久宝寺駅（きゅうほうじえき）は、大阪府八尾市龍華町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
| 久宝寺駅 | |
|---|---|
| 北出口（2005年12月） | |
| きゅうほうじ Kyūhōji | |
| 所在地 | 大阪府八尾市龍華町二丁目3-1 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 電報略号 | キホ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| (ホーム) | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- | 15,046人/日（降車客含まず） -2021年- |
| 開業年月日 | 1910年（明治43年）12月1日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | Q 関西本線（大和路線） |
| 駅番号 | JR-Q24 |
| キロ程 | 164.3 km（名古屋起点） 加茂から43.4 km |
| ◄JR-Q25 八尾 (1.2 km) (1.7 km) 加美 JR-Q23► | |
| 所属路線 | F おおさか東線 |
| 駅番号 | JR-F15 |
| キロ程 | 20.2 km（新大阪起点） 大阪から24.0 km |
| ◄JR-F14 新加美 (1.6 km) | |
| 備考 | (直営駅) みどりの窓口有 |
概要
八尾市の西部に位置し、かつては大阪府南部の貨物列車の拠点となっていた竜華操車場（のちに竜華信号場に変更、現在は廃止）があり、広い構内であったが、竜華操車場の廃止後、1997年に跡地の再開発（大阪竜華都市拠点土地区画整理事業）が開始され、2006年に竣工した。周辺は大きく様変わりしている。
乗り入れ路線
当駅の(所属線)である関西本線[1]と、当駅を終点とするおおさか東線の2路線が乗り入れている。アーバンネットワーク内にあり、関西本線は「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。おおさか東線はかつての片町線支線（通称「城東貨物線」）を旅客化した路線である。駅番号は関西本線（大和路線）がJR-Q24。おおさか東線がJR-F15。
なお、隣の駅には特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅（加美駅と新加美駅）があるが、「大阪市内」発着の乗車券で乗車している場合は、大阪市外にある当駅で途中下車しないことを条件に、関西本線・天王寺駅方面とおおさか東線方面への乗り換えが認められている[2]。
歴史
- 1910年（明治43年）12月1日：鉄道院関西本線の駅（(旅客駅)）として八尾駅 - 加美駅間に新設開業。開設時は蒸気動車専用であった[3]。また非電化時代は、停車するのは湊町・天王寺 - 柏原間の区間運転の列車が主で、それ以外の列車は大多数が通過していた。
- 1973年（昭和48年）10月1日：当駅を含む奈良駅 - 湊町駅間が直流電化され、当駅停車の列車も電車化。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる[4]。
- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
- 1997年（平成9年）
- 1998年（平成10年）3月14日：奈良方面行きの待避線が完成する[6]。
- 2001年（平成13年）3月3日：大和路快速の停車駅になる[7]。
- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる[8]。
- 2008年（平成20年）3月15日：おおさか東線の当駅 - 放出駅間が部分開業し、乗換駅になる[9]。これによるダイヤ改正に伴い、新設された直通快速の停車駅となる。
- 2009年（平成21年）10月4日：(大阪環状・大和路線運行管理システム)導入。
- 2015年（平成27年）
- 8月7日：キヨスクがリニューアル工事のため、一時閉店[10]。
- 12月13日：セブンイレブン キヨスクが開業。
- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
駅構内（1946年）
竜華操車場（機関区、1984年）
駅構造
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。有効長は8両編成分である。
八尾駅が管理している(直営駅)で、ICカード乗車券「ICOCA」の利用エリアに含まれている。
のりば
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Q 大和路線 | 上り | 王寺・奈良方面 / 高田方面[11] | 主に普通電車 |
| 2 | 主に快速電車 | |||
| 3 | F おおさか東線 | 放出・新大阪・大阪（地下ホーム）方面[11] | ||
| Q 大和路線 | 下り | 天王寺・JR難波・大阪方面[11] | 主に快速電車 | |
| 4 | 主に普通電車 | |||
※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
- 付記事項
- 1番のりばが上り本線、2番のりばが上り副本線、3番のりばが下り副本線、4番のりばが下り本線である。
- 基本的に1・4番のりばを大和路線の列車が、2・3番のりばをおおさか東線の列車が使用する（配線上、おおさか東線の列車は1・4番のりばに入線できない）。ただし、大和路線では快速電車と普通電車の(緩急接続)が終日行われており、この場合快速電車は待避線の2・3番のりばを使用する。また、平日の朝ラッシュにおいては、普通が3番のりばに発着して快速が4番のりばを使用する場合がある。
- 当駅の八尾方に引き上げ線が1本設置されており、2番のりばに到着したおおさか東線の当駅止まりの列車はこの引き上げ線を使用して3番のりばへ折り返す。
改札口（2021年12月）
ホーム（2013年3月）
利用状況
1996年度の乗車人員は1日平均5,469人[12]であったが、快速の停車駅になったことから、利用者は増加傾向にある。2010年に八尾駅を上回った。
「大阪府統計年鑑[13]」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1995年 | 5,406 |
| 1996年 | 5,469 |
| 1997年 | 6,520 |
| 1998年 | 7,298 |
| 1999年 | 7,700 |
| 2000年 | 8,152 |
| 2001年 | 8,748 |
| 2002年 | 8,960 |
| 2003年 | 9,215 |
| 2004年 | 9,898 |
| 2005年 | 10,632 |
| 2006年 | 10,926 |
| 2007年 | 11,285 |
| 2008年 | 12,455 |
| 2009年 | 12,847 |
| 2010年 | 13,727 |
| 2011年 | 14,654 |
| 2012年 | 15,365 |
| 2013年 | 15,974 |
| 2014年 | 16,087 |
| 2015年 | 16,311 |
| 2016年 | 16,938 |
| 2017年 | 17,350 |
| 2018年 | 17,732 |
| 2019年 | 18,112 |
| 2020年 | 14,747 |
| 2021年 | 15,046 |
駅周辺
バス路線
駅前から近鉄バスがアリオ八尾方面への路線バスと京都方面への高速バスを運行している。かつては八尾南駅前行[14]や大阪バスの路線も発着していた。
隣の駅
脚注
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 (ISBN 978-4533029806) に、データで見るJR西日本（西日本旅客鉄道）p.48 - p.49 の、おおさか東線の駅数は中間駅の5駅が計上されているのを考慮。
- ^ 「大阪市内」発着となる乗車券による市外乗車の特例 - JR西日本 2019年3月18日閲覧。
- ^ 「鉄道院告示第112号」『官報』1910年11月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、343頁。ISBN (978-4-533-02980-6)。
- ^ 中野剛「久宝寺駅橋上駅舎使用開始」『鉄道ピクトリアル』第645号、1997年11月、86頁。
- ^ （インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997年12月19日
- ^ （インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2000年12月8日
- ^ （インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日
- ^ （インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2007年12月20日
- ^ “「大和路線・奈良線」の店舗情報”. ジェイアール西日本デイリーサービスネット. 2015年8月30日閲覧。
- ^ a b c “久宝寺駅｜時刻表：JRおでかけネット”. JRおでかけネット. 西日本旅客鉄道. 2022年9月28日閲覧。
- ^ 平成9年度 大阪府統計年鑑（第11章 運輸及び通信 第3表 JR各駅別乗車人員） - 大阪府
- ^ 大阪府統計年鑑 - 大阪府
- ^ “【平成29年4月1日～】路線バス取り止めのお知らせ”. 近鉄バス (2016年10月18日). 2017年4月8日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 久宝寺駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道