この記事には複数の問題があります。改善や(ノートページ)での議論にご協力ください。
|
ウィキペディアはオンライン百科事典であって、(情報を無差別に収集する場ではありません)。 |
千里中央駅（せんりちゅうおうえき）は、大阪府豊中市新千里東町一丁目にある、北大阪急行電鉄南北線と大阪モノレール本線の駅である。
| 千里中央駅 | |
|---|---|
| 駅舎とショッピングモール「せんちゅうパル」 （2006年2月） | |
| せんり ちゅうおう Senri-Chuo | |
| 所在地 | 大阪府豊中市新千里東町一丁目5番4号 |
| 所属事業者 | 北大阪急行電鉄（北急・駅詳細） 大阪モノレール（駅詳細） |
千里ニュータウンの中心駅。大阪の近郊、また地元では略して「せんちゅう」と呼ばれる。
乗り入れ路線
当駅からは、乗り換えなしで大阪空港駅（大阪国際空港）や新大阪駅（東海道・山陽新幹線）、キタ（梅田）、船場（淀屋橋・本町）、ミナミ（心斎橋・難波）、新世界、天王寺・阿倍野エリアへのアクセスが可能なほか、大阪空港駅と新大阪駅へはどちらも所要時間が15分以内である。
歴史
北大阪急行電鉄の駅は建設計画当初、「上新田駅」の仮称が用いられていた[1]。1969年11月に千里中央駅へ改称[2]。
年表
- 1970年（昭和45年）
- 2月24日：北大阪急行電鉄南北線の駅が仮設駅で開業。
- 9月13日：仮設駅での営業を終了。
- 9月14日：会場線が廃止され、現在の駅が正式開業[3]。
- 1985年（昭和60年）6月24日：北大阪急行の駅に自動改札機を設置[4]。
- 1987年（昭和62年）2月26日：北大阪急行の駅ホームを9両編成に対応する延伸工事が完了[4]
- 1990年（平成2年）6月1日：大阪高速鉄道（現：大阪モノレール）の駅が大阪モノレール本線の当駅 - 南茨木駅間の開通と同時に開業[5]。当初は終着駅であった。
- 1994年（平成6年）9月30日：大阪モノレールが当駅から柴原（現：柴原阪大前）駅まで路線延伸、途中駅となる[5]。
- 1995年（平成7年）7月30日：北大阪急行の駅にエレベーターを新設[6]。
- 2017年（平成29年）9月9日：北大阪急行の駅で可動式ホーム柵の使用を開始[7]。
- 2019年（平成31年）3月21日：大阪モノレールの駅で可動式ホーム柵の使用を開始[8]。
- 2020年（令和2年）6月1日：大阪高速鉄道が大阪モノレールに社名変更[9]、同社の駅となる。
- 2021年（令和3年）9月30日：北大阪急行の定期券売り場が営業を終了[10]。
駅構造
北大阪急行電鉄
| 北大阪急行 千里中央駅 | |
|---|---|
| 北大阪急行ホーム （2019年11月） | |
| せんり ちゅうおう SENRI-CHŪŌ | |
| ◄箕面船場阪大前（建設中） (1.4 km) (2.0 km) 桃山台 M09► | |
| 所在地 | 大阪府豊中市新千里東町一丁目5-4 |
| 駅番号 | M08 |
| 所属事業者 | 北大阪急行電鉄 |
| 所属路線 | □南北線 |
| キロ程 | 5.9[11] km（江坂起点） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| (ホーム) | 島式1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- | 72,492人/日 -2021年- |
| 開業年月日 | 1970年（昭和45年）9月14日[12] |
長さ197.13 mの島式ホーム1面2線を有する地下駅[13]。駅長が配置されている。ホームは掘割で改札階の天井まで吹き抜けになっており、改札はホームから上がった所に設置されている。そこに飲食店などが吹き抜けを取り囲むように配置されている。ホーム内にトイレがある。
大阪モノレールへの乗り換えは南改札の方が近いものの、南改札前（地下1階）から1階までの間にエスカレーターやエレベーターがないため、大きな荷物がある場合は中央改札を利用し、エスカレーターやエレベーターで地上2階まで移動した方がよい。ただ、車椅子やベビーカーでの利用の場合、ホーム階から改札までの間にエレベーターが設置されているのは南改札のみであり、改札階（地下1階）から上は中央改札横のエレベーターを利用することになるため、移動距離が長くなり、不便である。
第2回近畿の駅百選選定駅でもある。
なお、南北線は現在、2023年度末の開業を目標に箕面萱野駅まで延伸工事中であり、延伸開業後は途中駅になり、当駅に乗り入れている全ての列車が箕面萱野駅まで乗り入れる予定である[14][15]。
のりば
駅メロディ
- 当駅では、接近メロディとして「フニクリ・フニクラ」が、到着列車の行先案内自動放送の冒頭音楽として「埴生の宿」の一節が流れる（以前は「埴生の宿」のみ接近メロディとして使われていた）。また、発車案内放送の直前には、下記のように季節ごとに異なる4種類の曲の一節が流れる（発車ベルが別途設定されているので、これらは発車メロディではない）。また、季節ごとに異なるとされているが、実際の暦とは若干ずれている（例えば、12月初めでは秋の「枯葉」が流れる）。
- なお、なかもず行最終電車となる列車は発車アナウンスまでのメロディは時期を問わず、「蛍の光」のメロディが流れる。
仮設駅
| 千里中央駅（仮駅） | |
|---|---|
| 北新田橋に残る千里中央仮駅があった痕跡 これより右側に仮設駅舎へと繋がる階段があった | |
| せんり ちゅうおう SENRI-CHŪŌ | |
| 所在地 | 大阪府豊中市 北緯34度48分26秒 東経135度29分48秒 / 北緯34.807181度 東経135.496634度 |
| 所属事業者 | 北大阪急行電鉄 |
| 所属路線 | 会場線 |
| キロ程 | 5.8[11] km（江坂起点） |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| (ホーム) | 2面2線[16] |
| 開業年月日 | 1970年（昭和45年）2月24日 |
| 廃止年月日 | 1970年（昭和45年）9月14日 |
当駅は、日本万国博覧会のアクセス路線として万国博中央口駅まで開業した北大阪急行電鉄の駅として開業したが、当時は仮設駅として千里阪急ホテル前付近の大阪中央環状線内側、現在の中国自動車道上り車線の敷地にあった[16]。最大幅員3.3 m、有効長160 mの2面2線の相対式ホームが隧道坑口すぐの地上1階に設置され[16][17]、地上2階に橋上駅舎が簡易に設けられ、そのまま大阪中央環状線と中国自動車道を跨ぐ北新田橋の歩道部分につながっていた。万博終了後、会場線分岐点から万国博中央口までの間が廃止され、現在の駅が開業したが、現在の駅は万博開幕前にすでに完成しており[18]、線路が付け替えられて現在の駅が開業した。
なお、仮設駅の跡には中国自動車道が通っており、坑口は埋められ、北新田橋からの連絡箇所は撤去された。北新田橋の歩道部分には今も駅舎が接続していた痕跡が残っている。また、桃山台駅方面から地下トンネルに入ってすぐに右側に分岐していくかつての会場線のトンネルが今でも車窓から見ることができる。
のりば
大阪モノレール
| 大阪モノレール 千里中央駅 | |
|---|---|
| 駅舎（2009年8月） | |
| せんり ちゅうおう Senri-Chuo | |
| ◄14 少路 (1.8 km) (1.9 km) 山田 16► | |
| 所在地 | 大阪府豊中市新千里東町一丁目5-4 |
| 駅番号 | 15 |
| 所属事業者 | 大阪モノレール |
| 所属路線 | ■本線 |
| キロ程 | 6.6 km（大阪空港起点） |
| 駅構造 | 高架駅 |
| (ホーム) | 島式1面2線 |
| 乗降人員 -統計年次- | 31,810人/日 -2021年- |
| 開業年月日 | 1990年（平成2年）6月1日 |
島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札横には定期券売場がある。改札前には直営コンビニエンスストアである「生活彩家 モノウェル」があったが、現在ではセブンイレブンに変わっている。 また、改札内には「モノギャラリー」があり、列車を利用せずに「モノギャラリー」の展示のみを観覧したい場合は、改札係員に申し出ることにより無料で改札内に入場できる。
駅の西側には引き上げ線がある。2005年秋のダイヤ改正以降当駅を始発・終着とする定期列車は設定されていなかったが、2007年春のダイヤ改正から彩都線直通列車のみ当駅の引き上げ線で折り返している。なお、行楽シーズンには臨時列車が当駅 - 門真市駅間および当駅 - 彩都西駅間に設定されることがあるが、これも当駅の引き上げ線を使用する。2014年3月のダイヤ改正で平日のみ当駅始発門真市ゆきの便が1本、定期便として設定されたが2017年のダイヤ改正で平日のこの定期便は廃止された。一方で休日ダイヤでは、16時台から18時台にかけて当駅始発門真市ゆきの便が8本設定されている。
2019年3月21日には、大阪モノレールの駅では初となるホームドア（可動式ホーム柵）が設置された。また、それにより自動放送が変わっている。
のりば
駅入口（2009年8月）
利用状況
- 北大阪急行 - 2021年のある特定日における1日の乗降人員は72,492人（乗車人員：36,881人、降車人員：35,611人）である[利用客数 1]。北大阪急行電鉄の駅では最多。
- 大阪モノレール - 2021年次の1日平均乗降人員は31,810人である。大阪モノレールの駅では最多。
二社の合計乗降員数は11万人を超え、これは豊中市内では最多である。
「大阪府統計年鑑」によると、各年次の1日の乗車・乗降人員数は下表の通りである。
| 年次 | 北大阪急行電鉄 | 大阪モノレール | 出典 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 特定日 | 1日平均 | |||||
| 調査日 | 乗降人員 | 乗車人員 | 乗降人員 | 乗車人員 | ||
| 1990年（平成2年） | 86,792 | 44,874 | 未開業 | [* 1] | ||
| 1991年（平成3年） | - | 10,940 | 5,335 | [* 2] | ||
| 1992年（平成4年） | 102,533 | 52,533 | 14,375 | 7,080 | [* 3] | |
| 1993年（平成5年） | 105,125 | 53,505 | 15,271 | 7,514 | [* 4] | |
| 1994年（平成6年） | 102,682 | 52,287 | 15,889 | 7,772 | [* 5] | |
| 1995年（平成7年） | 94,915 | 48,179 | 18,602 | 9,020 | [* 6] | |
| 1996年（平成8年） | 102,032 | 52,337 | 19,423 | 9,441 | [* 7] | |
| 1997年（平成9年） | 11月11日 | 102,032 | 52,337 | 27,222 | 13,351 | [* 8] |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 97,589 | 50,328 | 27,981 | 13,735 | [* 9] |
| 1999年（平成11年） | 11月9日 | 95,511 | 48,875 | 27,881 | 13,708 | [* 10] |
| 2000年（平成12年） | 11月7日 | 96,310 | 49,266 | 28,301 | 14,120 | [* 11] |
| 2001年（平成13年） | 11月13日 | 92,977 | 47,429 | 27,230 | 13,652 | [* 12] |
| 2002年（平成14年） | 11月12日 | 90,454 | 46,144 | 27,951 | 14,092 | [* 13] |
| 2003年（平成15年） | 11月11日 | 86,554 | 44,312 | 27,622 | 13,890 | [* 14] |
| 2004年（平成16年） | 11月9日 | 87,855 | 44,888 | 27,821 | 13,910 | [* 15] |
| 2005年（平成17年） | 11月8日 | 88,040 | 44,944 | 29,077 | 14,622 | [* 16] |
| 2006年（平成18年） | 11月7日 | 88,333 | 45,256 | 29,880 | 14,959 | [* 17] |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 88,051 | 45,189 | 31,673 | 15,969 | [* 18] |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 89,416 | 45,566 | 32,573 | 16,378 | [* 19] |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 85,988 | 43,830 | 32,335 | 16,213 | [* 20] |
| 2010年（平成22年） | 11月9日 | 85,403 | 43,372 | 32,715 | 16,386 | [* 21] |
| 2011年（平成23年） | 11月8日 | 86,677 | 44,104 | 32,860 | 16,441 | [* 22] |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 87,834 | 44,725 | 33,891 | 16,959 | [* 23] |
| 2013年（平成25年） | 11月12日 | 91,240 | 46,274 | 34,821 | 17,297 | [* 24] |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 89,987 | 45,727 | 36,132 | 17,933 | [* 25] |
| 2015年（平成27年） | 11月10日 | 90,866 | 47,074 | 38,553 | 19,028 | [* 26] |
| 2016年（平成28年） | 11月8日 | 90,734 | 46,216 | 42,773 | 21,116 | [* 27] |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 89,895 | 45,832 | 41,674 | 20,539 | [* 28] |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 91,536 | 46,624 | 41,817 | 20,643 | [* 29] |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 91,157 | 46,413 | 42,970 | 21,186 | [* 30] |
| 2020年（令和2年） | 11月10日 | 75,218 | 38,037 | 32,482 | 16,069 | [* 31] |
| 2021年（令和3年） | 11月9日 | 72,492 | 36,881 | 31,810 | 15,628 | [* 32] |
駅周辺
戦後経済復興の中心的役割を担った。千里ニュータウンと豊中市の両方にとって最大のショッピングセンターでもある。また、現在ではさらに開発が進められており、高層マンションや高層ビルなどの建設が続いている。
立地
千里ニュータウンの中心地として開発が進められた街。南北方向には新御堂筋（国道423号）が走り、東西方向には大阪府道2号大阪中央環状線が走り、この十字型に交差する部分を千里インターチェンジという（高速道路のジャンクションと同等の形状・機能となっている）。当駅は、この十字型から見て、北東部分に位置している。
主な施設一覧
- パナソニック ホームズ 本社
- 大正製薬 大阪支店
- セイコーインスツル株式会社 大阪支店
- 損害保険ジャパン千里ビル
- 住友商事千里ビル
- 千里東京海上日動ビル
- 三井住友信託銀行千里ビル
- りそな千里ビル
- 千里ライフサイエンスセンター
- 阪急千里中央ビル
- 千里朝日阪急ビル
- (せんちゅうパル)
- 千里阪急
- 千里阪急ホテル
- 千里大丸プラザ
- ザ・千里タワー
- 阪急オアシス 千里中央店
- ヤマダデンキ LABI LIFE SELECT 千里
- イオンSENRITO専門館
- (SENRITOよみうり)[19]
- ジェット（旧・SSOK）
- 豊中市役所 新千里出張所
- 豊中市立千里図書館
- 千里中央駅前郵便局
- 千里中央公園
- 千里中央病院
- 関西メディカル病院
バスターミナル
0番のりばを除き、すべて阪急バスのみが発着する。
- 0番のりば（夜行高速バスのりば）
- 新潟行（おけさ号）
- 富山行[20]
- 長野行（アルペン長野号）[21]
- 松本行（アルペン松本号）[22]
- 新宿・渋谷・池袋行
- 横浜駅・バスターミナル東京八重洲・TDR・西船橋駅・海浜幕張・千葉中央行
- 高知行（よさこい号）[23][24]
- 松山・八幡浜行（オレンジライナーえひめ号）[25][26]
- 静岡・清水行
- 一般路線バスのおりばとしても使用
- 1番のりば
- 2番のりば
- 豊中市内線
- ■40系統 北緑丘団地行
- ■40系統 柴原行（北緑丘団地・桜井谷経由）
- ■40系統 阪急豊中駅行（北緑丘団地・桜井谷経由）
- ■41→25系統 桃山台駅行（北緑丘団地・桜井谷・阪急豊中駅・阪急曽根駅・旭ヶ丘経由）
- ■43→30系統 桃山台駅行（北緑丘団地・桜井谷・阪急豊中駅・東豊中団地前経由）
- ■43→30系統 津雲台七丁目行（北緑丘団地・桜井谷・阪急豊中駅・東豊中団地前・桃山台駅経由）
- ■44→20系統 桃山台駅行（北緑丘団地・桜井谷・豊中・豊中市役所北・旭ヶ丘経由）
- ■44→20系統 津雲台七丁目行（北緑丘団地・桜井谷・阪急豊中駅・豊中市役所北・旭ヶ丘・桃山台駅経由）
- ■46系統 阪急豊中駅行（桜井谷経由）
- ■深夜バス 北緑丘団地行
- ■深夜バス 柴原行（北緑丘団地・桜井谷経由）
- ※阪急豊中駅を跨いで連続運行する系統のみ、阪急豊中駅より系統番号変更となる[27]。
- 3番のりば
- 豊中市内線
- ■10系統 【循環】西緑丘・緑丘方面行（〈中央環状〉島熊山・少路二丁目経由）(平日朝のみ)
- ■47系統 少路二丁目行（西緑丘経由）
- ■47系統 阪急豊中駅行（西緑丘・上野西三丁目経由）
- 4番のりば
- 千里ニュータウン線
- ■61系統 桃山台駅行（南町三丁目経由）
- ■61系統 千里営業所前行（南町三丁目・桃山台駅・南千里・津雲台センター前・阪急山田経由）
- ■65系統 津雲台七丁目行（南町三丁目・桃山台駅・南千里・津雲台センター前経由）
- ■67系統 津雲台七丁目行（東町センター前経由）
- ■68系統 【循環】佐竹台・高野台方面行（東町センター前・津雲台センター前・南千里経由）
- ■69系統 【循環】佐竹台・高野台方面行（南町三丁目・桃山台駅・南千里経由）
- 箕面森町（みのおしんまち）線（新御堂筋本線・箕面有料道路・国道423号経由。千里中央〜白島間無停車。但し、白島では降車できない。）
- ■1系統 箕面森町地区センター行
- ■1系統 箕面森町近隣公園前行（箕面森町地区センター経由）
- ■深夜バス 箕面森町地区センター行
- 豊能西線 (千里中央〜東ときわ台七丁目まで無停車。東ときわ台七丁目から2系統として光風台方面へ運行。)
・9系統 光風台駅→新光風台方面行
- 粟生団地線（千里中央〜新御堂筋本線・山麓線経由〜粟生団地まで無停車[28]。）
- ■29系統 特急 希望ヶ丘四丁目行（粟生団地・勝尾寺・北摂霊園・高山・余野経由）
- ■29系統 特急 北摂霊園行（粟生団地・勝尾寺経由）
- 5番のりば
- 粟生団地線（千里中央〜阪急北千里駅間は無停車。以前は阪急北千里駅では降車不可だったが、2021年12月18日のダイヤ改正により降車可能になった。）
- ■30系統 間谷住宅行（今宮・小野原・尼谷経由）
- ■55系統 粟生団地行（今宮・小野原・豊川住宅前経由）
- ■56系統 間谷住宅行（今宮・小野原・豊川住宅前・粟生団地経由）
- ■59系統 粟生団地行（今宮・小野原・尼谷経由）
- ■59系統 間谷住宅行（今宮・小野原・尼谷・粟生団地経由）
- ■60系統 粟生団地行（今宮三丁目・阪急小野原住宅中央・新家・外院の里経由）
- ■62系統 豊川住宅前方面行（循環）（今宮三丁目・阪急小野原住宅中央・新家・外院の里経由）
- ■66系統 小野原行（今宮・新家・外院の里経由）
- ■70系統 関西学院千里国際キャンパス方面行（循環）（阪急北千里駅の次は金蘭会学園前まで直行。阪大口・小野原西五丁目経由）
- ■70系統 小野原西五丁目方面行（循環）（今宮三丁目・阪急小野原住宅南経由）
- ■70系統 小野原西五丁目行（今宮三丁目・阪急小野原住宅南経由）
- ■78系統 関西学院千里国際キャンパス行（今宮三丁目経由）
- ■79系統 関電学園前行（今宮・小野原経由）
- ■深夜バス 粟生団地行（今宮・小野原・豊川住宅前経由）
- 6番のりば
- 小野原東線
- ■深夜バス 小野原東行（東町三丁目・阪急北千里駅・阪大口経由）
- 阪大病院線
- ■164系統 阪大本部前行（阪大東口・阪大医学部病院前経由）
- ■171系統 阪大歯学部病院前方面行（循環）（阪大東口・阪大医学部病院前・阪大本部前経由）
- 茨木美穂ヶ丘線
- ■101系統 茨木美穂ヶ丘行（阪大東口経由）
- ■101系統 茨木営業所前行（阪大東口・茨木美穂ヶ丘経由）(土休日夜に1本のみ)
- ■102系統 茨木美穂ヶ丘方面行（循環）（阪大東口・阪大医学部病院前・阪大本部前経由）
- ■103系統 茨木美穂ヶ丘行（阪急山田・阪大東口・阪大医学部病院前・阪大本部前経由）(平日朝に1本のみ)
- ■105系統 茨木美穂ヶ丘行（阪大東口・阪大医学部病院前・阪大本部前経由）
- ■105系統 茨木営業所前行（阪大東口・阪大医学部病院前・阪大本部前・茨木美穂ヶ丘経由）
- 7番のりば
- 箕面中央線
- ■81系統 【循環】呉羽の里・新稲方面行（〈箕面〉市立病院前・箕面市役所前・桜ヶ丘経由）
- ■82系統 呉羽の里行（〈箕面〉市立病院前・箕面市役所前・桜ヶ丘経由）
- ■82系統 井口堂行（〈箕面〉市立病院前・箕面市役所前・桜ヶ丘・呉羽の里経由）
- ■83系統 【循環】呉羽の里・桜ヶ丘方面行（〈箕面〉市立病院前・箕面市役所前・新稲経由）
- 如意谷線（急行は白島まで無停車）
- ■85系統 【循環】ルミナス箕面の森・如意谷住宅前方面行（白島・萱野北小学校前経由）
- ■85系統 急行 【循環】ルミナス箕面の森・如意谷住宅前方面行（白島・萱野北小学校前経由）
- 北大阪ネオポリス線（24系統を除き全便急行・白島まで無停車）
- ■23系統 急行 彩都西駅行（白島・青松園前経由）
- ■23系統 急行 希望ヶ丘二丁目行（白島・青松園前・彩都西駅・泉原・上音羽経由。昼間時間帯は粟生団地を経由）
- ■23系統 急行 余野行（白島・青松園前・彩都西駅・泉原・上音羽・希望ヶ丘二丁目経由。昼間時間帯は粟生団地を経由）
- ■24系統 希望ヶ丘二丁目行（新船場北橋・白島・青松園前・彩都西駅・泉原・上音羽経由）
- ■25系統 急行 余野行（白島・青松園前・クリーンセンター前・泉原・上音羽経由。昼間時間帯の1本は粟生団地経由）
- ■27系統 急行 希望ヶ丘四丁目行（白島・中止々呂美・高山口・余野経由。白島より箕面有料道路を走行）
- 彩都線（急行は白島⇄千里中央間無停車）
- ■21系統 急行 【循環】彩都西駅方面行（白島・青松園前・外院→<粟生間谷西四丁目通過>→彩都粟生南七丁目・彩都粟生北五丁目経由。復路は白島より新船場北橋方面、土休日昼間時間帯は〈箕面〉市立病院前経由新船場北橋方面各停となる。）
- ■22系統 【循環】彩都西駅方面行（新船場北橋・白島・青松園前・粟生団地・彩都あさぎ三丁目経由。土休日の昼間時間帯は〈箕面〉市立病院前経由。復路は白島より急行となる。）
- ■22系統 急行 粟生団地行（白島・青松園前経由）
- 8番のりば
- 千里ニュータウン線
- ■71系統 阪急北千里駅行（北町二丁目・青山台四丁目経由）
- 阪大病院線
- ■72系統 【循環】阪大歯学部病院前から阪大本部前方面行（北町二丁目・青山台四丁目・阪急北千里駅経由）
- 9番のりば
- 千里ニュータウン線
- ■76系統 【循環】藤白台・古江台方面行（東町三丁目・阪急北千里駅経由）
- ■77系統 【循環】古江台・藤白台方面行（東町三丁目・阪急北千里駅経由）
- 10番のりば
- 吹田市内線
- メゾン千里丘線
- ■57系統 JR茨木駅行（阪急山田・新小川・山田宮ノ前・山田樫切山・メゾン千里丘・三保ヶ池経由）
- 大阪空港交通と阪神バスが運行する関西国際空港行リムジンバスが早朝に1便発車する。
- 11番のりば
- 白島線
- ■19系統 箕面行（〈箕面〉市立病院前・白島・如意谷経由）
- ■20系統 箕面行（白島・如意谷経由）
- ■20系統 新稲行（白島・如意谷・箕面経由）
- 12番のりば
- 小野原東線
- ■175系統 小野原東行（東町三丁目・阪急北千里駅・阪大口経由）
- ■176系統 豊川駅行（東町三丁目・阪急北千里駅・阪大口・小野原東経由）
- ニューム・ジェット行シャトルバス（2011年9月16日にSSOK本館行から停留所名称変更）
位置情報
隣の駅
- 1970年の会場線開通時には、万国博中央口駅が存在していた。
脚注
記事本文
出典
- ^ 日本万国博覧会記念協会「運営 観客輸送 場外輸送 北大阪急行電鉄（株）」『日本万国博覧会公式記録 第2巻』1972年、444-446頁。
- ^ 北大阪急行25年史、p.42。
- ^ 北大阪急行50年史、p.179。
- ^ a b 北大阪急行50年史、p.183。
- ^ a b 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 30号 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、9頁。
- ^ 北大阪急行50年史、p.186。
- ^ （PDF）（プレスリリース）北大阪急行電鉄、2017年8月31日。 オリジナルの2017年9月1日時点におけるアーカイブ。2020年3月30日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）大阪高速鉄道、2019年3月14日。 オリジナルの2019年3月22日時点におけるアーカイブ。2020年3月30日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）大阪高速鉄道、2020年5月11日。 オリジナルの2020年5月23日時点におけるアーカイブ。2020年6月2日閲覧。
- ^ “”. 北大阪急行電鉄 (2021年9月17日). 2022年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月27日閲覧。
- ^ a b c d 北大阪急行50年史、p.159。
- ^ 北大阪急行50年史、pp.42 - 43。
- ^ 北大阪急行50年史、p.164。
- ^ “令和元年度市民説明会の実施結果”. 箕面市. 2019年8月7日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）箕面市／北大阪急行電鉄、2022年8月25日。 オリジナルの2022年8月26日時点におけるアーカイブ。2022年8月29日閲覧。
- ^ a b c 北大阪急行50年史、pp.28 - 29。
- ^ 北大阪急行25年史、p.44。
- ^ 北大阪急行25年史、p.92。
- ^ よみうり文化センター（千里中央）再整備事業 商業施設「SENRITOよみうり」７月Ｉ期開業 関西電力 2015年8月15日閲覧
- ^ 阪急バスホームページ 大阪～富山線時刻表 昼行便は経由せず、夜行便のみ停車
- ^ アルピコ交通ホームページ 長野～大阪線時刻表 昼行便は経由せず、夜行便のみ停車
- ^ アルピコ交通ホームページ 松本～大阪線時刻表 昼行便は経由せず、夜行便のみ停車
- ^ 阪急バスホームページ 大阪～高知線時刻表 昼行便は経由せず、夜行便1便のみ停車
- ^ なおよさこい号は、運行ルート①（阪急三番街⇒ハービスＯＳＡＫＡ＜阪神バスのりば＞⇒阪神高速池田線⇒宝塚インター）系統と②（阪急三番街⇒新大阪⇒千里ニュータウン⇒千里中央）系統が2ルート異なるため、②ルート目の夜行便が 千里中央に停車する夜行は1便のみである。
- ^ 阪急バスホームページ 大阪～松山・八幡浜線時刻表 昼行便は、経由しない、夜行便2便停車する
- ^ なおオレンジライナーえひめ号は、運行ルートがほぼ同じだが、千里中央に停車する夜行は2便のみであるが一つは、八幡浜行き、もう一つは、(松山室町営業所)止まりが停車する。
- ^ “2111_senri_1.pdf”. 阪急バス. 2022年3月5日閲覧。
- ^ なお、この系統は阪急北千里駅が始発・終着のため、当ターミナルに発着する一般路線バスでは唯一の途中停留所となっている。
利用状況
- 私鉄の1日平均利用客数
- ^ 北大阪急行 乗降客数
- 大阪府統計年鑑
- ^ 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成4年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成5年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成6年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成7年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成9年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成12年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成13年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成14年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成15年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成16年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成17年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成18年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成19年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成26年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成27年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（平成30年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（令和2年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（令和3年） (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑（令和4年） (PDF)
参考文献
- 『北大阪急行50年史』北大阪急行電鉄、2018年4月。
- 『北大阪急行25年史』北大阪急行電鉄、1994年3月。
関連項目
外部リンク
- 千里中央駅 - 大阪モノレール
- 千里中央駅 - 北大阪急行電鉄