
      • 半蔵門線 - 543,915人 - 同線内では第1位。
      • 副都心線 - 325,025人 - 同線内では第1位。

年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り(JRを除く)。

  • 東横線・田園都市線の値には、東急線相互間の乗換人員を含まない。
  • 銀座線・半蔵門線・副都心線の値には、東京メトロ線相互間の乗換人員を含まない。
  • 東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線の値には、相互直通人員を含む。
    • 2007年度の相互直通人員は334,991人である。ただし、この値には東京メトロ銀座線・東急田園都市線間の乗換人員が含まれる。
  • 東京メトロ副都心線・東急東横線の値には、相互直通人員を含む(2012年度より)。
年度別1日平均乗降人員[乗降データ 1][乗降データ 2]
年度 営団 / 東京メトロ 東京急行電鉄 / 東急電鉄 京王帝都電鉄 /
京王電鉄
銀座線 半蔵門線・副都心線 東横線 東横線
田園都市線
乗換人員
田園都市線
1日平均
乗降人員
増加率 1日平均
乗降人員
増加率 1日平均
乗降人員
増加率 1日平均
乗降人員
増加率 1日平均
乗降人員
増加率
1997年(平成09年) 318,160
1998年(平成10年) 397,345 562,062 320,188 0.6%
1999年(平成11年) 213,394 403,606 1.6% 559,188 −0.5% 323,180 0.9%
2000年(平成12年) 219,502 2.9% 383,399 409,967 1.6% 585,750 4.8% 329,133 1.8%
2001年(平成13年) 223,174 1.7% 396,995 3.5% 415,464 1.3% 611,373 4.4% 332,004 0.9%
2002年(平成14年) 223,971 0.4% 402,461 1.4% 416,949 0.4% 16,399 609,131 −0.4% 332,387 0.1%
2003年(平成15年) 223,283 −0.3% 421,622 4.8% 418,009 0.3% 17,232 616,074 1.1% 335,448 0.9%
2004年(平成16年) 220,069 −1.4% 425,852 1.0% 415,877 −0.5% 17,433 615,408 −0.1% 332,102 −1.0%
2005年(平成17年) 225,441 2.4% 434,122 1.9% 412,237 −0.9% 18,253 631,481 2.6% 334,374 0.7%
2006年(平成18年) 233,668 3.7% 453,426 4.4% 417,731 1.3% 19,119 648,629 2.7% 339,860 1.6%
2007年(平成19年) 258,609 10.7% 472,123 4.1% 414,833 −0.7% 20,003 680,395 4.9% 343,697 1.1%
2008年(平成20年) 238,537 −7.8% 557,432 18.1% 428,085 3.2% 19,896 660,278 −3.0% 343,494 −0.1%
2009年(平成21年) 225,471 −5.6% 577,915 3.7% 426,469 −0.4% 20,018 652,850 −1.1% 340,627 −0.8%
2010年(平成22年) 222,376 −1.4% 584,127 1.1% 419,482 −1.6% 20,460 647,331 −0.8% 336,926 −1.1%
2011年(平成23年) 217,117 −1.2% 580,367 −0.6% 420,163 0.2% 20,276 641,781 −0.9% 335,475 −0.4%
2012年(平成24年) 226,644 4.4% 612,821 5.6% 435,994 3.8% 20,686 656,867 2.4% 344,972 2.8%
2013年(平成25年) 212,136 −6.4% 731,184 19.3% 441,266 1.2% 22,400 665,645 1.3% 336,957 −2.3%
2014年(平成26年) 212,534 0.2% 753,571 3.1% 445,673 1.0% 23,416 662,870 −0.4% 336,805 −0.0%
2015年(平成27年) 216,687 2.0% 786,932 4.4% 454,398 2.0% 24,506 680,096 2.6% 350,831 4.2%
2016年(平成28年) 219,936 1.5% 810,170 3.0% 461,241 1.5% 25,197 688,093 1.2% 357,444 1.9%
2017年(平成29年) 224,784 2.2% 829,947 2.4% 468,033 1.5% 25,479 695,436 1.1% 360,845 1.0%
2018年(平成30年) 224,896 0.0% 843,344 1.6% 472,797 1.0% 25,772 695,920 0.1% 362,481 0.5%
2019年(令和元年) 220,399 −2.0% 843,136 −0.0% 472,709 −0.0% 26,346 688,510 −1.1% 360,655 −0.5%
2020年(令和02年) 121,153 −45.0% 538,261 −36.2% 293,703 −37.9% 439,056 −36.2% 221,698 −38.5%
2021年(令和03年) 131,457 8.5% 582,241 8.2% 338,257 15.2% 490,046 11.6% 245,291 10.6%

京王電鉄の年度別1日平均乗降人員

年度 乗降人數
1948年(昭和23年) [注釈 12]74,900
1955年(昭和30年) 128,770
1960年(昭和35年) 178,728
1965年(昭和40年) 225,449
1970年(昭和45年) 267,610
1975年(昭和50年) 302,171
1980年(昭和55年) 321,275
1985年(昭和60年) 339,469
1990年(平成02年) 357,670
1991年(平成03年) 361,777
1995年(平成07年) 334,646

東急電鉄の年度別1日平均乗換人員

年度別1日平均乗換人員[乗降データ 1]
年度 東横線 田園都市線
JR東日本 東京メトロ 京王電鉄 JR東日本 東京メトロ 京王電鉄
2002年(平成14年) 77,696 32,203 21,019 66,000 277,556 9,258
2003年(平成15年) 70,412 32,813 20,430 59,160 288,707 9,298
2004年(平成16年) 64,608 33,498 20,458 55,550 295,791 9,547
2005年(平成17年) 60,481 34,854 20,845 51,211 303,897 9,918
2006年(平成18年) 57,630 37,062 21,347 49,444 316,689 10,158
2007年(平成19年) 76,979 47,106 22,955 88,338 334,991 13,298
2008年(平成20年) 85,179 61,243 27,348 89,045 361,467 13,104
2009年(平成21年) 84,430 65,493 28,644 88,131 371,137 13,486
2010年(平成22年) 82,573 66,901 29,571 88,074 373,068 13,952
2011年(平成23年) 82,955 70,232 29,532 89,505 370,011 14,270
2012年(平成24年) 83,303 79,025 30,276 91,320 380,828 14,645
2013年(平成25年) 47,960 191,281 25,732 93,022 390,630 15,195
2014年(平成26年) 41,382 213,599 23,706 91,208 393,944 15,033
2015年(平成27年) 37,671 230,494 23,566 94,210 407,358 15,804
2016年(平成28年) 35,097 242,988 23,483 95,044 414,567 16,367
2017年(平成29年) 33,297 252,918 23,076 94,721 422,306 16,542

年度別1日平均乗車人員(1880年代 - 1930年代)

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員
年度 日本鉄道 /
国鉄
東京横浜電鉄 帝都電鉄 出典
1884年(明治17年) [備考 1] 未開業 未開業
1885年(明治18年) 18 [東京府統計 1]
1886年(明治19年) 16 [東京府統計 2]
1888年(明治21年) 52 [東京府統計 3]
1890年(明治23年) 68 [東京府統計 4]
1891年(明治24年) 63 [東京府統計 5]
1893年(明治26年) 68 [東京府統計 6]
1895年(明治28年) 199 [東京府統計 7]
1896年(明治29年) 350 [東京府統計 8]
1897年(明治30年) 509 [東京府統計 9]
1898年(明治31年) 665 [東京府統計 10]
1899年(明治32年) 652 [東京府統計 11]
1900年(明治33年) 708 [東京府統計 12]
1901年(明治34年) 747 [東京府統計 13]
1902年(明治35年) 759 [東京府統計 14]
1903年(明治36年) 794 [東京府統計 15]
1904年(明治37年) 756 [東京府統計 16]
1905年(明治38年) 547 [東京府統計 17]
1907年(明治40年) 470 [東京府統計 18]
1908年(明治41年) 569 [東京府統計 19]
1909年(明治42年) 672 [東京府統計 20]
1911年(明治44年) 1,555 [東京府統計 21]
1912年(大正元年) 1,866 [東京府統計 22]
1913年(大正02年) 1,983 [東京府統計 23]
1914年(大正03年) 2,022 [東京府統計 24]
1915年(大正04年) 2,013 [東京府統計 25]
1916年(大正05年) 2,609 [東京府統計 26]
1919年(大正08年) 5,666 [東京府統計 27]
1920年(大正09年) 9,203 [東京府統計 28]
1922年(大正11年) 13,206 [東京府統計 29]
1923年(大正12年) 19,351 [東京府統計 30]
1924年(大正13年) 22,380 [東京府統計 31]
1925年(大正14年) 23,218 [東京府統計 32]
1926年(昭和元年) 26,754 [東京府統計 33]
1927年(昭和02年) 29,784 [備考 2]3,400 [東京府統計 34]
1928年(昭和03年) 35,700 [東京府統計 35]
1929年(昭和04年) 38,642 6,629 [東京府統計 36]
1930年(昭和05年) 37,750 8,091 [東京府統計 37]
1931年(昭和06年) 36,777 9,374 [東京府統計 38]
1932年(昭和07年) 36,947 11,311 [東京府統計 39]
1933年(昭和08年) 31,235 12,474 [備考 3]7,155 [東京府統計 40]
1934年(昭和09年) 34,209 10,500 7,763 [東京府統計 41]
1935年(昭和10年) 36,228 17,869 9,951 [東京府統計 42]

年度別1日平均乗車人員(1953年 - 2000年)

年度別1日平均乗車人員
年度 国鉄 /
JR東日本
営団 東京急行電鉄 京王帝都電鉄 /
京王電鉄
出典・備考
銀座線 半蔵門線 東横線 新玉川線
1953年(昭和28年) 85,988 未開業 未開業 (国鉄のみ)[東京都統計 1]
1954年(昭和29年) 94,363 (国鉄のみ)[東京都統計 2]
1955年(昭和30年) 102,865 (国鉄のみ)[東京都統計 3]
1956年(昭和31年) 188,284 85,952 84,066 72,915 [東京都統計 4]
1957年(昭和32年) 203,952 93,247 115,616 78,771 [東京都統計 5]
1958年(昭和33年) 218,356 96,366 124,996 40,844 [東京都統計 6]
1959年(昭和34年) 223,922 99,402 133,733 85,081 [東京都統計 7]
1960年(昭和35年) 234,567 99,662 143,617 91,064 [東京都統計 8]
1961年(昭和36年) 232,497 104,566 154,120 99,306 [東京都統計 9]
1962年(昭和37年) 257,419 116,649 159,192 104,311 [東京都統計 10]
1963年(昭和38年) 273,683 121,289 160,616 107,917 [東京都統計 11]
1964年(昭和39年) 280,057 110,580 156,143 110,738 [東京都統計 12]
1965年(昭和40年) 285,442 97,801 143,362 113,703 [東京都統計 13]
1966年(昭和41年) 294,510 99,350 146,745 117,431 [東京都統計 14]
1967年(昭和42年) 306,125 103,945 151,706 120,702 [東京都統計 15]
1968年(昭和43年) 314,863 113,296 156,602 125,904 [東京都統計 16]
1969年(昭和44年) 298,763 121,587 161,916 132,875 [東京都統計 17]
1970年(昭和45年) 296,414 127,353 169,184 135,882 [東京都統計 18]
1971年(昭和46年) 304,716 130,295 171,358 136,765 [東京都統計 19]
1972年(昭和47年) 313,466 132,986 178,507 145,693 [東京都統計 20]
1973年(昭和48年) 320,666 128,381 184,137 151,211 [東京都統計 21]
1974年(昭和49年) 334,855 127,836 187,575 153,438 [東京都統計 22]
1975年(昭和50年) 326,615 128,708 189,694 155,675 [東京都統計 23]
1976年(昭和51年) 333,751 128,197 190,230 155,118 [東京都統計 24]
1977年(昭和52年) 336,162 140,266 179,329 [備考 4]89,953 160,956 [東京都統計 25]
1978年(昭和53年) 341,444 119,762 [備考 5]30,144 182,389 101,342 159,077 [東京都統計 26]
1979年(昭和54年) 337,661 109,369 51,019 182,210 121,079 163,768 [東京都統計 27]
1980年(昭和55年) 333,186 115,140 65,014 184,964 137,107 162,797 [東京都統計 28]
1981年(昭和56年) 340,773 120,148 73,384 191,770 145,600 166,770 [東京都統計 29]
1982年(昭和57年) 343,641 122,567 79,770 192,085 154,638 168,216 [東京都統計 30]
1983年(昭和58年) 343,451 125,765 89,765 196,295 166,724 172,891 [東京都統計 31]
1984年(昭和59年) 357,907 125,112 100,918 204,090 180,600 173,940 [東京都統計 32]
1985年(昭和60年) 363,022 126,474 108,153 205,216 190,663 174,403 [東京都統計 33]
1986年(昭和61年) 373,529 129,529 115,279 209,710 201,559 177,375 [東京都統計 34]
1987年(昭和62年) 359,022 131,199 119,486 216,765 212,923 179,251 [東京都統計 35]
1988年(昭和63年) 398,805 132,274 128,323 221,756 221,142 183,696 [東京都統計 36]
1989年(平成元年) 405,293 122,882 157,901 215,940 235,005 182,770 [東京都統計 37]
1990年(平成02年) 414,490 119,551 170,597 220,600 250,348 183,959 [東京都統計 38]
1991年(平成03年) 420,825 117,421 175,932 217,314 257,328 185,525 [東京都統計 39]
1992年(平成04年) 413,378 110,940 181,444 210,564 259,562 181,107 [東京都統計 40]
1993年(平成05年) 414,912 107,419 182,915 207,049 260,455 176,044 [東京都統計 41]
1994年(平成06年) 411,268 106,666 184,293 200,389 260,340 172,937 [東京都統計 42]
1995年(平成07年) 413,109 105,661 185,467 198,730 263,199 171,322 [東京都統計 43]
1996年(平成08年) 422,805 105,189 185,085 198,181 268,304 166,055 [東京都統計 44]
1997年(平成09年) 420,913 103,912 186,266 198,570 268,227 162,118 [東京都統計 45]
1998年(平成10年) 420,395 105,685 190,866 199,751 267,742 166,405 [東京都統計 46]
1999年(平成11年) [JR 1]423,336 104,738 188,519 207,169 269,743 166,855 [東京都統計 47]
2000年(平成12年) [JR 2]428,165 108,142 193,033 207,181 [備考 6]281,427 169,123 [東京都統計 48]

年度別1日平均乗車人員(2001年以降)

年度別1日平均乗車人員[乗降データ 2]
年度 JR東日本 営団 / 東京メトロ 東京急行電鉄
/ 東急電鉄
京王電鉄 出典
定期外 定期 合計 銀座線 半蔵門線 副都心線 東横線 田園都市線
2001年(平成13年) [JR 3]424,600 109,726 198,896 未開業 210,559 291,784 170,219 [東京都統計 49]
2002年(平成14年) [JR 4]424,460 110,197 203,356 215,403 299,233 170,249 [東京都統計 50]
2003年(平成15年) [JR 5]423,037 109,713 212,361 216,462 306,074 170,153 [東京都統計 51]
2004年(平成16年) [JR 6]420,395 110,071 214,488 215,142 310,630 168,482 [東京都統計 52]
2005年(平成17年) [JR 7]423,884 113,093 219,189 214,489 317,662 168,784 [東京都統計 53]
2006年(平成18年) [JR 8]430,675 117,140 228,477 217,608 326,838 170,737 [東京都統計 54]
2007年(平成19年) [JR 9]445,730 130,459 234,770 218,399 339,962 170,708 [東京都統計 55]
2008年(平成20年) [JR 10]426,317 118,310 233,918 [備考 7]47,777 215,425 323,638 170,419 [東京都統計 56]
2009年(平成21年) [JR 11]412,241 111,690 233,032 55,573 215,284 320,688 168,997 [東京都統計 57]
2010年(平成22年) [JR 12]403,277 109,778 230,395 60,731 211,945 318,567 166,945 [東京都統計 58]
2011年(平成23年) [JR 13]402,766 108,675 228,025 61,055 211,459 317,336 165,992 [東京都統計 59]
2012年(平成24年) [JR 14]194,407 [JR 14]217,602 [JR 14]412,009 113,633 235,477 69,942 219,389 325,156 171,170 [東京都統計 60]
2013年(平成25年) [JR 15]175,518 [JR 15]203,020 [JR 15]378,539 105,574 250,246 118,046 220,956 330,301 167,660 [東京都統計 61]
2014年(平成26年) [JR 16]175,523 [JR 16]196,266 [JR 16]371,789 105,702 252,745 127,101 223,608 329,175 167,745 [東京都統計 62]
2015年(平成27年) [JR 17]176,609 [JR 17]195,624 [JR 17]372,234 107,691 261,240 135,383 228,068 337,776 174,251 [東京都統計 63]
2016年(平成28年) [JR 18]177,077 [JR 18]194,258 [JR 18]371,336 108,795 266,468 141,603 231,789 341,890 177,860 [東京都統計 64]
2017年(平成29年) [JR 19]177,398 [JR 19]193,270 [JR 19]370,669 110,682 271,584 146,811 235,266 345,537 179,532 [東京都統計 65]
2018年(平成30年) [JR 20]178,045 [JR 20]192,810 [JR 20]370,856 111,126 273,534 151,318 237,704 345,770 180,447 [東京都統計 66]
2019年(令和元年) [JR 21]173,381 [JR 21]192,746 [JR 21]366,128 109,803 267,093 157,746 237,579 342,232 179,486 [東京都統計 67]
2020年(令和02年) [JR 22]94,724 [JR 22]127,425 [JR 22]222,150 60,781 170,315 100,921 147,403 218,332 110,277 [東京都統計 68]
2021年(令和03年) [JR 23]119,472 [JR 23]129,033 [JR 23]248,505 65,874 185,521 108,737 169,721 243,512 122,890 [東京都統計 69]

備考

  1. ^ 1885年3月1日開業。
  2. ^ 1927年8月28日開業。
  3. ^ 1933年8月11日開業。
  4. ^ 1977年4月7日開業。開業日から1978年3月31日までの計359日間を集計したデータ。
  5. ^ 1978年8月1日開業。開業日から1979年3月31日までの計243日間を集計したデータ。
  6. ^ 2000年8月6日から田園都市線。
  7. ^ 2008年6月14日開業。開業日から翌年3月31日までの計291日間を集計したデータ。

駅周辺

ハチ公口を中心として駅界隈は日本を代表する繁華街の一つとなっており、「若者の街」として知られる。また、駅周辺には渋谷109Bunkamura渋谷ヒカリエ渋谷スクランブルスクエアなどの東急グループの各種施設が多数集積することから、俗に「東急村」と呼ばれることがある。

ハチ公口

渋谷の代表的な光景である渋谷スクランブル交差点に通じる出口であり、渋谷のシンボルとして知られる『忠犬ハチ公』の銅像があるのもこの出入口前の広場である。渋谷センター街方面にかけて大規模な繁華街が広がる。スクランブル交差点を囲むビル群には2000年代以降、合計4機の大型スクリーンが設置されている。また、かつてはこの近辺で歩行者天国を実施していたが、2002年平成14年)12月28日をもって廃止となった。スクランブル交差点からはセンター街渋谷PARCO方面やNHK放送センターへの道筋である渋谷公園通り、SHIBUYA 109・Bunkamura方面への道筋である文化村通り(旧・東急本店通り)、道玄坂方面に通じる。住宅地である松濤神山町方面へもこの出口の利用となる。

また、ハチ公口前には2006年(平成18年)10月26日に、「青ガエル」の愛称を持つ初代東急5000系デハ5001号車のカットボディ(車体のみ)が設置され(所有・管理は渋谷区)、観光案内所として利用されていたが、再開発工事に伴い秋田県大館市の「秋田犬の里」へ移設されることとなり[報道 34][新聞 12]2020年令和2年)8月3日に搬出された[新聞 13]

主な店舗・施設

玉川口

名称は、かつてこの出口付近に東急玉川線東急田園都市線の前身)の乗り場があったことに因む。

京王井の頭線の駅改良工事を含む再開発によって渋谷マークシティが建設され、主な客層を若者よりもやや高めの年齢層にした専門店やオフィス、ホテル、バスターミナルなどで構成される複合商業ビルである。

主な店舗・施設

西口

主に東急バスと、京王バスが発着する西口バスターミナルや東急プラザ渋谷(渋谷フクラス)がある。セルリアンタワー東急ホテル、玉川通り桜丘町方面もこちらの出口を利用。待ち合わせ場所としても使われるモヤイ像がある。

主な店舗・施設

東口

 
渋谷スクランブルスクエア(2022年12月)

渋谷で最も高いビルである渋谷スクランブルスクエア東棟が直結しており、オフィスや商業施設、屋上展望台が併設されている。渋谷スクランブルスクエアと渋谷ヒカリエに挟まれた明治通りの直下には東京メトロ副都心線・東急東横線の渋谷駅が位置しており、地下で両ビルと直結している。

駅前にはバスターミナルがあり、主に都心方面(六本木新橋方面等)に向かう都営バスが発着している。また、駅前の明治通り国道246号(玉川通り)の交差点には、1968年昭和43年)に完成した歩道橋マンモス歩道橋』があって首都高速3号渋谷線の高架橋とも立体交差している[44]

六本木通り渋谷警察署へもこの出入口の利用となるほか、東口正面には2003年(平成15年)6月30日まで東急文化会館があり[報道 35]、駅と連絡橋で接続していた。この建物は解体され、2012年(平成24年)4月26日には高層複合施設『渋谷ヒカリエ』として再開業した[報道 36]。同時に渋谷ヒカリエに接続する新たな連絡橋が設置され、古い連絡橋は撤去された。

東口のバスターミナル付近はかつて都電の駅であった。また、東口は宮益坂にも通じるが、東口のうちこの坂に近い北側部分(東京メトロ銀座線の高架よりも北側に位置する部分)は、「宮益口」と呼ばれて区別されることもある。

主な店舗・施設

宮益坂口

東口の銀座線より北側の通称。宮益坂のほか、明治通り原宿新宿方面、ミヤシタパークや美竹公園、東京都児童会館へもこの出口の利用となる。

主な店舗・施設

新南口

埼京線・湘南新宿ラインホームからのみ出られる。ホテルメッツ渋谷が駅に直結している。西側には直通していない。後述の#駅施設・駅周辺の大規模再整備に伴い、埼京線・湘南新宿ラインホームが北側に移設され、新南口が切り離されて孤立状態になってしまうことから、移設完了後の2020年春以降に閉鎖する方向で調整していたが[新聞 14]、2020年6月1日以降の新ホームの供用開始以降、旧ホームを連絡通路として経由することで利用できるようになっている[報道 21]。2018年の渋谷ストリーム開業と同時に、官民連携で付近を流れる渋谷川や川沿いの遊歩道(渋谷リバーストリート)の整備も行われた。2018年には東急東横線の高架線跡地に渋谷ストリームが開業。また、桜丘地区では複数の雑居ビルを再開発し、渋谷サクラステージ2023年に開業予定である。

主な店舗・施設

バス路線

東側

都営バス東急バス、渋谷区コミュニティバス「ハチ公バス」が乗り入れており、概ね以下の2か所ののりばに分かれる。

  • 宮益坂口 - 東口:渋谷駅前(都営バス)
  • 渋谷ヒカリエ前(銀座線明治通り口):渋谷駅東口(東急)※降車は都営バス渋谷駅前と同じ
  • 青山通り沿い東行:渋谷駅東口(ハチ公)
  • 渋谷東急REIホテル前:渋谷駅東口(都営バス)

担当営業所は以下の通り。

のりば 停留所名 運行事業者 系統・行先 備考
宮益坂口から東口付近
51 渋谷駅前 都営バス
  • 「深夜01」は運休中
  • 渋谷車庫行きは「都01」「都06」「田87」問わずここから出発
52 渋谷駅東口 東急バス (渋71):洗足駅清水  
53 (渋72):五反田駅・清水・林試の森入口 毎月28日の縁日開催時は林試の森入口止まり
54 渋谷駅前 都営バス (学03):日赤医療センター  
56 (田87):田町駅  
58 (都06):新橋駅  
59 (渋88):新橋駅  
60 渋谷駅東口 東急トランセ (ハチ公バス夕やけこやけルート):恵比寿一丁目方面  
渋谷東急REIホテル付近
71 渋谷駅東口 都営バス
 
72 (早81):早大正門  

西側

都営バス、小田急バス、(京王バス)、京浜急行バス、東急バス、東急トランセ、渋谷区コミュニティバス「ハチ公バス」が乗り入れており、概ね西口一帯に広がる。

担当営業所は以下の通り。

のりば 停留所名 運行事業者 系統・行先 備考
西口付近
0
  • 都営:渋谷駅前
  • 京王:渋谷駅
  • 都営バス
  • 京王バス
(渋66):阿佐ヶ谷駅・杉並車庫  
1 渋谷駅 京王バス (宿51):新宿駅西口京王百貨店)・代々木三丁目  
2
  • 「渋68」は夜間のみ運行
  • 「深夜急行」は平日深夜のみ運行(運休中)
3[注釈 13] 小田急バス
「渋26」は本数少
4
  • 東急バス
  • 小田急バス
(渋24):成城学園前駅西口  
5 東急バス
 
6 東急トランセ 代官山循環代官山(循環)  
7[注釈 14] 東急バス (渋31):下馬一丁目(循環)  
8[注釈 14] (渋05):弦巻営業所(教育センター・中央図書館前)  
9[注釈 14]
  • 東急トランセ
  • 京急バス
  • 東京空港交通
空港リムジンバス羽田空港  
  • 東急バス
  • 東京空港交通
空港リムジンバス成田空港
東急バス LCB成田空港[45]  
22 東急バス (渋11):田園調布駅  
23 (渋82):等々力・瀬田営業所  
25 京王バス (渋64):中野駅・中野車庫 中野車庫行きは最終の1本のみ
26 (渋63):中野駅・中野車庫  
29 渋谷駅ハチ公口 フジエクスプレス
  • (SS01):渋谷駅(日本経済大学前)
  • SS04:文化総合センター大和田
 
30 渋谷駅西口 東急バス
  • ハチ公バス夕やけこやけルート:恵比寿駅東口・代官山方面(循環)
  • (ハチ公バス神宮の杜ルート):降車専用
 
31 渋谷駅 (渋32):野沢龍雲寺(循環)・三宿  
32 (渋51):若林折返所・淡島  
33
 
41[注釈 15]
  • (渋52):世田谷区民会館
  • (渋12):高津営業所
  • 「渋52」は1日1本のみ
  • 「渋12」は土曜夜1本のみ
85[注釈 16] 渋谷駅西口
  • ハチ公バス夕やけこやけルート:渋谷区役所方面(循環)
  • ハチ公バス神宮の杜ルート代々木駅方面
 
京王バス (ハチ公バス丘を越えてルート):代々木上原駅方面  
109MEN'S付近
渋谷駅西口 都営バス
  • 池86:池袋駅東口・池袋サンシャインシティ・早稲田
  • 早81:早大正門
 
日本経済大学付近
渋谷駅(日本経済大学前) フジエクスプレス
  • SS01:渋谷ガーデンタワー・青葉台タワー方面(循環)
  • SS02:渋谷ガーデンタワー(直通)
  • SS03:青葉台タワー(直通)
  • 「SS01」は日中のみ運行
  • 「SS02」「SS03」は日中以外運行
渋谷マークシティ

駅施設・駅周辺の大規模再整備

東京都と渋谷区は、2008年平成20年)6月30日に「渋谷駅街区基盤整備方針」を発表した[報道 38]

また、2009年(平成21年)1月には「渋谷駅街区基盤整備都市計画変更(原案)のあらまし」を公表した[46]

2010年(平成22年)10月14日、渋谷駅街区土地区画整理事業が施行認可された[報道 39]。施行期間は同年度から2026年度までの16年間となっている[報道 39]

整備内容は以下の通りである。

駅施設の改良

  • 旧東横線地上ホーム跡地を利用して埼京線・湘南新宿ライン(山手貨物線)ホームを北側に移動して山手線ホームと並列化する。【2020年6月1日完了】
  • 山手線ホームを島式(1面のホームの両側に線路がある形態)に改める。【2023年1月9日完了】
  • 銀座線ホームを東寄り(JR線よりも東側)へ移設し、ホームを島式化する。新たな位置は明治通り上の空間であり、狭い階段や改札が一新される。【2020年1月3日完了】
  • 山手線ホーム上下の各改札口が全面的に建て替えられ、広大な乗り換えコンコースが設置される。国道246号上部では東西広場を越えるペデストリアンデッキに連絡する。

JR渋谷駅の駅舎改良は線路切り替えを伴う大規模工事を下記の5段階に分けて実施されている。

  1. 2018年平成30年)5月26日 - 27日および6月2日 - 3日:埼京線大崎駅方面行きの線路を切り替え[報道 13]、桁上げされた新しい線路の位置・高さに合わせ、4番線の一部が仮設ホームに切り替え。約1両分恵比寿寄りに変更された他、新宿寄りは3番線との高低差が作られて階段・スロープ、エレベーターでの行き来が必要となった。同年12月1日からは、新ホーム予定地の一部を解放して旧ホームへの連絡通路として使用。これに伴い元の連絡通路は閉鎖。
  2. 2020年令和2年)5月30日 - 6月1日[23]:埼京線大宮駅方面行きの線路の高さを上げて東側に横移動させ、埼京線・湘南新宿ラインホームを北側に350 m移設、ハチ公改札および南改札と接続されている[報道 21][新聞 6]
  3. 2021年(令和3年)10月22日 - 10月25日:山手線内回りの線路を東側に横移動させた上で、2番線ホームの拡幅を実施[報道 26]。また、これに先立ち、南改札が移設され、中央東改札が中央改札と統合された[報道 26]。この切り替え工事では10月23日10月24日[報道 26]に、池袋 - 大崎間の内回りを終日運休、外回り、並びに内回りでも運休区間以外の個所においても運行本数を大幅に削減し、京浜東北線の快速列車の運休による各駅停車への振り替え、埼京線・相鉄線直通列車の一部延長、山手貨物線(湘南新宿ライン)を利用した臨時列車の運行などを実施した。
  4. 2023年(令和5年)1月6日 - 1月9日:旧1番線ホームの一部を撤去して山手線外回りの線路を西側に横移動させた上で、2番線ホームの東側を拡幅して山手線を2面2線の方向別運用から1面2線構造の島式ホームへと変更[報道 28]。この切り替え工事では同年1月7日1月8日[報道 28]に大崎 - 池袋間の外回りを終日運休、内回り、並びに外回りでも運休区間以外の個所においても運行本数を大幅に削減し、京浜東北線の快速列車の運休による各駅停車への振り替え、埼京線・相鉄線直通列車の一部延長、湘南新宿ラインの臨時列車の運行などを実施した。
  5. 時期未定(2023年度に予定) - 山手線内・外回りの線路・ホームの高さを上げる工事を実施。

新駅ビルの建設

歩行者動線の改良

  • 駅施設や広場、駅ビルの改良により、東西を結ぶ通路の拡大、歩道や地下道の改良を行う。
  • 東口側の新文化街区・新駅ビル・西口側を結ぶスカイウェイ(連絡通路)を設置し、駅周辺が谷状の地形になっているところを水平に結べるようにする[25]

駐車場・駐輪場の整備

  • 西口地下のタクシー乗り場のさらに下に公共駐車場を整備する。
  • 副都心線の駅の上に地下駐輪場を整備する。

駅前広場の改良

  • ハチ公前広場と西口バスターミナルを結ぶ車道を廃止し、自動車の通り抜けをなくす。
  • 西口バスターミナルの地下にタクシー乗り場を新設し、集約する。
  • これらにより、ハチ公口・西口・東口の各広場とバスターミナルを拡大する。

バスのりばの変遷

渋谷駅街区土地区画整理事業によるバスターミナル整備工事により、バスのりばが度々変更されている。変更はいずれも通勤通学に影響の少ない日曜日の始発より行われている。

  • 出典:SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業「お知らせ」
東口
西口

作品

ドラマ・特撮
アニメ
書籍
楽曲
  • (東京都のご当地ソング一覧#渋谷区)を参照。

その他

隣の駅

※東日本旅客鉄道(JR東日本)の特急「成田エクスプレス」、「踊り子・サフィール踊り子」、「湘南」については当該記事を参照。

東日本旅客鉄道(JR東日本)
  山手線
恵比寿駅 (JY 21) - 渋谷駅 (JY 20) - 原宿駅 (JY 19)
  埼京線(  相鉄線直通含む)
通勤快速・快速・各駅停車
恵比寿駅 (JA 09) - 渋谷駅 (JA 10) - 新宿駅 (JA 11)
  湘南新宿ライン
特別快速
大崎駅 (JS 17) - 渋谷駅 (JS 19) - 新宿駅 (JS 20)
快速・普通
恵比寿駅 (JS 18) - 渋谷駅 (JS 19) - 新宿駅 (JS 20)
京王電鉄
  井の頭線
急行
渋谷駅 (IN01) - 下北沢駅 (IN05)
各駅停車
渋谷駅 (IN01) - 神泉駅 (IN02)
  • 東京大学教養学部で入試が行われる時などは、急行が通常の隣の停車駅との間にある駒場東大前駅に臨時停車する場合がある。
東急電鉄
  東横線
特急・通勤特急・急行
(東京メトロ副都心線) - 渋谷駅 (TY01) - 中目黒駅 (TY03)
各駅停車
(東京メトロ副都心線) - 渋谷駅 (TY01) - 代官山駅 (TY02)
  田園都市線
急行(半蔵門線内は各駅に停車)
(東京メトロ半蔵門線) - 渋谷駅 (DT01) - 三軒茶屋駅 (DT03)
準急・各駅停車(半蔵門線内は各駅に停車)
(東京メトロ半蔵門線) - 渋谷駅 (DT01) - 池尻大橋駅 (DT02)
東京地下鉄(東京メトロ)
  銀座線
渋谷駅 (G 01) - 表参道駅 (G 02)
  半蔵門線(線内は全列車が各駅に停車)
(東急田園都市線) - 渋谷駅 (Z 01) - 表参道駅 (Z 02)
  副都心線
  • S-TRAIN停車駅
急行・通勤急行・各駅停車
明治神宮前〈原宿〉駅 (F 15) - 渋谷駅 (F 16) - (東急東横線)

脚注

[脚注の使い方]

記事本文

注釈

  1. ^ 当初は2020年7月中旬の供用開始が予定されていたが、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染予防と拡散防止のために工事を一時中断していたことを理由に、延期された[報道 23]
  2. ^ なお将来的には銀座線駅舎の上部を通りスクランブルスクエアへ、さらにはマークシティ方面まで接続の予定。
  3. ^ 後述の移設工事の進捗で2018年4月22日を以て廃止されている。
  4. ^ 当時の山手線でホーム上に改札があるのは当駅のみだった。
  5. ^ 道玄坂側の東急定期券うりばは、営団→東京メトロ管理時代に東急レールウェイサービスと東横線渋谷駅のどちらか管理していたか不明。
  6. ^ 宮益坂側の東京メトロ定期券うりばは、東急への駅業務移管後は銀座線の渋谷駅により管理されていた。
  7. ^ それまではホームの北端は仮設構造であり、当該部の壁面の仕上げが簡易であるほか、一番北側の階段(この階段がホーム完成時に最北端となる)より北側2両分は、内側2線に仮設通路が敷設されプラットホームとして機能していた。
  8. ^ 葵生川三郎趣味と日常の間でより
  9. ^ 初電以外は元住吉からの回送となる
  10. ^ 改札設置時には「新正面改札」であった。
  11. ^ 移設前の1番線は降車専用ホームのため、発車メロディは使用されていなかった。
  12. ^ 京王帝都電鉄発足年度
  13. ^ マークシティ前横断歩道付近に設置。
  14. ^ a b c 渋谷フクラス1階に設置。
  15. ^ セルリアンタワー前に設置。
  16. ^ 西武百貨店前に設置。

出典

  1. ^ “”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. p. 2 (2016年10月16日). 2019年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月26日閲覧。
  2. ^ “”. URBAN LIFE METRO (2019年9月1日). 2020年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月26日閲覧。
  3. ^ “”. WWD JAPAN. INFASパブリケーションズ (2018年5月4日). 2021年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月26日閲覧。
  4. ^ “渋谷再開発情報サイト”. 東急. 2021年3月25日閲覧。
  5. ^ “”. 恵比寿発. ジェイアール東日本企画 (2020年4月2日). 2021年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月26日閲覧。
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o “”. 渋谷文化プロジェクト. 東急. 2020年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月18日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g h 宮田道一『東急の駅 今昔・昭和の面影』JTBパブリッシング、2008年9月1日。ISBN (9784533071669)。 
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m 関田克孝「東横線ターミナル駅の変遷と記憶」『鉄道ピクトリアル』第65巻第12号(通巻912号)、電気車研究会、2015年12月10日、189 - 194頁、ISSN 0040-4047。 
  9. ^ a b c d 宮田道一『東急の駅 今昔・昭和の面影』JTBパブリッシング、2008年9月1日。ISBN (9784533071669)。 
  10. ^ “”. 京王電鉄. 2021年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月1日閲覧。
  11. ^ a b c d e f g “”. 渋谷文化プロジェクト. 東急. 2020年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月18日閲覧。
  12. ^ a b c 京王電鉄広報部「総説:京王電鉄」『鉄道ピクトリアル』第64巻第8号(通巻893号)、電気車研究会、2014年8月10日、10頁、ISSN 0040-4047。 
  13. ^ a b “”. 鉄建建設 (2023年2月6日). 2023年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月12日閲覧。
  14. ^ a b c d e f “” (PDF). 京王電鉄広報部 (2020年8月). 2020年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月3日閲覧。
  15. ^ 交通年鑑昭和47年度内「交通日誌」
  16. ^ a b c d 野島寿雄(東京急行電鉄工務部建設課)「新玉川線の建設について」『鉄道ピクトリアル』第27巻第6号臨時増刊号(通巻第335号)、電気車研究会、1977年6月10日、22・45 - 47頁、ISSN 0040-4047。 
  17. ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '91年版』ジェー・アール・アール、1991年8月1日、192頁。ISBN (4-88283-112-0)。 
  18. ^ a b 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '92年版』ジェー・アール・アール、1992年7月1日、182頁。ISBN (4-88283-113-9)。 
  19. ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '93年版』ジェー・アール・アール、1993年7月1日、183頁。ISBN (4-88283-114-7)。 
  20. ^ “”. 京王電鉄. 2014年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  21. ^ a b c “” (PDF). 東京急行電鉄 (2007年12月22日). 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月3日閲覧。
  22. ^ a b “” (PDF). 東京地下鉄. 2021年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月25日閲覧。
  23. ^ a b “” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月29日閲覧。
  24. ^ a b “” (PDF). 東日本ユニオン東京地本 (2020年7月29日). 2020年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月1日閲覧。
  25. ^ a b c “”. NHK NEWS WEB. NHK (2021年7月29日). 2021年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月7日閲覧。
  26. ^ “駅の情報(渋谷駅)”. JR東日本. 2018年7月3日閲覧。
  27. ^ “”. excite.ニュース (2006年3月16日). 2021年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月10日閲覧。
  28. ^ 京王電鉄鉄道営業部管理課「駅管区・乗務区のあらまし」『鉄道ピクトリアル』第64巻第8号(通巻893号)、電気車研究会、2014年8月10日、43頁、ISSN 0040-4047。 
  29. ^ 編集部「戦前・戦後 井の頭線のアルバム」『鉄道ピクトリアル』第43巻第7号(通巻第578号)、電気車研究会、1993年7月10日、94頁、ISSN 0040-4047。 
  30. ^ “”. 東京急行電鉄. 2008年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  31. ^ “” (PDF). 東京急行電鉄. p. 8 (2010年5月17日). 2013年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月3日閲覧。
  32. ^ “”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社 (2018年9月10日). 2019年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  33. ^ “田園都市線標準時刻表 渋谷駅 中央林間方面”. 東急電鉄. 2023年3月18日閲覧。
  34. ^ “半蔵門線標準時刻表 渋谷駅 押上方面”. 東急電鉄. 2023年3月18日閲覧。
  35. ^ a b c d 高橋彩子(東京急行電鉄鉄道事業本部工務部施設課)「」(PDF)『SUBWAY(日本地下鉄協会報)』第176号、日本地下鉄協会、2009年3月31日、24 - 30頁、ISSN 0289-5668、 オリジナルの2022年11月23日時点におけるアーカイブ。 
  36. ^ “”. 株式会社スイッチオフィシャルサイト. 株式会社スイッチ. 2020年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  37. ^ “東横線標準時刻表 渋谷駅 横浜 元町・中華街 新横浜方面”. 東急電鉄. 2023年3月18日閲覧。
  38. ^ “副都心線標準時刻表 小竹向原方面”. 東急電鉄. 2023年3月18日閲覧。
  39. ^ “” (PDF). 独立行政法人都市再生機構. 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  40. ^ a b c d 「東京メトロ銀座線渋谷駅」『新建築 2020年4月号』第95巻第5号、新建築社、2020年4月1日、46 - 53、195頁、ISSN 1342-5447。 
  41. ^ “” (PDF). 東京メトロニュースレター. 東京地下鉄 (2014年7月17日). 2021年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月24日閲覧。
  42. ^ “東京メトロ銀座線発車サイン音を制作”. 株式会社スイッチオフィシャルサイト. 株式会社スイッチ. 2019年8月16日閲覧。
  43. ^ “コンテンツを探す”. 鉄道モバイル. 株式会社スイッチ. 2020年4月2日閲覧。
  44. ^ 東京ふる里文庫11 東京にふる里をつくる会編 『渋谷区の歴史』 名著出版 昭和53年9月30日発行 p260-2
  45. ^ 【LCB】渋谷駅-成田空港 - 東急バス
  46. ^ 「渋谷駅街区基盤整備都市計画変更のあらまし」の公表:渋谷区 (PDF)
  47. ^ “” (PDF). SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業公式サイト. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  48. ^ “” (PDF). SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業公式サイト. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  49. ^ “” (PDF). SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業公式サイト. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  50. ^ “” (PDF). SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業公式サイト. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  51. ^ “” (PDF). SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業公式サイト. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  52. ^ “” (PDF). SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業公式サイト. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  53. ^ “” (PDF). SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業公式サイト. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  54. ^ “” (PDF). SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業公式サイト. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  55. ^ “” (PDF). SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業公式サイト. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  56. ^ “” (PDF). SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業公式サイト. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  57. ^ “” (PDF). SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業公式サイト. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
  58. ^ . blueprint. (2016年3月16日). オリジナルの2022年1月30日時点におけるアーカイブ。. 2022年1月30日閲覧。 

報道発表資料

  1. ^ a b c d (PDF)(プレスリリース)東京急行電鉄、2012年7月24日。 オリジナルの2012年8月22日時点におけるアーカイブ2020年3月17日閲覧 
  2. ^ a b (PDF)(プレスリリース)東京地下鉄、2012年7月24日。 オリジナルの2019年6月15日時点におけるアーカイブ2020年3月17日閲覧 
  3. ^ a b (プレスリリース)営団地下鉄/東京急行電鉄/京王電鉄/渋谷マークシティ、1999年11月24日。 オリジナルの2002年10月5日時点におけるアーカイブ2021年7月3日閲覧 
  4. ^ (PDF)(プレスリリース)東京急行電鉄、2000年3月28日。 オリジナルの2019年10月29日時点におけるアーカイブ2020年5月3日閲覧 
  5. ^ “” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月23日閲覧。
  6. ^ (PDF)(プレスリリース)東日本旅客鉄道、2002年9月20日。 オリジナルの2016年4月5日時点におけるアーカイブ2020年8月2日閲覧 
  7. ^ (プレスリリース)営団地下鉄、2004年1月27日。 オリジナルの2006年7月8日時点におけるアーカイブ2020年3月25日閲覧 
  8. ^ (PDF)(プレスリリース)PASMO協議会/パスモ、2006年12月21日。 オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ2020年5月2日閲覧 
  9. ^ (プレスリリース)東京地下鉄、2008年1月31日。 オリジナルの2012年5月16日時点におけるアーカイブ2020年5月2日閲覧 
  10. ^ (プレスリリース)東京地下鉄、2008年5月14日。 オリジナルの2020年2月17日時点におけるアーカイブ2020年5月2日閲覧 
  11. ^ (PDF)(プレスリリース)東京急行電鉄、2013年2月14日。 オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ2020年5月29日閲覧 
  12. ^ (PDF)(プレスリリース)東急百貨店/東京急行電鉄、2012年1月20日。 オリジナルの2021年2月18日時点におけるアーカイブ2021年2月18日閲覧 
  13. ^ a b (PDF)(プレスリリース)東日本旅客鉄道東京支社、2018年2月27日。 オリジナルの2020年3月10日時点におけるアーカイブ2020年3月10日閲覧 
  14. ^ (PDF)(プレスリリース)京王電鉄、2018年10月18日。 オリジナルの2021年2月6日時点におけるアーカイブ2021年5月3日閲覧 
  15. ^ a b c (PDF)(プレスリリース)渋谷スクランブルスクエア、2019年11月1日。 オリジナルの2021年3月26日時点におけるアーカイブ2021年3月26日閲覧 
  16. ^ a b c (PDF)(プレスリリース)渋谷スクランブルスクエア/東京急行電鉄/東日本旅客鉄道/東京地下鉄、2019年7月4日。 オリジナルの2020年2月29日時点におけるアーカイブ2020年2月29日閲覧 
  17. ^ a b c d e (PDF)(プレスリリース)東京地下鉄、2019年10月28日。 オリジナルの2020年1月17日時点におけるアーカイブ2020年3月12日閲覧 
  18. ^ a b (PDF)(プレスリリース)東日本旅客鉄道東京支社、2020年1月14日。 オリジナルの2020年1月15日時点におけるアーカイブ2020年1月15日閲覧 
  19. ^ (PDF)(プレスリリース)東急百貨店、2019年7月22日。 オリジナルの2019年10月11日時点におけるアーカイブ2020年4月10日閲覧 
  20. ^ a b c (PDF)(プレスリリース)東京地下鉄、2020年3月18日。 オリジナルの2020年3月18日時点におけるアーカイブ2020年3月18日閲覧 
  21. ^ a b c d (PDF)(プレスリリース)東日本旅客鉄道東京支社、2020年2月18日。 オリジナルの2020年2月18日時点におけるアーカイブ2020年2月18日閲覧 
  22. ^ a b c (PDF)(プレスリリース)東急/東日本旅客鉄道/東京地下鉄/道玄坂一丁目駅前地区市街地再開発組合/東急不動産、2020年8月21日。 オリジナルの2020年8月21日時点におけるアーカイブ2020年8月21日閲覧 
  23. ^ a b (PDF)(プレスリリース)東急/東日本旅客鉄道/東京地下鉄/道玄坂一丁目駅前地区市街地再開発組合/東急不動産、2020年3月31日。 オリジナルの2020年7月27日時点におけるアーカイブ2020年7月27日閲覧 
  24. ^ a b (PDF)(プレスリリース)東急、2021年5月25日。 オリジナルの2021年5月25日時点におけるアーカイブ2021年5月25日閲覧 
  25. ^ a b (PDF)(プレスリリース)東急、2021年7月15日。 オリジナルの2021年8月6日時点におけるアーカイブ2021年8月6日閲覧 
  26. ^ a b c d e f g h (PDF)(プレスリリース)東日本旅客鉄道東京支社、2021年7月19日。 オリジナルの2021年7月19日時点におけるアーカイブ2021年7月19日閲覧 
  27. ^ (PDF)(プレスリリース)東日本旅客鉄道東京支社、2021年7月27日。 オリジナルの2021年7月27日時点におけるアーカイブ2021年7月27日閲覧 
  28. ^ a b c d (PDF)(プレスリリース)東日本旅客鉄道首都圏本部東京建設プロジェクトマネジメントオフィス・電気システムインテグレーションオフィス、2022年10月18日。 オリジナルの2022年10月20日時点におけるアーカイブ2022年10月23日閲覧 
  29. ^ (PDF)(プレスリリース)東京地下鉄、2021年1月26日。 オリジナルの2021年1月29日時点におけるアーカイブ2021年5月29日閲覧 
  30. ^ a b (PDF)(プレスリリース)東京急行電鉄、2013年2月28日。 オリジナルの2013年5月22日時点におけるアーカイブ2020年8月2日閲覧 
  31. ^ (PDF)(プレスリリース)西武鉄道/東京地下鉄/東京急行電鉄/横浜高速鉄道、2017年1月10日。 オリジナルの2018年12月11日時点におけるアーカイブ2020年3月17日閲覧 
  32. ^ (PDF)(プレスリリース)東京急行電鉄、2013年1月17日。 オリジナルの2021年2月6日時点におけるアーカイブ2021年2月6日閲覧 
  33. ^ (PDF)(プレスリリース)東京急行電鉄、2013年3月18日。 {"@context":"http:\/\/schema.org","@type":"Article","dateCreated":"2023-05-22T22:10:46+00:00","datePublished":"2023-05-22T22:10:46+00:00","dateModified":"2023-05-22T22:10:46+00:00","headline":"渋谷駅","name":"渋谷駅","keywords":[],"url":"https:\/\/www.wiki2.ja-jp.nina.az\/渋谷駅.html","description":"渋谷駅 しぶやえき は 東京都渋谷区にある 東日本旅客鉄道 JR東日本 京王電鉄 東急電鉄 東京地下鉄 東京メトロ の駅である 上空より望む 2021年3月 しぶや Shibuya所在地東京都渋谷区所属事業者東日本旅客鉄道 JR東日本 駅詳細 京王電鉄 駅詳細 東急電鉄 駅詳細 東京地下鉄 東京メトロ 駅詳細 テンプレートを表示全ての座標を示した地図 OSM全座標を出力 KML表示オープンストリートマップにの地図があります セルリアンタワー付近から見た2003年時点の駅周辺中央の蒲鉾型の建物が東急東横線の駅舎 解体済み 2本の高層ビルのうち右側は渋谷クロスタワー 左側は青山パークタワー その間のドーム付建物は東急文化会館 解体済み ","copyrightYear":"2023","articleSection":"ウィキペディア","articleBody":"渋谷駅 しぶやえき は 東京都渋谷区にある 東日本旅客鉄道 JR東日本 京王電鉄 東急電鉄 東京地下鉄 東京メトロ の駅である 渋谷駅上空より望む 2021年3月 しぶや Shibuya所在地東京都渋谷区所属事業者東日本旅客鉄道 JR東日本 駅詳細 京王電鉄 駅詳細 東急電鉄 駅詳細 東京地下鉄 東京メトロ 駅詳細 テンプレートを表示全ての座標を示した地図 OSM全座標を出力 KML表示オープンス","publisher":{ "@id":"#Publisher", "@type":"Organization", "name":"www.wiki2.ja-jp.nina.az", "logo":{ "@type":"ImageObject", "url":"https:\/\/www.wiki2.ja-jp.nina.az\/assets\/logo.svg" },"sameAs":[]}, "sourceOrganization":{"@id":"#Publisher"}, "copyrightHolder":{"@id":"#Publisher"}, "mainEntityOfPage":{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.wiki2.ja-jp.nina.az\/渋谷駅.html","breadcrumb":{"@id":"#Breadcrumb"}}, "author":{"@type":"Person","name":"www.wiki2.ja-jp.nina.az","url":"https:\/\/www.wiki2.ja-jp.nina.az"}, "image":{"@type":"ImageObject","url":"https:\/\/www.wiki2.ja-jp.nina.az\/assets\/images\/wiki\/46.jpg","width":1000,"height":800}}