家城駅（いえきえき）は、三重県津市白山町南家城にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。
| 家城駅 | |
|---|---|
| 駅舎 | |
| いえき Ieki | |
| ◄関ノ宮 (2.5 km) (3.7 km) 伊勢竹原► | |
| 所在地 | 三重県津市白山町南家城874 |
| 所属事業者 | 東海旅客鉄道（JR東海） |
| 所属路線 | ■名松線 |
| キロ程 | 25.8 km（松阪起点） |
| 電報略号 | イエ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| (ホーム) | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- | 232人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1931年（昭和6年）9月11日[1] |
| 備考 | (駅員配置駅) JR全線きっぷうりば 有 |
歴史
- 1931年（昭和6年）9月11日：国有鉄道名松線の終着駅として、井関 - 当駅間開通時に開業[1][2]。(一般駅)[2]。
- 1935年（昭和10年）12月5日：名松線が伊勢奥津駅まで延伸し、途中駅となる。
- 1963年（昭和38年）4月1日：貨物の取扱いを廃止[2]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止[2]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる[1][2]。
- 2004年（平成16年）1月26日：この日を以って腕木式信号機の使用を終了[3]。
- 2009年（平成21年）10月8日：台風18号により名松線が同月15日まで全面運休[1]。当駅 - 伊勢奥津間は当分の間代行バス（三重交通が担当）による運行を実施[1]。
- 2016年（平成28年）3月26日：当駅 - 伊勢奥津駅間が復旧[4]。
駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内南側に1番線、その北側に2番線が配置されている。駅舎は1番線側にあり、2番線へは(構内踏切)で連絡する。松阪駅を除くと名松線では唯一の交換可能駅であるが、2009年10月の台風第18号により伊勢奥津方面の路線が不通となり、その後2016年（平成28年）3月26日に全線復旧となるまでの6年5ヶ月の間はすべての列車が1番線に入線し転線することなく当駅で折り返し、2番線は使用停止となっていた。伊勢奥津側には枕木を積んだ車止めが設置され、出発信号機も白い✕印が打ち付けられて使用停止されていた。
不通区間復旧に合わせて出発信号機が増設され、1番・2番線とも上下両方向へ出発できるように改修が行われた。また、2両編成のワンマン運転列車に対応したミラーが増設され、1番ホームの構内踏切よりも松阪方・2番ホームの伊勢奥津方の一部に柵が設置され閉鎖された。このため2両より多い編成が停車する場合は、ドアカットなどが必要となる。
駅長は配置されない駅員配置駅（(直営駅)）であり、松阪駅が当駅を管理する。名松線所属駅では唯一JR全線きっぷうりばが設置されているが、列車到着から発車までの間は運転扱い業務があるため、その間は乗車券を発売できない。利用時に乗車券を持っていない場合、列車内でワンマン整理券を取って松阪駅で当駅からの乗車券を購入するか松阪駅からの列車の車掌または到着駅で運賃精算となる。
また2004年（平成16年）1月26日までは、JR東海管内では最後の腕木式信号機が使用されていた[3]。JR東海発足時点で唯一残っていたこの腕木式信号機は、使命を終えた後三岐鉄道に譲渡され、同社の北勢線阿下喜駅で復元された[3]。
のりば
利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである[6]。なお、2009年度～2015年度は、2009年10月から2016年3月まで行なわれていたバス代行輸送分を含んでいる。
| 年度 | 一日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1998年 | 195 |
| 1999年 | 196 |
| 2000年 | 195 |
| 2001年 | 193 |
| 2002年 | 192 |
| 2003年 | 195 |
| 2004年 | 209 |
| 2005年 | 220 |
| 2006年 | 233 |
| 2007年 | 246 |
| 2008年 | 240 |
| 2009年 | 236 |
| 2010年 | 222 |
| 2011年 | 195 |
| 2012年 | 191 |
| 2013年 | 206 |
| 2014年 | 192 |
| 2015年 | 215 |
| 2016年 | 195 |
| 2017年 | 197 |
| 2018年 | 200 |
| 2019年 | 232 |
近くに三重県立白山高等学校があり、高校生の利用が大半である。
駅周辺
- 三重県立白山高等学校
- 津市白山総合支所家城出張所
- 家城郵便局
- 家城城址
- 航空自衛隊白山分屯基地家城連絡所
バス路線
その他
松阪発21時台の下り最終列車は当駅止まり（到着は22時過ぎ）で、この列車に充当された車両は夜間当駅で留置されていた。そのため、夜間は当駅の下り線に車両の滞泊運用があり、翌日の運用に備える体制となっていた（運転士も当駅に宿泊していた）。
かつては、最終列車の1本前の伊勢奥津行き列車も20時台に伊勢奥津駅まで到着後、当駅まで回送されていた。しかし、2006年（平成18年）8月20日に発生した構内留置車両が本線に逸走する事故（手歯止めの設置不良が原因）と、2009年（平成21年）4月19日に別の原因（手歯止めの設置忘れおよびブレーキ圧の自然低下）で発生した2回の逸走事故を受け管理体制の見直しが再検討されていた。その結果、2009年6月1日から伊勢奥津発当駅止まりで回送運転していた列車を、松阪駅まで運転して留置することに変更された。
またJR東海は、上記の最終列車に充当され今後も当駅に夜間留置される1両については、別系統の予備ブレーキを使用することによって、逸走防止の対策を強化すると発表している。このほかにも、2009年8月1日より名松線の運転を担う運転士を、約70名から約20名に限定することと夜間留置の報告義務強化により名松線独自の対策を徹底させる、としている。
2016年の全線運行再開後は、始発前に松阪から伊勢奥津まで回送され、終電後はすべて松阪へ回送されており、当駅での車両留置は行われていない。
2009年10月8日、台風18号の風水害で名松線全線が運休となり、同月15日松阪からこの駅までは復旧したが、JR東海は同月29日、復旧が困難なこの駅から伊勢奥津までの間は当分バスでの代行運転とすることとした。運賃は鉄道輸送による金額が適用された。2016年3月26日に全線が復旧し、伊勢奥津までのバスによる代行運転もこの日をもって運行を終了した。
隣の駅
脚注
- ^ a b c d e 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 25号 紀勢本線・参宮線・名松線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月10日、26-27頁。
- ^ a b c d e 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、384頁。ISBN (978-4-533-02980-6)。
- ^ a b c 東海旅客鉄道株式会社 2007, p. 462.
- ^ “JR東海、来年3月改正で名松線全線再開へ…6年5か月ぶり”. Response. (2015年12月18日) 2015年12月18日閲覧。
- ^ 駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（2015年1月現在）。
- ^ 三重県統計書 - 三重県
参考文献
- 『東海旅客鉄道20年史』東海旅客鉄道株式会社、2007年9月30日、855頁。(全国書誌番号):(21314216)