富士24時間レース（ふじにじゅうよじかんれーす）とは、富士スピードウェイにて自動車で行われる日本の耐久レース。
概要
1967年4月にOCCとFISCOクラブの運営の元、日本初の24時間耐久レースとして開催された。また世界的に見てもル・マン、スパ・フランコルシャン、デイトナに次ぐ4番目の24時間レースであった[1]。スタートはマシンにドライバーがダッシュして乗り込む「ル・マン式」が採用された。レースは濃霧に見舞われ、完走台数は33台中20台であった。また同年12月には富士12時間レースも開催されている。
しかしその後の24時間レースは翌1968年3月の一度きりで、富士の耐久はインターTECのようなセミ耐久やSUPER GTの500kmレース、WEC（FIA 世界耐久選手権）の6時間レースに留まっていた。
最後の開催から50年が経過した2017年、富士スピードウェイは消音器の使用などを条件に近隣住民の理解を取り付け、2018年にスーパー耐久の一戦として富士SUPER TEC24時間の名でこのレースを復活させた。日本の24時間レースとしては、十勝24時間レース以来10年ぶりの開催となる[2]。また「SUPER TEC」の名称は、かつて富士で行われていた国際格式レース「インターTEC」の名称を引き継いだものである。
決勝の様子はJ SPORTSやYouTubeのスーパー耐久公式アカウントでライブ配信される。
富士スピードウェイはメインスタンド以外に座席が無いことや、パドックエリア以外に火気使用の制限が無いことから、テントを持ち込みバーベキューに興じる観客が非常に多い。また一部の駐車場は車とキャンプスペースをセットとして予約販売される。
レギュレーション
基本的にはスーパー耐久シリーズのレギュレーションに基づくが、ドライバーはE/Fの2名が追加され、最大6人での走行が可能。ただしE/Fドライバーに関してはナイトセッションでの走行が出来ない。ST-X、Z、TCRのジェントルマンドライバーの最低周回規定、プラチナドライバーの最高周回規定もそのまま適応される。
騒音対策のため、排気音を規制値以下に抑える必要がある。また夜間走行に備えて光るカーナンバーパネルを装着する他、最も速いST-Xクラスは黄色のヘッドライトの装着が認められ、最も遅いST-5クラスはリアにLEDの装着が義務付けられている。メインストレートでは遅い方の車が左をキープ、速い方の車は右から抜く事が推奨されている。
決勝レース中は「メンテナンスタイム」と呼ばれる、レーススタートから20時間後までに1回、10分間以上のピット作業を行うことが義務付けられている。
その他ほとんどはスーパー耐久の規則に準ずる。例えばウェイトハンデは適用されており、ポイントは通常の2倍獲得できる[3]。
2021年、スーパー耐久にST-Qクラスが新設され、それに伴いトヨタ・カローラスポーツの水素燃料エンジン搭載車両が参戦することから、ピット棟のストレートエンド側の駐車スペースに水素運搬トラックから水素を補給するための臨時水素ステーションが設けられた。
総合優勝者
| 年 | チーム | ドライバー | 車種 | クラス | 周回数 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1967年 | 細谷四方洋/大坪善男 | トヨタ・2000GT | S2 | 537周 | |
| 1968年 | 板谷亨/寺西孝利 | 日産・フェアレディ2000 | GT2 | 512周 | |
| 2018年 | GTNET MOTOR SPORTS | 浜野彰彦/星野一樹/藤波清斗/安田裕信/スン・ジェン | 日産・GT-R NISMO GT3 | ST-X | 759周 |
| 2019年 | GTNET MOTOR SPORTS | 浜野彰彦/星野一樹/藤波清斗/平峰一貴 | 日産・GT-R NISMO GT3 | ST-X | 801周 |
| 2020年 | Mercedes-AMG Team HIRIX Racing | 山脇大輔/高木真一/ショウン・トン/根本悠生 | メルセデスAMG・GT3 | ST-X | 528周 |
| 2021年 | TEAM DAISHIN | 大八木信行/青木孝行/藤波清斗/坂口夏月 | 日産・GT-R NISMO GT3 | ST-X | 763周 |
| 2022年 | HELM MOTORSPORTS | 鳥羽豊/平木湧也/平木玲次/ショウン・トン | 日産・GT-R NISMO GT3 | ST-X | 760周 |
- 1967・1968年の周回数は当時のコースレイアウト上の数字。