広電本社前停留場（ひろでんほんしゃまえていりゅうじょう、広電本社前電停）は、広島県広島市中区千田町三丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU7。広島電鉄の本社は当停留場の東に位置する[2]。
| 広電本社前停留場 | |
|---|---|
| 停留場全景 | |
| ひろでんほんしゃまえ Hiroden-honsha-mae （トランヴェール・エクスプレス） | |
| ◄U6 日赤病院前 (0.4 km) (0.2 km) 御幸橋 U8► | |
| 所在地 | 広島市中区千田町三丁目 |
| 駅番号 | ●U7 |
| 所属事業者 | 広島電鉄 |
| 所属路線 | ■宇品線 |
| キロ程 | 2.1 km（紙屋町起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| (ホーム) | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- | 3,139[1]人/日 -2019年- |
| 開業年月日 | 1912年（大正元年）11月23日 |
案内表示などでは「広電前」と省略される[3]。
歴史
当停留場は1912年（大正元年）、宇品線が前身の広島電気軌道の路線として紙屋町から御幸橋までの区間で営業を開始した際に開設された。停留場のある千田町には当時自社の発電所が設けられていたため、開設時の停留場名は発電所前停留場（はつでんしょまえていりゅうじょう）であった[4]。その後1917年（大正6年）に広島電気軌道は広島瓦斯と合併し広島瓦斯電軌となり、千田町には同社の瓦斯電軌運輸部が置かれた[4]。1927年（昭和2年）ころには停留場名も電鉄前停留場（でんてつまえていりゅうじょう）に改称されている[5][6]。いっぽう千田町発電所については(広島電気)からの受電が開始されたために予備発電所となり、その後老朽化も進んでいたことから1934年（昭和9年）に操業を停止、翌年10月には廃止が届け出られて千田町変電所に改められた[4][7]。
太平洋戦争下の1942年（昭和17年）には広島瓦斯電軌から運輸部門が独立して広島電鉄が設立され、その本社は当地に置かれた[4]。しかしその3年後の1945年（昭和20年）8月6日に広島市に原爆が投下され、宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線が不通となる[5]。本社屋も被害を受けたが、郊外の楽々園遊園地にその機能を移しつつ復旧を進めた結果、千田町変電所の再稼働により8月中には当停留場から向宇品までの区間が運行を再開、翌月には紙屋町方面の路線も運行を再開した[4][5]。千田町に本社機能が戻されたのは被爆から1年後のことである[4]。
停留場名は1958年（昭和33年）、広島電鉄が自社の略称をそれまでの「電鉄」から「広電」に改めたことに呼応して広電本社前停留場に改称された[4]。2012年（平成24年）には前身となる広島電気鉄道の創立、市内電車の開業から100周年を迎えたことを記念して、停留場の上屋がヨーロッパ風に改装された[8][9]。
2018年（平成30年）3月、電停を拡幅し、待合所も完備した電停にリニューアル。
年表
- 1912年（大正元年）11月23日 - 宇品線開業とともに、発電所前停留場として開業[5]。
- 1927年（昭和2年）頃 - 電鉄前停留場に改称[5]。
- 1945年（昭和20年）
- 1958年（昭和33年）3月16日 - 社名の略称が「電鉄」から「広電」に改められ、停留場名も広電本社前停留場に改称[5]。
- 2003年（平成15年）8月1日 - 隣の日赤病院前停留場とともに乗換停留場の指定を受ける[10]。
- 2012年（平成24年）7月9日 - 停留場の上屋をヨーロッパ風のデザインに改装する[8][11]。
- 2018年（平成30年）3月28日 - 電停幅の幅を3メートル、全長54メートルに拡幅し、待合所を設置。改装工事が完了した。
電鉄前への改称時期を1916年以前とし、途中1920年ころから1927年ころまで電鉄軌道運輸課前停留場（でんてつきどううんゆかまえていりゅうじょう）と称していたとする資料もある[6]。ただし『広島電鉄開業100年・創立70年史』では1918年（大正7年）当時の停留場名を「発電所前」としている[12]。
構造
宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道で、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って配置されている[2][3]（相対式ホーム）。路線の起点から見て左側に広島港方面へ向かう下りホーム、右側に紙屋町・本線方面へ向かう上りホームがある[2]。ホーム長は3両・5両連接車に対応している。
御幸橋停留場寄りに(渡り線)、日赤病院前停留場寄りに千田車庫への引込み線と渡り線があり[2]、御幸橋停留場寄りにある渡り線は当停留場で折り返しとなる7号線系統の電車が使用する[3]。折り返し作業はかつて係員の誘導によって行われていたが、2006年ごろに折り返し設備の自動信号化がなされている[13]。
停留場の上屋は2012年の電車開業100周年に合わせてヨーロッパ風のデザインに改められ[9]、併せて「トランヴェール・エクスプレス」という愛称が与えられたが、2018年のリニューアルで愛称の表記は消滅している。[8]。
2012年当時の停留場全景
2012年当時の紙屋町方面ホーム
2012年当時の広島港方面ホーム
2009年当時のの停留場。広電本社ビルを後方に望む
運行系統
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、3号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。広島電鉄が定める乗換え指定電停の一つであり[14]、当停留場が始発あるいは終着である7・0号線と1・3号線との乗り継ぎを行うことができる[10]。
かつて、紙屋町方面から千田車庫に入る1・3号線系統の電車は広電前行きとして運行され千田車庫入口のすぐ内側で乗客を降ろしていたが、2001年11月以降は直接車庫に入る場合は日赤病院前行きとして運行されている[15]。
周辺
付近はおおむね中層住宅街で[2]、小さな商店なども立ち並ぶ。東にしばらく歩くと京橋川、西にしばらく歩くと元安川に出る。南西には広島県情報プラザ（館内に広島県立図書館と広島県立文書館）、健康科学館などの文化施設が集まる。
東には広島電鉄の本社と千田車庫が隣接する[2]。本社ビル前にあったマダムジョイ千田店（現・マックスバリュ千田店）の敷地には電車開業100周年に合わせて広島電鉄70形電車が置かれ、改装のうえレストラン「トランヴェール・エクスプレス」として営業を行っていた[8]。レストランは100周年記念事業の終了により2013年3月に閉店した。その後、70形電車はTHE OUTLETS HIROSHIMAに移転した[16][17]。
隣の停留場
脚注
- ^ “広島県 駅乗降客数”. 2021年3月11日閲覧。
- ^ a b c d e f 川島令三『山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線』 第7巻 広島エリア、講談社〈【図説】 日本の鉄道〉、2012年、11,80頁。ISBN (978-4-06-295157-9)。
- ^ a b c 川島令三『全国鉄道事情大研究』 中国篇 2、草思社、2009年、103,109頁。ISBN (978-4-7942-1711-0)。
- ^ a b c d e f g 『広電が走る街 今昔』77-79頁
- ^ a b c d e f g h i 『広電が走る街 今昔』150-157頁
- ^ a b 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 11 中国四国、新潮社、2009年、37頁。ISBN (978-4-10-790029-6)。
- ^ 『広島電鉄開業100年・創立70年史』44頁
- ^ a b c d （PDF）（プレスリリース）広島電鉄、2012年5月31日。 オリジナルの2016年6月16日時点におけるアーカイブ。2016年9月15日閲覧。
- ^ a b 『広島電鉄開業100年・創立70年史』333頁
- ^ a b （プレスリリース）広島電鉄、2003年7月31日。 オリジナルの2015年7月10日時点におけるアーカイブ。2016年9月15日閲覧。
- ^ “広電サービス向上計画”. 広島電鉄. 2016年10月9日閲覧。
- ^ 『広島電鉄開業100年・創立70年史』49頁
- ^ （PDF）（プレスリリース）広島電鉄、2005年8月22日。 オリジナルの2015年10月16日時点におけるアーカイブ。2016年9月15日閲覧。 4ページの設備投資計画の中に広電本社前停留場自動折り返し装置の記載がある。
- ^ “電車のご利用方法：乗換え制度”. 広島電鉄. 2016年9月15日閲覧。
- ^ （プレスリリース）広島電鉄。 オリジナルの2001年12月20日時点におけるアーカイブ。2016年9月15日閲覧。
- ^ 名取紀之 (2013年3月26日). “消えるドルトムント市電のレストラン。”. 編集長敬白. 鉄道ホビダス. 2016年9月15日閲覧。
- ^ （プレスリリース）広島電鉄、2013年4月1日。 オリジナルの2015年4月30日時点におけるアーカイブ。2017年8月8日閲覧。
参考文献
- 長船友則『広電が走る街 今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。ISBN (4-533-05986-4)。
- 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄、2012年。
関連項目
外部リンク
- 広電本社前 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄