平安丸（へいあんまる）は、かつて日本郵船が所有・運航していた貨客船。
| 平安丸 | |
|---|---|
| 平安丸 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | 貨客船 |
| クラス | (氷川丸級貨客船) |
| 船籍 | 大日本帝国 |
| 所有者 | 日本郵船 |
| 運用者 | 日本郵船 大日本帝国海軍 |
| 建造所 | 大阪鐵工所 |
| 母港 | 東京港/東京都 |
| 姉妹船 | 氷川丸 日枝丸 |
| 建造費 | 665万円（当時） |
| 航行区域 | 遠洋 |
| 信号符字 | JGZC |
| IMO番号 | 36813（※船舶番号） |
| 建造期間 | 494日 |
| 就航期間 | 4835日 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1929年6月19日 |
| 進水 | 1930年4月16日 |
| 竣工 | 1930年11月24日 |
| 就航 | 1930年12月18日 |
| 除籍 | 1944年3月31日 |
| 最後 | 1944年2月18日被弾沈没（トラック島空襲） |
| 要目 | |
| 総トン数 | 11,616トン（1930年） 11,614トン（1931年） |
| 純トン数 | 6,788トン（1930年） 6,833トン（1931年） |
| (載貨重量) | 10,382トン |
| 排水量 | 不明 |
| 全長 | 163.3m |
| 登録長 | 155.44m |
| 垂線間長 | 155.91m |
| 型幅 | 20.12m |
| 型深さ | 12.50m |
| 高さ | 29.26m（水面からマスト最上端まで） 12.19m（水面から船橋・煙突最上端まで） 11.88m（水面から船橋後方デリックポスト最上端まで） 9.75m（水面から後部船倉用デリック最上端まで） |
| 喫水 | 9.2m |
| 機関方式 | (B&W)製ディーゼル機関 2基 |
| 推進器 | 2軸 |
| 最大出力 | 13,404(BHP) |
| 定格出力 | 11,000BHP |
| 最大速力 | 18.0ノット |
| 航海速力 | 15.0ノット |
| 航続距離 | 15ノットで18,700海里 |
| 旅客定員 | 一等：76名 二等：69名 三等：185名 |
| 積載能力 | 2,600トン |
| 1941年10月3日徴用。 高さは米海軍識別表[1]より(フィート表記)。 | |
| 平安丸 | |
|---|---|
| 1943年6月、幌筵沖に停泊する平安丸と伊171 | |
| 基本情報 | |
| 艦種 | 特設潜水母艦 |
| 艦歴 | |
| 就役 | 1942年2月15日（海軍籍に編入時） 連合艦隊第六艦隊第8潜水戦隊/横須賀鎮守府所管 |
| 要目 | |
| 兵装 | 開戦時 15cm砲4門 九三式13mm機銃連装2基4門 110cm探照灯1基 90cm探照灯1基 三米半測距儀1基 最終時 十年式12cm高角砲2門 九六式25mm連装機銃2基4門 九三式13mm機銃連装2基4門 |
| 装甲 | なし |
| レーダー | 最終時 E27型電波探知機2基 |
| ソナー | 最終時 仮称三式水中聴音機1基 |
| 徴用に際し変更された要目のみ表記。 | |
なお、1951年に2代目に当たる貨物船「平安丸」が建造されているが、本項では1代目の貨客船について解説する。
概要
「平安丸」は氷川丸級の3番船として、大阪鐵工所桜島工場で1929年（昭和4年）6月19日に起工し1930年（昭和5年）4月16日に進水、11月24日に竣工した。船橋には平安神宮を祀る[2]。氷川丸級3隻（氷川丸《横浜船渠》、日枝丸《横浜船渠》、平安丸）は頭文字『Ｈ』を持つ神社名（氷川神社、東京千代田区日枝神社、平安神宮）に由来している[2]。本船は12月18日香港を出港し、シアトル航路に就航した。船価は665万円（当時）であった。
1941年（昭和16年）8月、日米関係悪化により、本船は空船のまま急遽シアトルを出港し、横浜港に戻った。これが戦前のシアトル航路の最終航海となった。
同年10月3日に日本海軍に徴用され、16日付で横須賀鎮守府所属の特設潜水母艦となる。15日から真珠湾攻撃をまたいだ12月30日まで三菱重工業神戸造船所で艤装工事を受けた。工事中の12月20日に第六艦隊第1潜水戦隊付属の潜水母艦となった。工事により15センチ砲や二連装十三粍高角機銃、その他測距儀や探照燈などが装備された。31日から1942年（昭和17年）2月17日まで輸送任務として、クェゼリン環礁と呉との間を往復。3月16日から18日までにかけて横須賀に移動。停泊中の7月14日に第一潜水戦隊旗艦となる。「平安丸」は補給用魚雷や弾薬を搭載し、8月18日に横須賀を出航。24日にトラック泊地に到着している。12月25日からはトラックとラバウルの間を往復した。
1943年（昭和18年）に入り、「平安丸」はキスカ島撤退作戦に参加するべくトラックを出航し、5月4日に横須賀に到着。15日に第五艦隊の指揮下に入る。27日に横須賀を出航し、6月2日に幌筵に到着する。作戦従事中、伊2の板倉光馬艦長が海に転落する騒ぎがあり、これに気づいた「平安丸」は「イカニサレシヤ」との信号を送る。伊2は艦長が海に転落したことをごまかすため、「溺者救助訓練ヲ実施セリ。作業完了、異状ナシ」と返信してきた。作戦終了後の8月1日に第六艦隊第1潜水戦隊旗艦に復帰し、14日に横須賀に帰還した。9月16日には第十七師団（酒井康中将）をラバウルに輸送する丁二号輸送に加わるため横須賀を出航。20日に上海に到着した。同地で特設巡洋艦「清澄丸」（国際汽船、8,613トン）、「護国丸」（大阪商船、10,438トン）、水上機母艦「秋津洲」などとともに船団を組み、9月24日に上海を出撃[3][4]。船団は10月5日にラバウルに到着し、兵員、物資を揚陸した。「平安丸」は6日にラバウルを出航。9日にトラックに帰還している。14日にはトラック発横須賀行きの第4014甲船団に加わって出航。21日に横須賀に到着し、23日から11月7日まで改装を受ける。公試後、14日に横須賀発トラック行きの第3115船団に加わって横須賀を出航。24日にはトラックに到着。以降は沈没するまでトラックを離れず、潜水艦に補給物資を供給し続けた。1944年（昭和19年）1月15日、訓練部隊である第11潜水戦隊に編入。
2月17日、アメリカ海軍の第58任務部隊によるトラック島空襲で左舷船尾に直撃弾1発、至近弾数発を受け推進器が破損し、六番船倉が浸水したが乗員の必死の排水と応急修理で残存した。翌18日の空襲で左舷中央部に直撃弾2発、魚雷1本を受け、中甲板と下甲板、機械室の一部が破壊され火災発生、総員退去となり、9時30分に転覆沈没した。同年3月31日除籍及び解傭。
現在、平安丸は夏島（デュブロン島）の北西、水深36mの地点で右舷を上にして横転状態で沈んでおり、原型をとどめている。船倉には魚雷や潜望鏡などがある。
艦長
ギャラリー
水面から右舷側が見える
船首では船名が読める
デッキを泳ぐダイバー
デッキと潜望鏡
船倉に残る魚雷
船倉に残る弾薬
機関室内部
日本郵船のマークが入った皿
船内に残る、医療器具と思われる物
氷川丸と平安丸のデッキ比較
氷川丸と平安丸の機関室比較（船首側からの視点）
氷川丸と平安丸の機関室比較（船尾側からの視点）
氷川丸と平安丸で同じ計器が使われていたことがわかる
海ほたるPAには平安丸のパンフレットなどが展示されている。
脚注
- ^ Hikawa_Maru_class
- ^ a b #三菱、20話16頁『船名の由来は埼玉県氷川神社』
- ^ #護国丸1809pp.14-15
- ^ #木俣軽巡p.497
- ^ 「海軍辞令公報（部内限）第728号 昭和16年10月15日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072082800
- ^ 「海軍辞令公報（部内限）第982号 昭和17年11月10日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072088000
- ^ 「海軍辞令公報（部内限）第1253号 昭和18年11月1日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072094200
- ^ 『日本海軍史』第10巻、225頁。
参考文献
- アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
- Ref.C08030664600『昭和十八年一月一日～昭和十九年一月二十四日 平安丸戦闘詳報』。
- 『海軍』編集委員会『海軍第十一巻 小艦艇 特務艦艇 雑役船 特設艦船』1981年
- 海軍歴史保存会『日本海軍史』第10巻、第一法規出版、1995年。
- 海人社『世界の艦船』1997年6月号 No.525
- 海人社『世界の艦船』別冊『日本の客船（1）』
- 海人社『世界の艦船』1999年8月号 No.556
- 船舶技術協会『船の科学』1980年1月号 第33巻第1号
- 戦没船を記録する会 『知られざる戦没船の記録（上）』1995年8月
- 日本郵船株式会社『七つの海で一世紀 日本郵船創業100周年記念船舶写真集』1985年
- 福井静夫『写真日本海軍全艦艇史』1994年2月
- 三菱重工業株式会社横浜製作所「第3話 貨客船「氷川丸」」『20話でつづる名船の生涯』三菱重工業株式会社横浜製作所総務勤労課、2013年8月。