概要
客を運んでいる場合の、乗り物の運転を、旅客運転という。
ある対象を、場所的に移動させるサービス業、すなわち運送業の一種で、運送する対象が人間の場合を「旅客運送業」という。具体的には、旅客機（飛行機）・バス・タクシー（自動車）・旅客船（船舶）・旅客列車（鉄道車両）などがその代表例である。これらの旅客運送業は、客を乗せていない間は、運転しても旅客運転に当たらない。
客とは、運送に対する代価的給付として金銭（運賃）を給付する者を指し、無償で運ぶ場合は「客」にあたらない。たとえば、家族を自家用自動車やレンタカーで運ぶことや、工場従業員の無料送迎バスなどは旅客運送には当たらない。従って、運転者の免許は第1種でかまわず、ナンバープレートも事業用自動車（営業）用のものである必要がない。
日本の鉄道には個人所有の「自家用車」が存在しないので、その運転免許である「動力車操縦者」の免許には、自動車運転免許での1種・2種にあたる区別がなく、直ちに旅客列車の運転に使用できる。しかしながら、同じ会社の従業員を業務での移動のために列車に乗せるとしても（たとえば貨物列車や回送運転に「添乗」する乗務員など）、旅客運転ではない。
陸運
航空
路線別旅客輸送実績
2018年度の路線別旅客輸送実績は以下の通りである。
| 順位 | 路線名 | 旅客数 | 座席利用率 |
|---|---|---|---|
| 1位 | 羽田 - 新千歳 | 905万7,780人 | 74.5% |
| 2位 | 羽田 - 福岡 | 872万4,502人 | 78.2% |
| 3位 | 羽田 - 那覇 | 595万3,185人 | 78.7% |
| 4位 | 羽田 - 伊丹 | 547万8,134人 | 77.8% |
| 5位 | 羽田 - 鹿児島 | 251万8,809人 | 70.9% |
| 6位 | 羽田 - 熊本 | 197万5,558人 | 68.6% |
| 7位 | 羽田 - 広島 | 188万2,798人 | 67.6% |
| 8位 | 福岡 - 那覇 | 187万9,098人 | 74.9% |
| 9位 | 成田 - 新千歳 | 187万6,979人 | 81.9% |
| 10位 | 羽田 - 長崎 | 176万5.366人 | 70.4% |
| 11位 | 羽田 - 松山 | 157万1,237人 | 69.0% |
| 12位 | 中部 - 新千歳 | 150万9,447人 | 70.1% |
| 13位 | 羽田 - 宮崎 | 142万4,813人 | 63.0% |
| 14位 | 羽田 - 関西 | 127万0,427人 | 72.7% |
| 15位 | 羽田 - 高松 | 126万2,184人 | 67.9% |
| 16位 | 羽田 - 北九州 | 125万3,158人 | 69.7% |
| 17位 | 羽田 - 大分 | 124万0,156人 | 64.5% |
| 18位 | 中部 - 那覇 | 119万4,286人 | 76.8% |
| 19位 | 伊丹 - 那覇 | 115万4,349人 | 74.1% |
| 20位 | 那覇 - 石垣 | 114万7,669人 | 63.1% |
船
脚注
- ^ トラックの旅客運送解禁 9月1日から 過疎地など対象 東京新聞（2017年7月1日）2017年7月23日閲覧