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ダイハツ工業

トヨタ自動車 > トヨタグループ > ダイハツ工業

ダイハツ工業株式会社（ダイハツこうぎょう、英: DAIHATSU MOTOR CO., LTD.）は、主に軽自動車、および総排気量1,000cc以下の小型車を主力とする日本の自動車メーカーである。本社所在地は大阪府池田市ダイハツ町。日野自動車などと共に(トヨタグループ16社)のうちの一社で、トヨタ自動車の完全子会社（機能子会社）である。

ダイハツ工業株式会社
DAIHATSU MOTOR CO., LTD.
ダイハツ工業 本社
左奥は企業博物館ヒューモビリティワールド
種類 株式会社
市場情報 非上場（以下は過去のデータ）
東証1部 7262
1949年5月 - 2016年7月27日
本社所在地 日本
〒563-8651
大阪府池田市ダイハツ町1番1号
北緯34度48分16.9秒 東経135度25分50.7秒 / 北緯34.804694度 東経135.430750度 / 34.804694; 135.430750座標: 北緯34度48分16.9秒 東経135度25分50.7秒 / 北緯34.804694度 東経135.430750度 / 34.804694; 135.430750
設立 1907年（明治40年）3月1日
（発動機製造株式会社）
業種 (輸送用機器)
法人番号 3120901019710
事業内容 自動車（車種一覧を参照）
代表者 松林淳（代表取締役会長）
奥平総一郎（代表取締役社長）
星加宏昌（代表取締役副社長）
資本金 284億円（2022年3月31日現在）[1]
発行済株式総数 4億2712万2966株
売上高 1兆3270億円（2021年3月期）[1]
営業利益 500億円（2022年3月期）[1]
経常利益 770億円（2022年3月期）[1]
純利益 790億円（2022年3月期）[1]
純資産 4040億円（2022年3月31日現在）[1]
総資産 9170億円（2022年3月31日現在）[1]
従業員数 1万2426人
（2022年4月1日現在）
決算期 3月31日
主要株主 トヨタ自動車 100%
関係する人物 白水宏典（元会長）
伊瀬芳吉（元社長）
大須賀二朗（元社長）
伊奈功一（元社長）
三井正則（元社長）
横山裕行（元副社長）
加藤光久（元取締役）
寺師茂樹（元取締役）
吉田守孝
外部リンク ダイハツ工業株式会社
(テンプレートを表示)

現在のコーポレーションスローガンは「Light you up 〜らしく、ともに軽やかに〜」。

概要

現在量産車を手掛ける日本のメーカーとしては最も古い歴史を持ち、初の国産エンジンを開発する目的で大阪高等工業学校（後の大阪帝国大学工学部、現大阪大学工学部の前身）の研究者を中心に、1907年に「発動機製造株式会社」として創立された。ブランド名・社名は、創業後、社名に「発動機」を冠する後発メーカーがいくつも出現し、既に出回っている「発動機製造」の発動機をどこで造った発動機か認識するため顧客の方で「大阪の発動機」と区別呼びし、やがて詰めて「大発（だいはつ）」と略称したことに由来する。[注釈 1]

親会社でありトヨタグループの中核企業であるトヨタ自動車は三井グループに属しているが[2]、ダイハツ工業は三和グループに属し三水会・みどり会に加盟している[2][3]。

エンブレムは以前は「大阪城」のイラストを模したものを使用していた。またこれとは別で、店舗看板やテレビ番組協賛の提供クレジット用に「ダイハツ」に楕円形の囲みをしたロゴもあった。現在の「D」を模したマーク（社章）は1966年に登場し、数回の修正を経ながら現在まで使用され続けている。1998年まで車台にエンブレムが搭載されることは少なかったが、同年2月のロゴリニューアルに伴い多用されるようになった。

歴史

 
ダイハツ・ミゼットDSA。1950年代後半に隆盛を極めた軽オート三輪。

設立年の1907年、日本で最初の国産エンジンである「6馬力 吸入ガス発動機」を発明。その当初は工場等の定置動力用として用いられるガス燃料の内燃機関（ガス発動機）や鉄道車両用機器の製造を手掛けていた。

1919年に純国産エンジンで軍用自動車を試作し、1930年には自社製小型4サイクル空冷単気筒サイドバルブ（SV）のガソリンエンジンを搭載した試作型オート三輪「ダイハツ號（号）HA型」の開発で本格的に自動車業界に参入[4]。創立50周年となる1957年にミゼットで国内や東南アジアで大ヒットを記録し、1972年まで東洋工業（現マツダ）とともにオート三輪業界の覇権を争った。

1951年に「大阪発動機」から現在の「ダイハツ工業」へと社名を変更した。

四輪市場には1963年のコンパーノから参入。しかし当時四輪車への新規参入には通産省（現在の経済産業省）が難色を示していたため、スムーズな参入が出来なかった。また堅実な社風であったため、派手にアピールする手法も取らず、地味な印象となり、すでに評価を得ている先行メーカーに割って入って新規顧客を獲得するのは容易ではなかった[5]。

同じころ自動車業界は再編の波が吹き荒れており、ダイハツにも三和銀行によってトヨタ自販・トヨタ自工との提携話が持ち出され、1967年11月に両社は業務提携に至った。この時の提携は同時期にトヨタ傘下入りした日野に比べると対等な関係で、それぞれの経営に自主性を持って運営していくと声明文が出された[6][注釈 2]。またこの翌年ダイハツ自動車販売株式会社が設立されている。1966年までは鉄道車輌用の原動機、変速機および駆動装置も製造していた(ダイハツディーゼルとして分社化)。

トヨタとの提携後はパブリカをベースとしたコンソルテ、トヨタ・カローラをベースとしたシャルマンを生産し、四輪生産のノウハウとブランド力を蓄積していった。

1977年には満を持してダイハツ独自開発のコンパクトカーであるシャレードを投入。それまで振動の問題などから国内外のメーカーから敬遠されていた4ストローク直列3気筒ガソリンエンジンを採用し、軽自動車程度の価格に見合わぬ高い燃費・動力性能でカーオブザイヤーを受賞、ダイハツの四輪車は名実ともに大躍進を遂げた。

1980年になると、現在まで続く軽自動車のミラシリーズが登場。ここにアルト擁するスズキとの軽自動車戦争が勃発した。

1981年にダイハツ自動車販売はダイハツ工業と合併。1995年には同じトヨタ傘下の日野自動車と商品相互供給に関する基本契約の締結を発表、以降現在まで部品の取引を行っている。

1998年にはトヨタが株式を51.2%取得し、トヨタの連結子会社となった。

1995年登場のムーヴシリーズ、2003年登場のタントシリーズなどが大ヒットを記録したことで、2006年度（2006年4月から2007年3月までの一年間）には軽自動車総販売台数で30年以上連続1位であったスズキの牙城を崩し、ついにダイハツがトップに立った[7]。その後2017年まで11年間連続で首位の座を守り続けている[8]。また軽トラック市場もハイゼットなどを主力に、スズキとシェアトップを奪い合っている[9]。

2009年からは軽自動車生産から撤退したスバルにも軽自動車・軽福祉車のOEM供給を開始。2016年度の国内販売台数は57万台だが、これに加えてトヨタ・スバルへのOEM供給・受託生産が25.5万台あり、軽自動車メーカーとしてのみならずトヨタグループの重要な生産拠点としての役割も大きい。

2016年にトヨタがダイハツの株式を100%取得し、完全子会社となった。これ以降ダイハツはトヨタグループにおいて軽自動車を含む小型車部門としての立場を明確にし、新興国向け戦略の一翼を担うことになる。

開発思想

 
Bピラーレスにより乗降性を向上させたタント
ムーヴカスタム
 
コペンローブ

長らくトヨタから小型車・小型エンジンの開発・生産・OEM供給を委託されてきた。デュエット、およびキャミ、スパーキー、パッソ、パッソセッテ、2代目bB、ラッシュ、ルーミー/タンク、ライズといった車種のほか、ヤリスなどに搭載された(1KR-FE型エンジン)、初代後期型プロボックスなどに搭載された(1NR-FE型エンジン)はその代表である[10][注釈 3]。

軽セダンの「ミライース」軽スーパーハイトワゴンの「タント」、および「ムーヴ」、これらをベースにした福祉車両や軽トラックにおいてダイハツが50%を占めるに至っている[11]。

「e：Sテクノロジー」などの独自技術

一方で技術的な分野では、親会社のトヨタと異な独自のものが多い。代表的なものとしては、ハイブリッドではなく内燃機関・シャーシの改良によって低燃費を実現する『e：Sテクノロジー』が挙げられる。エンジンは90年代後半から採用され始めた『TOPAZ（TOP from A to Z）』と名付けられたシリーズで、低圧縮比による低燃費だけでなく、独自の触媒早期活性化システムとインテリジェント触媒により、貴金属の使用量を大幅に削減しながら長期使用でも安定した低排出ガスを実現している[注釈 4]。同様にトヨタがD-4系の直噴技術を発展させているのに対し、ダイハツはポート噴射にこだわる姿勢を見せており[注釈 5][12]、1KRエンジンではポート噴射により直噴と同じ効果を低コストで実現している[13]。衝突被害軽減ブレーキなどの運転支援システムに関してもトヨタに頼らず、『スマートアシスト』と呼ばれる技術を独自に開発している。さらにはトランスミッションについても、トヨタが子会社のアイシンAW（現・アイシン）と共同開発しているのに対し、ダイハツは内製に徹している。2019年にはトヨタ・アイシンが発進用にギアを装着したCVTを開発する一方、ダイハツはギアを高速側に採用し動力分割機構も搭載した『D-CVT』を発表している[14]。プラットフォームでは、トヨタの新世代コモンアーキテクチャー戦略「TNGA」に準じた、独自開発の新世代プラットフォーム「DNGA」（「GA-Aプラットフォーム」のみこれに該当する）の開発を行っており、2019年7月には4代目「タント」（および、そのOEMとなる2代目スバル・シフォン）に先行採用された。

電動化車両への取り組み

ハイブリッド車については、2005年に「ハイゼット（10代目カーゴ）」に導入していたが、高価や燃費などを理由とした販売不振のためトヨタからのOEM供給を除きHVの開発から一時全面撤退していた。当時の「ミライース」の広報でも「HV/EVは万人の手に届くモノではない」「エコカーはみんなが買えなければ意味がない」と言った旨の文が掲載されていた他、他社で導入されているマイルドハイブリッドすら全く導入しない程ハイブリッド車の開発に否定的な姿勢を見せていた。しかしその後、日本政府が「来るべき地球全体のカーボンニュートラル化」を前提に2035年までを目途に国内の新車販売からガソリン車・ディーゼル車などといった100%内燃機関だけで走る自動車を排除する方針を発表したため、ハイブリッドの開発拒否の姿勢を断念せざるを得なくなり、2021年1月21日に10年ぶりにハイブリッド車の開発に再参入することが発表された[15]。

以前は逆にモーター駆動の開発に熱心で、電気自動車（EV）の開発を1965年に始めていた。1966年にはやくも「コンパーノバン」をベースとしたEV試作車を発表、1968年にはハイゼットバンをベースとしたハイゼットEVの販売を開始、以後電動ゴルフカートや超小型軽3輪EV「DBC-1」、「ハロー」、「ラガー」などさまざまな車種でEVを発表、販売している。公道走行可能なEVで2000台近く、遊園地などの構内専用車種を含めると8000台を超える販売実績がある。EVに不可欠な次世代電池や燃料電池などの技術開発にも取り組んでおり[16][17]、リチウムイオン二次電池を積んだ実証実験車を発表し公道走行試験を行っている[18]。将来的にゼロ・エミッション法の世界的広がりにより販売が必須となることが予想されるEVに関して、「トヨタには頼らない」としていた[19]。

ディーゼルエンジンの開発実績

ディーゼルエンジン開発にも早くから長けており、小型～大型ディーゼルエンジン技術（大型は，鉄道車両用）で実績を残している。1960年代初頭に小型トラック用としてはクラス初のディーゼルエンジンを採用すると、1983年には「シャレード」で当時世界最小排気量となる1リッター3気筒の乗用ディーゼルエンジン（CL型）を開発。これが1リッター36.54kmという驚異の燃費で世界記録を樹立し、ギネスブックにも記載された[注釈 6]。2003年の東京モーターショーでも660ccの2ストロークディーゼルエンジンが出展されたが、こちらは市販化には至っていない。過去には船舶用の低速大型ディーゼル機関も生産しており、太平洋戦争後の1950年代以降は、国鉄のディーゼル機関車・気動車向けディーゼル機関生産に、（例：DML30HS系や，(DML61)系列，その他，気動車の冷房用電源用「(4VK)等」）先発の新潟鐵工所・神鋼造機と共に携わった。これら船舶用ディーゼルエンジンは1966年（昭和41年）に分社された系列の「ダイハツディーゼル」に移管されたが、ランドクルーザープラドなど自動車のディーゼルエンジンの受託生産は今もダイハツ工業が行っている。

その他、技術関連の取り組み

1970年代にスズキに4ストロークエンジンを供給していたことがある。当時の排ガス規制に対応できず困っていたスズキはトヨタを頼り、トヨタは系列会社となっていたダイハツにAB型エンジンの供給を要請、これが実現した[20]。同様にシャレードに搭載され高い評価を受けていた3気筒CBエンジンを、1982年から93年までイタリアのイノチェンティ・ミニ社に供給していた。

日本で初めて水平対向エンジンの乗用車を作ったメーカーでもある。1951年発売の三輪車の「Bee」がそれで、駆動形式はRR、リアサスペンションは独立懸架式という当時としては先進的なものだった。この他軽自動車に四輪独立懸架を積極的に導入したり、660ccの4気筒エンジンであるJBエンジン、軽自動車唯一の4WS（四輪操舵）を採用したL220S型ミラ、国内ラリー特化型車両「ストーリアX4」を開発したりするなど、現在の堅実な車作りとは裏腹に挑戦的な機構・パッケージングの自動車を売っていた頃もあった。近年は「軽のGTカー」とも呼べる「ソニカ」や、荷室の広さより乗り心地を重視したFFの商用車「ハイゼットキャディー」など新たなジャンルの開拓も試みているが、いずれも続かず失敗に終わっている。

その機械加工能力の水準を買われ、1920年代以来、国鉄（当初は鉄道省）との関わりも深く、鉄道向け機器としては蒸気機関車用の給水加熱器や自動給炭機（国鉄・汽車製造との共同開発）、客車室内の引き戸用ドアチェック、通勤電車の自動ドア向けドアエンジンなどを製造した。このため、鉄道用空気ブレーキ装置の大手メーカーである日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）の設立にも関わっている。

他のメーカーの車種で広く採用されているドアミラーウインカーについては、ダイハツも一時期多くの車種に導入していたが、現在はカスタム系など一部車種のみの導入に留め、大半の車種でサイドターンランプを採用している。これは軽自動車の車種で部品を共通化させてコストを縮減させるためやドアミラーが破損した時の修理費用が高くなることを防ぐためである[21]。

モータースポーツ

 
日本グランプリのP-5

1965年にコンパーノ・スパイダーで地方のレースに参加したのがダイハツのモータースポーツデビューとなる。このときP-1、P-2と異なる仕様のコンパーノが同時期に登場していた。

1966年にダイハツはコンパーノ・ベルリーナの1.0リッターエンジンを1.3リッターDOHC16バルブ化した「R92A」型エンジンを、プロトタイプレーシングカーのP-3に搭載して第三回日本グランプリにデビュー。ライバルのロータス・エリートとアバルト・シムカを破ってGP-Iクラスで優勝を収めた。このP-3は「ピー子ちゃん」という愛称で親しまれた。

翌年の第四回では同クラスに、風洞実験で開発したFRPボディ&ミッドシップエンジンのP-5を2台投入。しかしメカニカルトラブルで予選を走れず、決勝に進むことができなかった[22]。第五回ではP-5の4台体制を敷き、総合10位でクラス優勝を再び取り戻した。続く鈴鹿1000kmでは、トヨタ・7とポルシェ・906に次ぐ総合3位フィニッシュを果たしている。

1969年の第六回に向けてもフェロー7を公開していたものの結局参戦せず、6月の富士1000kmを最後にチームは解散。ダイハツはサーキットの大舞台から姿を消した。

なお、トヨタ・7の開発にはダイハツの風洞施設が用いられている他、幻の5.0リッターターボの開発にもダイハツが参加していた[23]。

ラリー・ダートトライアルなど

 
1993年サファリラリー仕様のシャレード
 
ブーンのラリーカー
 
ミゼットIIカーゴをベースに電気自動車に改造したEVレーシングカー

1960年代に東京ダイハツの競技車両パーツ部門「ダイハツスポーツコーナー」の責任者となった寺尾慶弘は、DRS（ダイハツ・レーシング・サービス）とダイハツ愛好家たちによるDCCS（ダイハツ・カー・クラブ・スポーツ）を立ち上げ、以降DRSは海外、DCCSは国内でダイハツのモータースポーツ活動を主導していくことになる。

初期は国内の日本アルペンラリーやヒルクライムを中心に活動したが、1970年代末から海外ラリーへ参加するようになる。1979年のツアー・オブ・マレーシアでは、日下部保雄のドライブにより総合優勝を獲得した。

世界ラリー選手権 (WRC) には1979年からシャレードでラリー・モンテカルロにスポット参戦し、1981年にグループ2/11クラスで優勝を挙げた。1982年からは地元ディーラーを支援する形でサファリラリーに参戦。シャレードは多数のクラス優勝をする活躍を見せ、1993年には排気量で1L上回るグループAマシン（スバル・インプレッサ、三菱・ランサーエボリューションなど）を抑え、総合1〜4位のトヨタ・セリカに次ぐ5位〜7位を占めて、ダイハツのWRC挑戦は幕を下ろした。またDRSは関わっていないが、本社側のプロジェクトでシャレードをミッドシップのグループB化した上で総合優勝を争う計画もあり、コンセプトモデルの926Rも発表していたものの、突然のグループB消滅により立ち消えとなっている。

国内ではラリー・ダートトライアルで活躍。全日本ラリー選手権では1984年にシャレードで初めてクラスタイトルを獲得した。1990年代にはミラの4WDターボ仕様であるTRXX X4Rを投入し、アルトワークスやヴィヴィオと激しく争い、全日本ラリーで3度クラスタイトルを獲得。1998年にストーリアX4が登場すると黄金時代を迎え、全日本ラリー選手権・全日本ダートトライアル選手権の両方で2000年〜2005年までクラスタイトルを連覇した。ストーリアX4は後継車のブーンX4が登場した後も、10年規制で禁止されるまでの2014年まで参戦し続け、2012〜2014年に異なったドライバーたちでJN1クラスを3連覇した。

後継のブーンX4も2006年にJN2クラスでタイトルを獲得し、2008年のWRC（ラリージャパン）にスポット参戦し、N1クラス優勝もしている。なお、ブーンは1,300ccモデルのみFIA公認車両で、JAF登録車両の「X4」は日本国内競技でのみ有効であったため、FIA主催の国際イベント（WRC）には参戦不可だったことからFFの1,300ccモデルに輸出用MTを組み、登録車名も海外名シリオン/ブーンとして出場している。

このように国内外のモータースポーツに積極的に参戦してきたダイハツであったが、2008年のリーマン・ショックによる影響を受け、2009年1月13日に「昨今の自動車業界を取り巻く経済状況の厳しい状況」および「深刻化する若年層の車離れなどを理由に、モータースポーツ活動からの撤退とDRS（ダイハツ・レーシング・サービス）の解散、関連会社DCCSが主催するジムカーナ競技会「ダイハツチャレンジカップ」の終了を発表した。

以降はメーカーワークスとしてのモータースポーツ活動は行っていなかったが、2002年に誕生したスポーツカスタマイズブランドとしてD-SPORTが存在する[24]。これは大阪市福島区の独立系自動車部品商社である(SPK株式会社)[25]の一部門で、D-SPORT事業は東京営業所（東京都品川区東大井）が担当している[26]。SPK株式会社はダイハツ工業と直接の資本関係はないが、かつてダイハツのワークス活動を率いたDRSの名を冠する競技向けパーツの販売を行っていた[27]。ダイハツが東京オートサロンに出展する際には、毎年ダイハツ工業のブースで車両・商品展示を行うなど深い関係を持っており、全ダイハツディーラーでも唯一商品の取り扱いがある。またSPKはK-4GP（軽自動車の改造車レース）などでダイハツ車を用いたレース活動も行っており、2007年にはセパン24時間をソニカで完走したこともある[28]。

2022年にダイハツは公式にモータースポーツへの復帰を宣言。SPKとの協力のもと、社内の有志のスタッフとともに、国内ラリーやWRCのラリージャパンへと参戦する。また同年よりD-SPORTが行っていた「D-SPORT Cup」にダイハツ工業が共催する形で競技会「ダイハツチャレンジカップ」の開催が再開[29]された。

コマーシャル戦略

 
JR新大阪駅在来線コンコース内展示スペース

オート三輪業界でもいち早く、太平洋戦争直後の1940年代末期から大量生産システムの本格導入に取り組むと共に、日本全国へのディーラー網整備を早期に完了し、小型商用車市場に地歩を築いた存在である。

自動車業界では、テレビコマーシャルの活用の先駆的存在でもあった。1957年に発売した軽オート三輪「ミゼット」は、小型軽便な実用性と廉価さを武器に「街のヘリコプター」のキャッチフレーズで売り出されたが、相前後してダイハツは、大阪の大阪テレビ放送（現・ABCテレビ）で製作され1958年から放送されて高い視聴率を誇った喜劇テレビドラマ『やりくりアパート』のスポンサーとなり、ミゼットの売り込みをかけた。番組の最後には主演のコメディアン大村崑、佐々十郎らが実車のミゼットを横に、コミカルなギャグ混じりに「ミゼット!」と車名を連呼するインパクトたっぷりの生コマーシャルが放送され、ミゼットはこのCM効果も手伝って当時の大ヒット作となっている。

地元であるJR新大阪駅の在来線コンコースや和歌山駅、中津駅には常設のダイハツ車の展示スペースがある[注釈 7]。

国際事業

インドネシアではアストラ・インターナショナルとの合弁で「アストラ・ダイハツ・モーター」（ADM）を設立。ダイハツ車の販売と、ジャカルタ・スンター工場にてダイハツおよびトヨタブランド車の製造を行っている。スンター工場は2010年度には生産能力を年30万台に引き上げた[30]。 マレーシアでは1993年に現地資本との合弁でマレーシア第二のメーカーのプロドゥアを設立。2006年には第一のマレーシアの自動車メーカープロトンと親会社のトヨタを抜いてマレーシア市場最大手に踊り出ている。1995年にはマレーシア政府がゼブラを国民車に指定した。またインドネシアでも、トヨタとの姉妹車販売によりホンダと2位争いを展開している[31]。

一方、その他の地域においては販売不振による撤退を実施した事例もある。1989年には当時、小型車市場が拡張の傾向にあったアメリカ市場への参入を1959年のトライモービル（日本名・ミゼットMP）の現地への800台限定投入以来、30年ぶりに試みたが、親会社のトヨタの知名度が強すぎたせいか米国内でのダイハツの知名度が低く、ディーラー網の整備にてこずったことなどから売れ行きが伸びなかったため、1992年をもって撤退した。また、2006年3月には韓国車との競合などでやはり不振を極めていたオーストラリア市場からの撤退を、2007年11月にはベトナムの現地合弁会社ベトインド・ダイハツ（ビンダコ）の清算および同国市場からの撤退を発表している。さらに2011年1月にはヨーロッパ市場からの撤退も発表した[32]。

中華人民共和国ではこれまでシャレードやテリオスなどダイハツの車種が現地生産されていたものの、ダイハツブランドでの販売は行われていなかった。2007年、第一汽車子会社の一汽吉林汽車との合弁でセニアの生産・販売を行いダイハツブランドの展開を開始したが、知名度不足から販売が低迷したため2009年には早くも展開を断念し、同年中に一汽ブランドへ変更することを発表した。しかしながら、双方のメンツを重んじ、対外的には「技術援助契約の枠組の変更」という表現が取られている。

主な要因は、

  1. 既存の吉汽ブランドは小型商用車を主に販売し、乗用車を拡販するための日本国内ノウハウ移転が定着しなかったこと
  2. 投入したセニアは元々インドネシア市場用に開発された車両であり、モータリゼーションでは先を進んでいた中国市場のユーザーの嗜好（特に見栄を重んじる）に適合しなかったこと
  3. コスト抑制のため中国国内での部品調達を試み、調達部門を先頭に現地メーカーの指導がなされたが、目標とする品質を達成することができず、吉汽側にも改善の意欲がなく、「ダイハツ」ブランドを名乗り続けることが困難との判断がなされたこと

と考えられている[33]。

トヨタの完全子会社となった後は、トヨタと合同で仮想カンパニー「新興国小型車カンパニー」を設立、トヨタグループの先兵としてアジア展開の強化に努めることとなる。

沿革

車種一覧

詳細は「ダイハツ工業の車種一覧」を参照

生産拠点

※2021年3月現在

  • 車両組立以外の生産拠点
    • 本社（池田）工場第1地区（大阪府池田市）
    • 滋賀（竜王）工場第1地区（滋賀県蒲生郡竜王町）
      • エンジン、トランスミッション、軽合金鋳造など
    • 鏡工場（滋賀県蒲生郡竜王町）
      • 汎用エンジン（農業機械用エンジン、(ガスエアコン)用エンジンなど）
    • ダイハツ九州久留米工場（福岡県久留米市）
      • エンジン
  • その他
    • 多田工場工機事業部（兵庫県川西市）
      • (プレス金型)製作、生産設備製作など
    • 西宮部品センター（兵庫県西宮市）
      • (補給部品)の供給
    • 伊丹ノックダウン工場（兵庫県伊丹市）
      • ノックダウン用梱包作業など

グループ企業

  • ダイハツディーゼル
  • ダイハツ九州
  • (明石機械工業)
  • (浅野歯車工作所)
  • (ボルツ)
  • (神菱)
  • (ダイハツメタル)
  • (ダイハツ信販)
  • (ダイハツ輸送)
  • (ダイハツビジネスサポートセンター)[注釈 9]
  • (ディーアクト)
  • (ディー・ビー・エス)
  • (ナミコー)
  • (メタルアート)
  • (明星金属工業)
  • (河村化工)
  • ダイハツディーラー各社についてはダイハツディーラーの一覧を参照のこと。

コーポレーションスローガン

  • 「ワールドミニで未来を創る!」（1987年1月〜1998年9月）
  • 「それ、ダイハツがやります。」（1996年4月〜1998年6月）
  • 「We Do Compact」（1997年4月〜2005年12月）
  • 「テーマは、品質。」（1998年10月〜2000年9月）
  • 「ひとりひとりを楽しくする品質。Goodが、ギュッと。」（2000年10月〜2002年12月）
  • 「ワンダフルスモール」（2003年1月〜2007年2月）
  • 「Innovation for Tomorrow」（2007年3月 - 2017年2月[注釈 10]）
  • 「もっと軽にできること。」（2011年9月 - 2017年4月、軽自動車専用のスローガン）
  • 「軽の技術で、コンパクトを変えていく。」（2016年4月 -、小型自動車専用のスローガンだったが、2017年5月からは軽自動車でも使用されるようになった。）
  • 「Light you up 〜らしく、ともに軽やかに〜」（2017年3月 - ）

スポーツ活動

陸上競技部

1988年4月、女子陸上競技部として誕生した。初代監督は鈴木従道。2004年から務めていた林清司に代わり2021年現在の監督は山中美和子[39]。(Category:ダイハツ陸上競技部の人物)も参照。

創部以来、藤村信子、浅利純子、小鴨由水、(吉田光代)[40]、(岩井都)[注釈 11]、(西村みゆき)[注釈 12]、山中美和子、(大越一恵)[注釈 13]、中里麗美、坂井田歩、木崎良子（2021年現在同社陸上部アドバイザー）、出田千鶴、吉本ひかり（2021年現在同社陸上部アシスタントコーチ）、細田あいなどが選手として所属していた[41]。2021年現在の所属選手は、前田彩里、久馬悠、久馬萌、大森菜月、松田瑞生、加世田梨花など14名ほどとなっている[42]。

提供番組

現在

過去

日本テレビ系列

TBS系列

フジテレビ系列

テレビ朝日系列

テレビ東京系列

大阪テレビ放送→朝日放送

ニッポン放送

  • 金語楼の強情親爺
東宝映画『強情親爺とドレミハ娘』・『強情親爺とピンボケ息子』の原作。

文化放送制作NRN企画ネット番組

文化放送制作NRN

番組は現在も継続中だが2021年現在は降板している。

関連企業など

事件・不祥事など

出勤停止事件

1971年11月、ダイハツを欠勤して沖縄返還協定阻止のデモに参加した組立工員Xが、凶器準備集合等の嫌疑で現行犯逮捕・勾留された。その後1ヶ月後Xは工場に復帰するが、その間に行われた配置転換でXは余剰人員として扱われており、Xはこれを無視して就労。事情聴取のための労務課の呼び出しも無視し続けたため、ダイハツ側は自宅謹慎を命ずるが、これも無視して出勤したXは警備員と揉み合いになった。その後もXは立ち入りを試みるとともに、会社前でのビラ配りや、工場ゲリラと称する17人を率いて警備員と揉み合うなどし、ダイハツは遂にXを解雇するに至った。Xはこれを不服として裁判所に提訴、1審・2審で訴えを認められたものの、最高裁判所はXの訴えを棄却した[43][44]。

「燃える車」

詳細は「(ダイハツ・アプローズ#リコール騒動)」を参照

サービス残業

同社が、フレックスタイム制を適用した社員約1,000人に対してサービス残業を行わせていたとして、淀川労働基準監督署から是正勧告を受けていたことが、2009年4月2日に判明した。同社は、フレックス制適用の社員について、社内のパソコンが社内(ネットワーク接続)している時間を労働時間として計算していたが、同労基署の調査によって、接続を切断した後も業務を続けていた社員が複数に亘って存在していたことが確認された。これを受け同社は、該当社員に対し、未払いの時間外労働手当約5,000万円を支払った[45]。

爆発事故

2009年10月10日、滋賀工場で粉塵爆発による火災が発生し1人死亡、2人負傷。

2019年3月14日、中津工場で第1塗装工場で火災が発生し1人負傷。

衝突試験の不正発覚

2023年4月28日、海外市場向け4車種の側面衝突試験の認証申請における不正行為を内部通報で確認したと発表。発表によると対象はマレーシアの現地合弁会社で販売する「プロドゥア・アジア」とトヨタブランドで販売する「アギア」と「(ヤリスATIV)」、開発中の車の計4車種であった。ダイハツが開発から認証試験まで担当し、一番古いもので2022年8月からタイとマレーシア、インドネシアで生産している車が該当。累計販売台数は計8万8123台[46]。また、同年5月19日、同社が日本国内向けに製造・販売するハイブリッド車2車種（「ロッキー」、およびトヨタブランドで販売する「ライズ」）で安全性を確認する側面衝突試験の手続きに不正が見つかったと発表。対象は約7～8万台に上る[47]。

脚注

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注釈

  1. ^ 在阪企業ではこのような社名の付け方は多く見られ、ダイビル（旧・大阪ビルヂング）やダイキン工業（旧・大阪金属工業）などが該当する。
  2. ^ この提携の際トヨタ自工の豊田英二社長は「外資の攻勢に対する防波堤の役を果たしたい」と語っているように、当時売り上げ台数で圧倒的優位に立っていたGM、フォードに対抗するための業務提携だったとされる。特にラインナップ・生産台数を増やすこととそれにともなうコストダウンが重点的に行われた（200万台体制）。
  3. ^ なお近年はプロボックス/サクシード、マツダ・ファミリアバン、マツダ・ボンゴなどの車両や2700ccガソリンエンジン、4100ccディーゼルエンジンなどの大型なものを受託生産することもある
  4. ^ 一方で2014年発売のムーヴでは過剰な燃費競争から降りて、走行性能を追求することを宣言している。（日経トレンディネット ダイハツ・ムーヴ “燃費チキンレース”はもうしない！より）
  5. ^ ただしトヨタ・カムリのOEM車であるアルティスの(現行型)は直噴エンジンである。
  6. ^ この記録はフォルクスワーゲン・ルポ 3L TDIが2001年に登場するまでの10年間破られなかった
  7. ^ 新大阪駅はダイハツ工業本体、和歌山駅は傘下のディーラーである和歌山ダイハツ販売、中津駅は製造子会社であるダイハツ九州によるもの
  8. ^ テレビCMでの「ダイハツ」日本語ロゴは既に1993年をもち廃止。「DAIHATSU」（旧フォント）は2002年のパイザー生産終了まで継続採用。
  9. ^ 本社は伊丹市に所在。2014年5月1日にビジネスサポートセンターが(ダイハツテクナー)を吸収合併し商号変更。連結子会社間の合併に関するお知らせ[]ダイハツ工業 2014年5月12日閲覧。東京に本社のある(ビジネスサポートセンター)との資本・人的関係はない。
  10. ^ 但し、2011年8月以降はパンフレット（カタログ）のみの展開となった。
  11. ^ 中央大学時代に全日本大学女子駅伝などで活躍し1991年ユニバーシアード女子マラソン金メダル（(陸上競技日本代表#ユニバーシアード)参照）。リクルート陸上部を経て同社陸上部に入部。
  12. ^ ダイハツ時代の2000年、全国女子駅伝2区区間賞。
  13. ^ ダイハツ時代の2003年9月28日の全日本実業団選手権にて、10000m走で当時の日本女子歴代7位の31:24.00をマークした（2021年現在は19位）。さらに2000年7月1日にマークした31:58:95の記録は、現U20日本歴代8位（(10000メートル競走#U20日本歴代10傑)参照）。同2003年9月28日には山中美和子も31:32.10をマークし、これは当時の日本女子歴代10位になる（2021年現在は歴代30位）。

出典

  1. ^ a b c d e f g 第181期決算公告、2022年（令和4年）6月6日付「官報」（号外第120号）80頁。
  2. ^ a b 田中彰、「六大企業集団の無機能化: ポストバブル期における企業間ネットワークのオーガナイジング」『同志社商学』 2013年 64巻 5号 p.330-351, doi:10.14988/pa.2017.0000013201。
  3. ^ メンバー会社一覧 - みどり会
  4. ^ ダイハツ号HB型三輪自動車
  5. ^ 松下宏・桂木洋二、2008、『国産乗用車60年の軌跡』1、グランプリ出版 ISBN (978-4-87687-303-6) pp. pp.64-65
  6. ^ トヨタ自動車75年史 第五項 ダイハツとの業務提携
  7. ^ 社団法人全国軽自動車協会連合会の該当ページ[]
  8. ^ ダイハツが11年連続で軽自動車シェアNo.1の理由 ニューズウィーク日本版
  9. ^ JAMA
  10. ^ DAIHATSU公式HP 受託・OEM事業
  11. ^ 【自動車メーカー福祉車両開発インタビュー】ダイハツ工業株式会社 より低価格・高機能 軽の福祉車両で実現[PR]
  12. ^ ダイハツが主力小型車を直噴化しない理由ニュースイッチ
  13. ^ 「疑似直噴」で高圧縮比、ダイハツ1L自然吸気エンジン日系XTECH 2016年6月7日
  14. ^ トランスミッションに新発想「ベルト＋ギヤ駆動」のパワースプリット！ ダイハツのDNGA新技術 D-CVT Motor fan 2019年6月6日
  15. ^ 『北日本新聞』2021年1月22日付9面『ダイハツ HVに再参入』より。
  16. ^ 「軽乗用車ムーヴ　軽初の燃料電池ハイブリッド車、国土交通大臣認定を取得」ダイハツ工業 ニュースリリース 2003年01月15日
  17. ^ 「CO2排出ゼロ、省資源、低コストが可能な貴金属を全く使わない燃料電池の基礎技術を新開発」ダイハツ工業 ニュースリリース 2007年09月14日
  18. ^ 「滋賀県、大分県の実証試験へ車両提供　軽商用電気自動車の実証走行試験の実施について」ダイハツ工業 ニュースリリース 2012年02月20日
  19. ^ ダイハツ新社長「EVはトヨタに頼らない」
  20. ^ トヨタとダイハツ提携の歴史にはスズキとの関わりもあった
  21. ^ 「ドアミラーにウインカー」のメリットとは　高級車から大衆車へ普及　流れに逆行するメーカーも？内『「ドアミラーをぶつけたときの費用が…」で不採用に？』（乗りものニュース）（メディア・ヴァーグ、2018年8月16日更新、2021年1月6日閲覧）
  22. ^ 第270回・ダイハツのPシリーズ　車屋四六のGood Days&Good Cars Car&レジャーWeb、株式会社カーアンドレジャーニュース[]
  23. ^ 「蘇ったDAIHATSU P5」『ベストカー』2018年12月26日号、194-196ページ、講談社、2018年12月26日刊行
  24. ^ D-SPORT | ダイハツ車専門カスタマイズパーツ『D-SPORT』のサイトです。車種別パーツ適合表やパーツカテゴリからご希望の商品をご覧いただけます。各種お知らせやイベント情報も発信しています。
  25. ^ 会社概要 SPK株式会社
  26. ^ ABOUT D-SPORT
  27. ^ DRSコンペティションパーツ D-SPORT
  28. ^ [dsport-web.com/about ABOUT]D-SPORT公式サイト
  29. ^ 【お知らせ】「D-SPORT & DAIHATSU Challenge Cup 2022」 開催決定2022年6月30日、ダイハツ工業、2022年8月26日閲覧。
  30. ^ “ダイハツ、インドネシアの生産能力を年30万台に引き上げ”. 日刊工業新聞 (2010年1月13日). 2011年1月15日閲覧。[]
  31. ^ 【藤井真治のフォーカス・オン】トヨタ上まわる影の主役、東南アジアでダイハツ快進撃の理由 2018年3月23日
  32. ^ “ダイハツ、欧州市場での新車販売を終了…2013年に”. Response. (2011年1月14日). 2011年1月15日閲覧。
  33. ^ “ダイハツ、中国事業を縮小 自社ブランド展開断念”. 日本経済新聞 (2009年7月18日). 2009年7月18日閲覧。
  34. ^ 朝日新聞1998年8月29日朝刊
  35. ^ “トヨタ自動車とダイハツ工業、両ブランドで小型車事業強化 －ダイハツ工業を完全子会社化、グローバル戦略一本化－”. トヨタ自動車株式会社、ダイハツ工業株式会社 (2016年1月29日). 2016年1月29日閲覧。
  36. ^ “スズキとダイハツ、「第9回国際スマート農業EXPO」に軽商用車など共同出展（Car Watch）”. LINE NEWS. 2022年10月11日閲覧。
  37. ^ “ダイハツの京都工場がリニューアル CO₂排出量を削減、ロボットも導入し従業員の高齢化に対応（読売テレビニュース）”. LINE NEWS. 2022年10月8日閲覧。
  38. ^ 共同通信 (2022年11月11日). “ダイハツ、中国CATLと合意 EV電池の安定調達へ ｜ 共同通信”. 共同通信. 2022年11月11日閲覧。
  39. ^ 歩み ダイハツ陸上競技部
  40. ^ ゲストランナー 大阪マラソン2011、
    6.「陸上競技・マラソン・長距離特集」 1999.7.12. 大成高校第59回研究会
  41. ^ 沿革 ダイハツ陸上競技部
  42. ^ メンバープロフィール ダイハツ陸上競技部
  43. ^ 村岡社会保険労務士事務所 ダイハツ工業事件
  44. ^ 女性就労支援バックアップナビ ダイハツ工業出勤停止。懲戒解雇等事件（パワハラ）
  45. ^ ダイハツがサービス残業 是正勧告受け5000万円支払う[] 2009年4月3日, at the Wayback Machine. 産経新聞 2009年4月4日
  46. ^ ダイハツが海外4車種の認証申請で不正行為、出荷停止－8.8万台（ブルームバーグ） 2023年4月28日。
  47. ^ ダイハツ、国内向けHV「ライズ」「ロッキー」でも試験手順に不正…対象7万台の出荷・販売を停止（読売新聞オンライン） 2023年5月19日。

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