樺太西線（からふとさいせん）とは、樺太本斗郡本斗町の本斗駅から泊居郡久春内村の久春内駅 (170.1km) までと、樺太本斗郡本斗町の本斗駅から浜本斗駅 (1.3km) と、樺太真岡郡真岡町真岡駅から浜真岡駅 (1.8km) の2つの貨物線から成る、かつて鉄道省が運営していた鉄道路線である。
路線データ
歴史
- 1920年10月11日：樺太庁鉄道西海岸線本斗駅 - 真岡駅間開業[1]。
- 1921年11月1日：真岡駅 - 野田駅間延伸開業。
- 1928年
- 1929年12月13日：真岡海岸支線真岡駅 - 浜真岡駅（貨物線。1.8km）開業。
- 1930年
- 1934年8月11日：鵜巣駅新設。
- 1935年7月20日：本斗海岸支線本斗駅 - 浜本斗駅間（貨物線。1.3km）開業。
- 1936年9月1日：南阿幸駅、南麻内駅、姉内駅、中真岡駅、宇遠泊駅、南蘭泊駅新設。
- 1937年
- 1938年6月15日：本古丹駅新設[3]。
- 1941年12月1日：南阿幸駅、南麻内駅、姉内駅、湯ノ沢駅、中真岡駅、宇遠泊駅、本古丹駅、南蘭泊駅、杖遠駅、鵜巣駅休止。
- 1943年4月1日：南樺太の内地編入にともない、樺太庁から鉄道省に移管。休止駅は、正式に廃止となる。
- 1945年8月：ソ連軍が南樺太へ侵攻、占領し、全線がソ連軍に接収される。
- 1946年
- 2月1日：日本の国有鉄道の路線としては廃止。
- 4月1日：ソ連国鉄に編入。
- 2019年
- 9月1日：ホルムスク駅 - イリインスク駅間が1520mmに改軌。
- 2020年：残りの区間が改軌予定。
駅一覧
旅客線
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 本斗駅 | 0.0 | 南樺太炭鉱鉄道 | 樺太 | 本斗郡 | 本斗町 |
| 遠節駅 | 4.3 | ||||
| （南阿幸駅） | 10.1 | ||||
| 阿幸駅 | 11.3 | ||||
| （南麻内駅） | 15.3 | ||||
| 麻内駅 | 16.4 | ||||
| 知根平駅 | 21.4 | ||||
| 多蘭泊駅 | 25.4 | 真岡郡 | 広地村 | ||
| （姉内駅） | 28.9 | ||||
| 大穂泊駅 | 31.0 | ||||
| 広地駅 | 34.6 | ||||
| 明牛駅 | 39.9 | ||||
| （湯ノ沢駅） | 40.9 | 真岡町 | |||
| 手井駅 | 44.2 | 運輸通信省：豊真線 | |||
| 真岡駅 | 47.3 | ||||
| （中真岡駅） | 48.5 | ||||
| 北真岡駅 | 50.2 | ||||
| （宇遠泊駅） | 52.4 | ||||
| 幌泊駅 | 55.9 | 蘭泊村 | |||
| （本古丹駅） | 57.7 | ||||
| 楽磨駅 | 60.0 | ||||
| （南蘭泊駅） | 61.4 | ||||
| 蘭泊駅 | 62.7 | ||||
| 藻白帆駅 | 66.5 | ||||
| 羽母舞駅 | 73.5 | ||||
| 小能登呂駅 | 79.6 | 小能登呂村 | |||
| 仁多須駅 | 84.1 | ||||
| 登富津駅 | 89.8 | ||||
| 野田駅 | 94.9 | 野田町 | |||
| （杖遠駅） | 98.0 | ||||
| 久良志駅 | 100.2 | ||||
| 小岬駅 | 110.2 | ||||
| （鵜巣駅） | 119.0 | ||||
| 追手駅 | 121.2 | 泊居郡 | 泊居町 | ||
| 杜門駅 | 128.8 | ||||
| 泊居駅 | 137.2 | 王子泊居軌道 | |||
| 苫虫駅 | 147.9 | 名寄村 | |||
| 樺太名寄駅 | 158.0 | ||||
| 上久春内駅 | 168.4 | 真久線（ソ連編入後に開通） | 久春内村 | ||
| 久春内駅 | 170.1 | ||||
※ 括弧書きは、1945年までに廃止されていた駅。
貨物支線
未開通区間
- 久春内駅 - 珍内 - 恵須取 - 藻糸音間 (157.2km)
未開通区間のうち、久春内 - 珍内間 (50.4km)と珍内 - 中倉庫間 (18.2km)、上恵須取 - 恵須取間(22km)、恵須取 - 塔路 - 藻糸音間 (13.2km) での路盤工事がほぼ完成し、一部区間でのレールの敷設も進んでいた。
貨物輸送
沿線には、真岡（樺太工業）、野田（王子製紙）、泊居（樺太工業）といった大規模な製紙工場が複数存在したため、パルプ原料となる木材の鉄道輸送が盛んに行われていた[4]。
脚注
関連項目
- 日本統治時代の南樺太の鉄道
- 豊真線
- (稚斗連絡船)
- 未成線