この記事は(検証可能)な(参考文献や出典)が全く示されていないか、不十分です。（2011年10月） |
新鳥栖駅（しんとすえき）は、佐賀県鳥栖市原古賀町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。2022年（令和4年）9月23日の西九州新幹線開業までは、佐賀県内にある唯一の新幹線駅であった。
| 新鳥栖駅 | |
|---|---|
| 西口（2017年4月） | |
| しんとす Shin-Tosu | |
| 所在地 | 佐賀県鳥栖市原古賀町220-2 |
| 所属事業者 | 九州旅客鉄道（JR九州） |
| 電報略号 | シト |
| 駅構造 | 高架駅（新幹線） 地上駅（在来線） |
| (ホーム) | 2面4線（新幹線） 2面2線（在来線） |
| 乗車人員 -統計年度- | 1,241人/日（降車客含まず） -2021年- |
| 開業年月日 | 2011年（平成23年）3月12日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■九州新幹線（鹿児島ルート） |
| キロ程 | 28.6km（博多起点） 新大阪から650.9 km |
| ◄博多 (28.6 km) | |
| 所属路線 | JH 長崎本線 |
| 駅番号 | JH 02 |
| キロ程 | 2.9 km（鳥栖起点） |
| ◄JH01 鳥栖 (2.9 km) (1.3 km) 肥前麓 JH03► | |
| 備考 | 新幹線：(直営駅) 在来線：(業務委託駅) みどりの窓口 有 |
概要
九州新幹線（鹿児島ルート）の全線開業に伴い、在来線との接続駅として開業した。九州新幹線と在来線の長崎本線の2路線が乗り入れており、新幹線開業以前に鳥栖駅が担っていた優等列車を介しての佐賀駅・長崎駅・佐世保駅方面と熊本駅・鹿児島中央駅方面の接続機能を引き継いでいる。西九州新幹線への分岐点となる駅としても計画されている。
長崎本線にはJH02の駅番号が設定されている。
新幹線は、各駅停車の「つばめ」と、速達列車「さくら」の全列車が停車する。最速達列車の「みずほ」は停車しない。在来線は特急列車を含む全ての旅客営業列車が停車する。
博多駅からこの駅を経由して、鳥栖駅から肥前旭駅・久留米駅方面へ向かう場合は選択乗車が可能であり鹿児島本線経由の乗車券でも乗車できる。ただし長崎本線佐賀・長崎・佐世保方面へは選択乗車の対象外となる。
駅前には駐車場が多く整備されており、佐賀市内など佐賀県の広いエリアから国道34号などを使用して自動車で当駅までアクセスし[注 2]九州・山陽新幹線に乗り換える利用も多い。このため実質的に佐賀県内各地から中国地方・近畿地方へ向かう交通結節点として機能している。
歴史
九州新幹線の交通結節点として開業した駅である[1]。
年表
駅構造
駅舎は鳥の翼を連想させる曲線のフォルムで、躍動感とスピード感をあらわしたという[3]。
新幹線は在来線の真上直近に位置し、島式ホーム2面4線を有する高架駅である。通過線はなく、可動式安全柵が設置されている。
在来線は新幹線の高架直下に建設された相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋により連絡している[4]。在来線改札口は鳥栖方面ホームに面している。
新幹線改札口と在来線改札口は1か所ずつで、新幹線改札口は(直営駅)、在来線改札口はJR九州サービスサポートへの(業務委託駅)である。向かい合わせに設置（北側が新幹線、南側が在来線）されており直接の乗換口はなく、両路線を乗り換える際にはいったん改札口を出る必要がある[注 3]。このほか西口のタクシー乗り場脇に在来線ホームをまたぐエレベーター・エスカレーター付きの跨線橋があり、駅の南側からもアクセスが可能になっている。
在来線改札口横には、中央軒による立ち食いうどんの店が設置されており、改札内外から利用が可能。ここでは鳥栖駅の名物である「焼麦（しゃおまい）」や「かしわめし」などの駅弁を購入することもできる。またファミリーマート（JR九州リテールが運営）が駅構内にある。2018年（平成30年）8月には佐賀県による「ピアノの駅」プロジェクトにより駅構内にアップライトピアノが設置された[5]。
自動改札機は在来線側にも設置。SUGOCAは在来線側でのみ利用可能。みどりの窓口は新幹線側にある。新幹線はEX-IC/スマートEXの交通系IC（SUGOCAなどの10種IC)登録で利用可能で、1回の（1エリア/1改札/1予約/1決済）利用で東京駅 - 鹿児島中央駅までの各新幹線駅に行くことができる[注 4]。
のりば
駅弁
- がばい鳥栖の牛鶏弁当
- 長崎街道焼麦弁当
- あさりめし
- 肥前路弁当
- 焼麦弁当
- かしわめし
利用状況
2021年度の1日平均(乗車人員)は1,241人である[7]。各年度の利用者数は下表のとおり。
| 年度 | 乗車人員 | 降車人員 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 2011年（平成23年） | 836 | 856 | [8] |
| 2012年（平成24年） | 1,062 | 1,103 | |
| 2013年（平成25年） | 1,216 | 1,254 | |
| 2014年（平成26年） | 1,323 | 1,353 | [9] |
| 2015年（平成27年） | 1,459 | 1,489 | [10] |
| 2016年（平成28年） | 1,486 | 1,532 | [11] |
| 2017年（平成29年） | 1,577 | [12] | |
| 2018年（平成30年） | 1,653 | [13] | |
| 2019年（令和元年） | 1,642 | [14] | |
| 2020年（令和2年） | 1,064 | [15] | |
| 2021年（令和3年） | 1,241 | [7] |
駅周辺
駅北側で新幹線を佐賀県道31号佐賀川久保鳥栖線が横断しており、そのまま道なりに東へ進むと鳥栖駅へ至る。
東側（県道31号および福岡県道・佐賀県道17号久留米基山筑紫野線沿い）は駅開業前から郊外型店舗が数多く立地している。西側は閑静な住宅街が広がっている。
西口から徒歩数分の場所に交流異相区分セクションがある。
- 佐賀競馬場
- 朝日山
- 筑紫トンネル
- 九州国際重粒子線がん治療センター
- 鳥栖市陸上競技場
- 麓刑務所
- 佐賀県立鳥栖商業高等学校
バス路線
西鉄バス佐賀が当駅開業と同時にダイヤ改正を実施し、以下の路線が発着している。
- (3)：鳥栖駅前 / 西部工業団地口
- 5：下野
長崎本線との接続
長崎本線に在来線用ホームが設置される予定は当初はなかった[要出典]。しかし、鳥栖市のwebサイト等では当初から在来線ホームの予定をうかがわせる記述等があり[注 5]、また新聞でも在来線の駅が設置されると報道されており[16]、鳥栖市が建設費を負担[注 6] する請願駅として2010年10月時点では、ホーム等が工事中であった[17]。佐賀県もwebサイトで在来線との乗り換えを前提として期待表明をしている[18]。JR九州からの在来線駅についての正式発表は2010年12月17日となった（後述）。
鳥栖市は在来線特急列車（「(かもめ)」等）の停車を要望しており、2010年12月17日にJR九州から発表された九州新幹線開業後のダイヤにおいて在来線特急全列車の停車が決定した[19]。また、新幹線側の「みずほ」の停車も要望していたが、2011年3月開業時点では停車駅から外れることになった。山陽新幹線経由で新大阪駅まで直通する列車には最速達タイプの「みずほ」と速達タイプの「さくら」の2種類があるが、「みずほ」は全列車が通過、山陽新幹線直通の「さくら」も7.5往復を除いて通過[注 7]、山陽新幹線直通ではない九州内「さくら」の大部分が停車することになった[注 8][20][21]。
2014年のダイヤ改正では、「みずほ」は従来通り全列車通過のままであるが、「さくら」の全列車が停車するようになった[22]。
ギャラリー
建設中の駅周辺（2007年7月28日）
東側から見た建築中の駅舎（2010年3月21日）
隣の駅
脚注
注釈
- ^ これは、ミニ新幹線を除いたフル規格新幹線の駅間距離としては東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線東京 - 上野間3.6 km、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線東京 - 品川間6.8 kmに次ぐ短さである。ただし、この距離は鹿児島本線の鳥栖 - 久留米間の営業キロに合わせて設定された営業キロであり、実際に走行する距離（実キロ）は5.7 kmで東京 - 品川間（実キロ6.8 km）よりも短い。なお、県境をまたぐものとしては新幹線中最短である。
- ^ 佐賀市中心部から当駅まで約30分程度で到達できる。
- ^ この構造は筑後船小屋駅・新八代駅にも見られる。
- ^ 佐賀県内の駅では唯一である。小倉～新八代駅以外は、新幹線が唯一のルートである。
- ^ 鳥栖市の建設部新幹線対策課のホームページ[要出典]上には「新駅のイメージバース」のイラストが掲載され、そこには在来線のホームが相対式2面2線で描かれている。また、市民からの要望への回答として「新幹線と在来線の乗り換えは屋内で完結させる」「在来線の全列車の停車を要望する」と記されている。
- ^ 2009年7月2日の九州新幹線建設促進期成会の総会で2010年1月に在来線駅を着工することが報告された。
- ^ 新下関駅始発・終着の「さくら」は下りのみ全列車停車。
- ^ 熊本駅始発・終着列車はすべて停車する。
出典
- ^ “”. 国土交通省. 2006年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月1日閲覧。
- ^ . 佐賀新聞. (2021年2月15日). オリジナルの2021年2月18日時点におけるアーカイブ。 2021年2月18日閲覧。
- ^ “九州新幹線 新鳥栖駅”. 安井建築設計事務所. 2023年3月13日閲覧。
- ^ . 佐賀新聞. (2010年8月20日). オリジナルの2016年12月31日時点におけるアーカイブ。 2023年3月13日閲覧。
- ^ “”. 佐賀県 (2018年8月8日). 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月16日閲覧。
- ^ 『JTB時刻表』2023年3月号、JTBパブリッシング、2023年、66,425。
- ^ a b “駅別乗車人員上位300駅（2021年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2023年3月13日閲覧。
- ^ “鳥栖市統計書 平成26年版” (PDF). 鳥栖市. p. 40. 2023年3月13日閲覧。
- ^ “” (xls). 佐賀県統計年鑑（平成27年版）. 佐賀県. 2017年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月23日閲覧。
- ^ “” (xlsx). 佐賀県統計年鑑（平成28年版）. 佐賀県. 2019年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月4日閲覧。
- ^ “” (xlsx). 佐賀県統計年鑑（平成29年版）. 佐賀県. 2019年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月4日閲覧。
- ^ “” (PDF). 九州旅客鉄道. 2018年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月10日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員上位300駅（2018年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2019年8月4日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員上位300駅（2019年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2020年12月26日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員上位300駅（2020年度）” (PDF). 九州旅客鉄道. 2023年3月13日閲覧。
- ^ 2009年5月24日 朝日新聞
- ^ . 佐賀新聞. (2009年7月3日). オリジナルの2016年4月9日時点におけるアーカイブ。 2023年3月13日閲覧。
- ^ “”. 佐賀県 (2010年8月25日). 2015年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月13日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2010年12月17日、12頁。 オリジナルの2010年12月20日時点におけるアーカイブ。
- ^ （PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2010年12月17日。 オリジナルの2010年12月20日時点におけるアーカイブ。
- ^ . 佐賀新聞. (2010年10月21日). オリジナルの2016年4月9日時点におけるアーカイブ。 2023年3月13日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2013年12月20日。 オリジナルの2014年1月3日時点におけるアーカイブ。
関連項目
外部リンク
- 新鳥栖駅（駅情報） - 九州旅客鉄道