東急デハ80形電車

デハ80形電車（デハ80がたでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄の軌道線に在籍した車両。2001年（平成13年）に営業運転を終了した。

営業運転終了時の81F

ヘッドライト交換前の姿

概要

• 1949年から1953年にかけて、日立製作所、東急横浜製作所、川崎車輛で28両を製造した。ただし、新規製造は最初の6両（81号から86号）のみで1949年に製造され（入籍は1950年）、後の22両（87号から108号）は旧型車の鋼体化改造で登場している。種車は88 - 102号がデハ1形、87号および103 - 108号がデハ20形である。85号は東急横浜製作所が初めて製造した新規製造車である。
• 88・89号の2両のみ、他の80形車両とは屋根の形状が異なり、両側面上部の雨樋がやや低い位置に設けられていた。
• 車体は当初からほとんど変化がなかったが、当初前照灯は上部中央に1つのみ設置され、上部左右には三軒茶屋での二子玉川園・下高井戸両方面のポイント切替指示に使用していた紫の方向指示灯も装備されていた。制御器は電空単位スイッチ式間接非自動(抵抗制御)（総括制御）であり、駆動方式は吊り掛け駆動であったが、後年カルダン駆動に変更された。

歴史

 

車内（江ノ電600形601保存車にて撮影）

• 玉川線（玉電）末期の合理化の一環として実施した“(連結2人のり)”化に伴い、81 - 84号は1967年に連結面側の運転室が撤去され、中扉のステップ延長、扉幅縮小、ドアエンジン設置が施工された。ただし、車体形状の関係で貫通路は設置されなかった。85,86号は1970年に同様の改造がなされたが、他編成が検査等で片方を欠いた時（当時世田谷線車両は1両毎に検査を受けていた）に代車として使えるよう、両運転台構造のまま残された。したがって、80形の両運転台+片運転台編成、また70形+80形や、150形+80形といった他形式との混結編成もしばしば見受けられた。
• 塗装は登場当初、濃い緑色とクリーム色のツートンカラーであったが、デハ200形登場時に淡緑とクリームの2色に変更された。廃止後しばらくはこの塗装であったが、順次東急グリーンに変更された。また、昭和20年代に赤一色に塗装された車両が3両存在した。
• 玉川線で主力として使用されたが、1969年の同線の廃止により87 - 103と108号が廃車された。残りは世田谷線で継続使用され、その際、番号整理のために104 - 107号は2代目87 - 90号へと改番されている。
• 2代目87 - 90号は連結2人のり化されず、塗色も変更されず、あまり使用されないまま1970年に江ノ島鎌倉観光（現・江ノ島電鉄）に譲渡され、同社の600形として使用された。
• 残った6両（81 - 86号）は1978年から段階的に車体更新を受け、外板の全面張替え、窓・扉の交換、中扉の拡張、標識灯の撤去等が実施された。その後も運転台への椅子設置、電源装置のSIV（静止形インバータ）化、室内への扇風機取り付けなどが行なわれている。1989年に鉄道線初代3000系列の廃車発生品を流用して前照灯を前面下部に移動してシールドビーム2灯化、ジャンパ連結器の42芯化が実施された。1994年に台車を東急車輛製TS332に交換、駆動装置をカルダン駆動方式に変更された。木造ニス塗り壁、板張り床の車内は最後まで維持され、座席袖仕切りも木造のままであった。冷房装置は最後まで搭載されなかった。
• 非冷房、高床車であり、旅客サービス改善のため1999年より、台車等を300系に転用して順次廃車された。2001年1月27日の81Fの運用離脱で形式消滅した^[1]。81Fは営業運転終了時に写真のように塗装を玉電色（往年の色調とは異なる）に戻され^[1]、臨時運行等のイベントが実施された。

保存

 

世田谷区宮坂区民センターにて保存されている600形601

 

600形601

• 91号は玉川線廃止後、世田谷区立総合運動場内の野球場脇に保存され、物置として使われた後、解体された。
• 2代目88号（江ノ電651号）は、1990年の江ノ電での営業運転終了後、車体前頭部とパンタグラフのみが切り取られ、和菓子店「扇屋」の店頭（江ノ島駅 - 腰越駅間）に保存されている。
• 2代目87号（江ノ電601号）は、1990年の江ノ電での営業運転終了後、世田谷区宮坂区民センター（世田谷線宮の坂駅前）に搬入され、同地で静態保存されている。
  • 世田谷区は2017年12月15日から2018年6月29日まで、保存車両の劣化に伴う補修整備費用および車両を活かしたイベントの開催費用として活用するための寄附を募集した（目標額660万円）。集まった283件561万6000円の寄附金を活用して補修し、2018年8月下旬から再公開されている^[2]。
• 85号は営業運転終了後、下北沢や宮の坂での保存計画があり、保存会も設立された。車両は東急車輛製造に陸送されたが、保存計画は何らかの事情により実現せずに解体された。ただし、前照灯やプレート類は切り取られて残されている^[要出典]。

主要諸元

• 製造初年：1950年
• 全長：13960mm
• 全幅：2310mm
• 全高：3970mm
• 自重：20.7t
• 車体構造：半鋼製
• 定員（座席定員）：100(32)人
• 電動機出力・駆動方式：74.6kW×2（吊り掛け駆動式時代）、52kW×2（カルダン駆動式時代）
• 編成：2両
• 軌間：1372mm

脚注

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1. ^ ^{a b} 「RAILWAY TOPICS（東急世田谷線 300系新型車両統一運行とステップレス化が実現）」『鉄道ジャーナル』第35巻第5号、鉄道ジャーナル社、2001年5月1日、93頁。 
2. ^ 「旧玉川線車両 補修完了／ネットで寄付／世田谷線宮の坂駅前で展示」『読売新聞』朝刊2018年9月15日（都民面）。

外部リンク

• （インターネットアーカイブ・2004年時点の版）
• （インターネットアーカイブ・2004年時点の版）
• （インターネットアーカイブ・2004年時点の版）
• （インターネットアーカイブ・2004年時点の版）
• （インターネットアーカイブ・2004年時点の版）
• 皆様からの寄附を募集します（宮坂区民センター展示車両の補修整備） - 世田谷区公式ページ
• 昔のチンチン電車「玉電」を修復へ…ふるさと納税で費用を募集　2018年6月29日まで - レスポンス 2017年12月15日付の記事
•   ウィキメディア・コモンズには、東急デハ80形電車に関するカテゴリがあります。