南北線（なんぼくせん）は、大阪府吹田市の江坂駅から大阪府豊中市の千里中央駅までを結ぶ北大阪急行電鉄の鉄道路線である。
| 南北線 | |||
|---|---|---|---|
| 南北線を走行する8000形（2018年4月8日） | |||
| 基本情報 | |||
| 国 | 日本 | ||
| 所在地 | 大阪府吹田市、豊中市 | ||
| 起点 | 江坂駅 | ||
| 終点 | 千里中央駅 | ||
| 駅数 | 4駅 | ||
| 路線記号 | M | ||
| 開業 | 1970年（昭和45年）2月24日 | ||
| 所有者 | 北大阪急行電鉄 | ||
| 運営者 | 北大阪急行電鉄 | ||
| 車両基地 | 桃山台車庫 | ||
| 使用車両 | (北大阪急行電鉄#車両)の節を参照 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 5.9 km[1] | ||
| 軌間 | 1,435 mm （標準軌）[2] | ||
| 線路数 | 複線 | ||
| 電化方式 | 直流750 V 第三軌条方式 | ||
| (最大勾配) | 35 ‰[2] | ||
| (最小曲線半径) | 197.5 m[2] | ||
| 閉塞方式 | 自動閉塞式 | ||
| 保安装置 | (WS-ATC) | ||
| 最高速度 | 70 km/h | ||
| |||
| 停車場・施設・接続路線 |
|---|
(凡例) |
| ※会場線廃止後に開業した路線・駅は省略 |
1970年（昭和45年）に吹田市で開催された日本万国博覧会（万博）の会場へのアクセスとして営業していた会場線（東西線、万博線とも呼ばれた）についても述べる。
概要
1970年に大阪万博の会場アクセス路線として開業した。万博開催期間中の大量輸送により建設費を全て償還したことから、初乗り運賃が低廉に抑えられている。大阪府北部の北摂地域を走る路線の一つで、千里中央駅から桃山台駅にかけての沿線に広がる千里ニュータウンと大阪市中心部を結んでおり、起点の江坂駅から大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)[注釈 1] 御堂筋線（江坂駅 - 中百舌鳥駅間）と相互直通運転を行い、新幹線乗り換え駅の新大阪駅や大阪市中心部の梅田駅や難波駅へ乗り換えなしでアクセスできる。
千里丘陵と呼ばれる丘陵地帯を走り、地下区間を走る千里中央駅付近を除いて新御堂筋の上下車線の間を通っている。全線が立体交差化されている。2024年春までに箕面萱野駅まで延伸する予定である（「(北大阪急行電鉄#延伸計画)」を参照）。
別会社ではあるものの御堂筋線と一体的に運行されていることから、御堂筋線の延長部として認識されている面が大きい。路線名は「北大阪急行線」あるいは「北急線」と呼称されることがほとんどで、旅客案内でも正式名称で「南北線」と案内されることは一切ない[注釈 2][注釈 3]。江坂駅を除いて上り（南）方面の列車を「大阪市内行」として案内しているが、列車は堺市内まで運行されており、北花田駅、新金岡駅、および中百舌鳥駅は堺市北区にある。列車の行先では「新大阪・梅田・なんば・天王寺方面なかもず行き」のように案内されている。
駅番号を構成する路線記号はMで、番号は直通運転している御堂筋線と一体で振られている。江坂駅以外の各駅は青地に白抜きのM（ M ）だが、江坂駅は赤地に白抜きのM（ M ）で描かれている。
車両については「(北大阪急行電鉄#車両)」を参照。
路線データ
運行形態
全列車が江坂駅からOsaka Metro御堂筋線と相互直通運転しており、ダイヤは御堂筋線と一体化されている。南北線のみの運転はない。また御堂筋線に直通する列車はほとんどが中百舌鳥駅発着であり、中百舌鳥駅発着ではないのは初発の天王寺発千里中央行きと平日朝の新金岡発千里中央行き1本のみである。
列車の運転間隔は「(Osaka Metro御堂筋線#運行形態)」を参照。
かつては平日朝ラッシュ後に千里中央発新金岡行き（中百舌鳥検車場へ入庫を兼ねた運転）1本、我孫子駅始発の千里中央行きが数本設定されていたが、2015年（平成27年）3月のダイヤ改正で廃止された。また、朝ラッシュ時には新金岡発千里中央行きや2015年3月ダイヤ改正以降は休日ダイヤのみ、夕方に天王寺発千里中央行きが1本存在していたが、これらも2018年3月のダイヤ改正で廃止となった。終電には唯一の線内完結列車であった千里中央発江坂行き（江坂駅で同駅発中百舌鳥行き終電に接続）が設定されていたが、2020年10月31日のダイヤ改正で千里中央発中百舌鳥行きに統合されたため、線内完結列車は消滅した[3]。この列車はOsaka Metroの車両が充当され、江坂駅到着後大国町駅まで回送されていた。同改正で新金岡発千里中央行きが再度設定された。
乗り入れ先の御堂筋線とともに、平日は6号車に女性専用車両を終日設定している。
| 編成図 | |||||||||||
| ←中百舌鳥・江坂 | 千里中央→ | ||||||||||
| |||||||||||
利用状況
輸送実績
南北線の輸送実績を下表に記す[4]。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 輸送実績（乗車人員）：万人／年度 | 特記事項 | |||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合計 | ||
| 1985年（昭和60年） | 3409.4 | ←←←← | 2305.8 | 5715.2 | |
| 1986年（昭和61年） | 2924.4 | 628.2 | 2370.5 | 5923.1 | |
| 1987年（昭和62年） | |||||
| 1988年（昭和63年） | |||||
| 1989年（平成元年） | 3839.9 | ←←←← | 2400.8 | 6240.7 | |
| 1990年（平成2年） | 3842.3 | ←←←← | 2590.7 | 6433.0 | |
| 1991年（平成3年） | 3921.5 | ←←←← | 2758.3 | 6679.8 | |
| 1992年（平成4年） | 3967.8 | ←←←← | 2813.7 | 6781.5 | |
| 1993年（平成5年） | 3923.9 | ←←←← | 2838.5 | 6762.4 | |
| 1994年（平成6年） | 3849.4 | ←←←← | 2846.4 | 6695.8 | |
| 1995年（平成7年） | 3856.0 | ←←←← | 2903.8 | 6759.8 | |
| 1996年（平成8年） | 3750.4 | ←←←← | 2917.4 | 6667.8 | |
| 1997年（平成9年） | 3706.1 | ←←←← | 2842.2 | 6548.3 | |
| 1998年（平成10年） | 3076.9 | 525.5 | 2751.2 | 6353.6 | |
| 1999年（平成11年） | 3493.1 | ←←←← | 2706.4 | 6199.5 | |
| 2000年（平成12年） | 3381.9 | ←←←← | 2671.8 | 6053.7 | |
| 2001年（平成13年） | 3316.3 | ←←←← | 2623.9 | 5940.2 | |
| 2002年（平成14年） | 3225.4 | ←←←← | 2597.9 | 5823.3 | |
| 2003年（平成15年） | 3195.3 | ←←←← | 2534.3 | 5729.6 | |
| 2004年（平成16年） | 2707.2 | 462.7 | 2455.2 | 5625.1 | |
| 2005年（平成17年） | 3166.6 | ←←←← | 2461.2 | 5627.8 | |
| 2006年（平成18年） | 3070.9 | ←←←← | 2549.3 | 5620.2 | |
| 2007年（平成19年） | 3046.8 | ←←←← | 2594.6 | 5641.4 | |
| 2008年（平成20年） | 3025.0 | ←←←← | 2630.2 | 5655.2 | |
| 2009年（平成21年） | 2927.6 | ←←←← | 2572.5 | 5500.1 | |
| 2010年（平成22年） | 2862.3 | ←←←← | 2596.3 | 5458.6 | |
この節の加筆が望まれています。 |
収入実績
南北線の収入実績を下表に記す。
- 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別収入実績 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 旅客運賃収入：千円／年度 | 運輸雑収 千円／年度 | 総合計 千円／年度 | ||||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 手小荷物 | 合計 | |||
| 1985年（昭和60年） | ←←←← | ||||||
| 1986年（昭和61年） | 1,272,019 | ←←←← | 1,561,105 | 0 | 2,833,124 | 219,296 | 3,052,420 |
| 1987年（昭和62年） | |||||||
| 1988年（昭和63年） | |||||||
| 1989年（平成元年） | |||||||
| 1990年（平成2年） | |||||||
| 1991年（平成3年） | |||||||
| 1992年（平成4年） | |||||||
| 1993年（平成5年） | |||||||
| 1994年（平成6年） | |||||||
| 1995年（平成7年） | |||||||
| 1996年（平成8年） | |||||||
| 1997年（平成9年） | |||||||
| 1998年（平成10年） | 1,896,100 | 201,113 | 2,867,255 | 0 | 4,964,468 | 354,850 | 5,319,318 |
| 1999年（平成11年） | |||||||
| 2000年（平成12年） | |||||||
| 2001年（平成13年） | |||||||
| 2002年（平成14年） | |||||||
| 2003年（平成15年） | |||||||
| 2004年（平成16年） | 1,671,372 | 174,716 | 2,577,749 | 0 | 4,423,837 | 387,612 | 4,811,449 |
| 2005年（平成17年） | |||||||
| 2006年（平成18年） | |||||||
この節の加筆が望まれています。 |
歴史
千里丘陵で開催された日本万国博覧会の会場アクセスのため1970年に江坂駅 - 万国博中央口駅間が開業。万博会場最寄駅の万国博中央口駅は、現在の大阪モノレール万博記念公園駅のすぐ北側の中国自動車道上の位置[注釈 4]にあった。
開業当時の千里中央駅は現在位置ではなく、桃山台駅 - 現・千里中央駅間で分岐していた会場線上に設けられた仮設駅（現在の千里阪急ホテル前付近）で営業していた。万博終了後、会場線の分岐点 - 万国博中央口駅間が廃止され、現在の千里中央駅が正式開業した。
会場線の跡地には中国自動車道上り線が通っている。中国自動車道を暫定的に下り線用の敷地に対面2車線で開通させ、上り線用の敷地を借用していた。
年表
- 1967年（昭和42年）7月9日：運輸省に江坂駅 - 万博博中央口駅間の工事施工の認可を申請[5]。
- 1968年（昭和43年）
- 1969年（昭和44年）
- 1970年（昭和45年）
- 2月24日：南北線・会場線 江坂駅 - 万国博中央口駅間 (9.0 km) が開業[7]。御堂筋線と直通運転を開始。開業当時は北大阪急行の車両は天王寺駅までの乗り入れであり、天王寺以南からの乗り入れは大阪市交通局（現在のOsaka Metro）の車両のみであった。
- 9月14日：会場線 分岐点 - 万国博中央口駅間 (3.6 km) が廃止[7]。南北線 分岐点 - 千里中央駅間 (0.5 km) が開業。相前後して開業後初のダイヤ改正が実施され、北大阪急行の車両も天王寺駅 - 我孫子駅（当時の御堂筋線の終点駅）間に乗り入れを開始。
- 12月15日：会場線 分岐点 - 万国博中央口駅間の撤去工事が終了[8]。
- 1975年（昭和50年）3月30日：緑地公園駅開業[9]。
- 1986年（昭和61年）7月1日：8000形電車運転開始[10]。
- 1987年（昭和62年）4月12日：9両編成の運行を開始[10]。
- 1989年（平成元年）3月8日：全線において自動閉塞区間の無絶縁化および(デジタルATC)・緊急列車防護装置を導入[11]。
- 1993年（平成5年）
- 1996年（平成7年）12月9日：10両編成の運行を開始[12]。
- 2014年（平成26年）
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）1月19日：千里中央駅 - 箕面萱野駅間の工事着工[13][16]。
- 2018年（平成30年）7月24日：延伸区間の新設2駅の名称が、箕面船場阪大前駅（仮称：箕面船場駅）、箕面萱野駅（仮称：新箕面駅）に決定[17]｡
- 2023年（令和5年）年度末：千里中央駅 - 箕面萱野駅間 (約2.5 km) が開業（予定）[18]。
延伸計画
駅一覧
営業中の区間
- 全駅大阪府内に所在。
- 駅番号順に記述。正式には江坂駅が起点。駅番号は相互直通運転する御堂筋線との通し番号となる。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| M08 | 千里中央駅 | - | 0.0 | 大阪モノレール：大阪モノレール線（本線） (15) | 豊中市 |
| M09 | 桃山台駅 | 2.0 | 2.0 | 吹田市 | |
| M10 | 緑地公園駅 | 2.0 | 4.0 | 豊中市 | |
| M11 | 江坂駅 | 1.9 | 5.9 | 大阪市高速電気軌道： 御堂筋線（中百舌鳥駅まで直通運転） | 吹田市 |
豊中市と吹田市を交互に行き交うのは両市の市境の屈曲のため[注釈 5]。北大阪急行電鉄南北線の線路はほぼ直線的である。
延伸予定区間
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ [19] | 江坂 からの 営業 キロ | 接続路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| M08 | 千里中央駅 | - | 5.9 | 大阪モノレール：大阪モノレール線（本線）(15) | 豊中市 |
| 箕面船場阪大前駅 | 1.2 | 7.1 | 箕面市 | ||
| 箕面萱野駅 | 1.3 | 8.4 |
廃止区間（会場線）
（分岐点） - 千里中央駅 - 万国博中央口駅
脚注
注釈
- ^ 旧大阪市営地下鉄
- ^ このことは、千里中央駅到着時及び大阪市内方面行きの江坂到着時英語アナウンス「Thank you for taking the Kita-Osaka kyuko Line」（北大阪急行線をご利用くださいましてありがとうございました）という文面から特に顕著である。
- ^ なお、阪急バスの一部路線では、千里中央駅・桃山台駅到着の際、「北大阪急行電車はお乗り換えください」という表現が用いられている。
- ^ 中国吹田ICに挟まれた上下本線道路部分。
- ^ もともとは豊中市の千里中央と吹田市の桃山台が旧三島郡新田村、豊中市の緑地公園は旧豊能郡小曽根村、吹田市の江坂が旧豊島郡榎阪村→豊能郡豊津村だった。
出典
- ^ a b 北大阪急行50年史、p.159。
- ^ a b c d e f 北大阪急行50年史、p.164。
- ^ （PDF）（プレスリリース）北大阪急行電鉄、2020年9月30日。 オリジナルの2022年3月10日時点におけるアーカイブ。2022年3月21日閲覧。
- ^ 北大阪急行電鉄 旅客輸送人員
- ^ a b c d 北大阪急行50年史、p.178。
- ^ a b 北大阪急行50年史、p.26。
- ^ a b c d 北大阪急行50年史、p.179。
- ^ 北大阪急行50年史、p.180。
- ^ 北大阪急行50年史、p.52。
- ^ a b 北大阪急行50年史、p.183。
- ^ 北大阪急行50年史、p.184。
- ^ 北大阪急行50年史、p.186。
- ^ a b c 北大阪急行50年史、pp.134 - 135。
- ^ （PDF）（プレスリリース）北大阪急行電鉄、2014年3月26日。 オリジナルの2014年3月27日時点におけるアーカイブ。2022年3月21日閲覧。
- ^ 北大阪急行50年史、p.196。
- ^ . 朝日新聞 (朝日新聞社). (2017年1月19日). オリジナルの2017年1月23日時点におけるアーカイブ。 2022年3月21日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）北大阪急行電鉄／箕面市、2018年7月24日。 オリジナルの2018年7月24日時点におけるアーカイブ。2022年3月21日閲覧。
- ^ （PDF）（プレスリリース）箕面市／北大阪急行電鉄、2022年8月25日。 オリジナルの2022年8月26日時点におけるアーカイブ。2022年8月26日閲覧。
- ^ “北大阪急行線延伸事業について 概要図”. www.kita-kyu.co.jp. 北大阪急行電鉄. 2019年2月22日閲覧。
参考文献
- 『北大阪急行50年史』北大阪急行電鉄、2018年4月。
関連項目
外部リンク
- 路線図・各駅情報｜北大阪急行電鉄株式会社