歴史
日吉駅は1923年(大正12年)4月、江若鉄道の叡山駅 - 雄琴駅間の開通に合わせて使用が開始された[1]。ただしこの時駅は完成しておらず、仮停車場としての開業だった[1]。駅としての正式な開業日は同年8月1日である[1]。
駅のあった坂本地区は比叡山麓に位置し延暦寺や日吉大社を抱える観光地であったことから、当駅開業に前後して他の輸送機関も当地区に進出している[1]。1922年(大正11年)には比叡辻に新唐崎港が開港し汽船が乗り入れ[1]、1927年(昭和2年)には琵琶湖鉄道汽船(のちに合併し京阪電気鉄道)が坂本駅(現在の坂本比叡山口駅)を開設[2][3]。同年には比叡山鉄道が坂本と比叡山上を結ぶケーブルカー路線を開通させている[2][3]。
江若鉄道は1969年(昭和44年)10月31日をもって営業を終了し[4]、当駅も翌11月1日に廃止された[5]。
年表
駅構造
日吉駅は旅客と貨物の両方を扱うことができた一般駅[7]。ただしホームは1面のみ、線路も単線の棒線駅であり、規模の小さい駅だった[1][9]。かつては列車交換が可能だったが、線路が撤去された結果列車交換ができない棒線駅となっている[7][10]。
利用状況
開業から数年間の年間乗降客数・貨物取扱量の状況は以下の通り。
駅周辺
駅前の道を西に行くと京阪石山坂本線の終点、坂本比叡山口駅に行き着く[12]。駅があった場所は江若鉄道廃線後に開業した湖西線の比叡山坂本駅に重なる[2]。
滋賀駅付近から当駅までの江若鉄道の線路跡は湖西線に利用されている[19]。いっぽう当駅から北へ伸びていた線路の跡は、山側を抜ける湖西線とは違い琵琶湖側に向かっているために道路として残されていて、
隣の駅
脚注
- ^ a b c d e f g h i j 江若鉄道の思い出, p. 34.
- ^ a b c 江若鉄道の思い出, p. 35.
- ^ a b 新修大津市史第7巻, p. 395.
- ^ 江若鉄道の思い出, p. 124.
- ^ a b c 今尾 2008, pp. 31–32.
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年4月6日(国立国会図書館デジタル化資料)
- ^ a b c 寺田 2010, p. 10.
- ^ 竹内 1967.
- ^ レイル, p. 79.
- ^ a b レイル, p. 81.
- ^ 寺田 2010, p. 15.
- ^ a b c レイル, p. 80.
- ^ 『滋賀県統計全書』大正12年版(国立国会図書館デジタル化資料)
- ^ 『滋賀県統計全書』大正13年版(国立国会図書館デジタル化資料)
- ^ 『滋賀県統計全書』昭和6年版(国立国会図書館デジタル化資料)
- ^ 『滋賀県統計全書』昭和9年版(国立国会図書館デジタル化資料)
- ^ 『滋賀県統計全書』昭和10年版(国立国会図書館デジタル化資料)
- ^ 『滋賀県統計全書』昭和11年版(国立国会図書館デジタル化資料)
- ^ a b 吉田 1998, p. 186.
- ^ 寺田 2010, p. 24.
参考文献
- 今尾恵介(監修)『日本鉄道旅行地図帳』 9 関西2、新潮社、2008年。ISBN (978-4-10-790027-2)。
- 大津市歴史博物館 編『江若鉄道の思い出 ありし日の沿線風景』サンライズ出版、2015年。ISBN (978-4-88325-554-2)。
- 竹内龍三「私鉄車両めぐり(70) 江若鉄道」『鉄道ピクトリアル』第17巻第1号(通巻192号)、鉄道図書刊行会、1967年1月、70-77頁、ISSN 0040-4047。(再録:『私鉄車両めぐり 関西』鉄道図書刊行会〈鉄道ピクトリアル別冊 鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 19〉、2010年、102-114頁。(全国書誌番号):(21848519)。)
- 寺田裕一『新 消えた轍 ―ローカル私鉄廃線跡探訪―』 8 近畿、ネコ・パブリッシング〈NEKO MOOK〉、2010年。ISBN (978-4-7770-1075-2)。
- 吉田恭一『地形図で辿る廃線跡 古地図とともにいまはなき鉄道を歩く』心交社、1998年。ISBN (4-88302-345-1)。
- 「江若鉄道 その車輛・列車・歴史・駅をめぐる」『レイル No.84』エリエイ/プレス・アイゼンバーン、2012年。ISBN (978-4-87112-484-3)。
- 『新修大津市史』 第7巻(北部地域)、大津市、1982年。(全国書誌番号):(85022939)。