埼玉新都市交通2000系電車（さいたましんとしこうつう2000けいでんしゃ）は、2007年（平成19年）5月22日より営業運転を開始した埼玉新都市交通のAGT（新交通システム）用電車。
| 埼玉新都市交通2000系電車 | |
|---|---|
| レッドパープルへとカラー変更された01編成（加茂宮駅にて） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 川崎重工業 |
| 主要諸元 | |
| 電気方式 | 三相交流50Hz 600V 3線鋼体架線（非接地） |
| 最高運転速度 | 60km/h |
| 設計最高速度 | 70km/h |
| 起動加速度 | 3.5km/h/s (0.97m/s2) |
| 減速度（常用） | 3.5km/h (0.97m/s2) |
| 減速度（非常） | 4.5km/h (1.25 m/s2) |
| 車両定員 | 先頭車：49 - 52名 中間車：66 - 68名 |
| 自重 | 先頭車：11.8t 中間2両：11.1t その他：11.0t |
| 編成重量 | 67.8t |
| 編成長 | 8,000mm |
| 車体長 | 7,550mm |
| 車体幅 | 2,480mm |
| 車体高 | 3,240mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
| 台車 | 個別案内方式 |
| 主電動機 | 誘導電動機（交流三相かご形・自己通風式）125kW（装備数 6台／編成） |
| 主電動機出力 | 125kW |
| 歯車比 | 1:6.833 |
| 編成出力 | 750kW |
| 定格速度 | 40.4km/h |
| 定格引張力 | 3.4kN |
| 制御方式 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | 東洋電機製造製RG697-A-M（コンバータ／インバータ式、装備数2台／編成） |
| 保安装置 | 高周波連続誘導式ATC（二重系構成） |
概要
2000系は、混雑緩和のための増発と、既存の1010系の置き換え及び(1050系)の取り換え準備のために導入が行われた。なお、購入に際しては自治体とJR東日本による経営支援を受けている[2]。
2007年の鉄道博物館開館に合わせた増発用に、1編成が導入された。以後、旧車両の置き換えのため、毎年1編成のペースで導入され[3]、2010年に1編成、2011年に2編成、2012年に1編成、2013年に1編成、2014年に1編成が増備された。総数は6両編成7本の42両である。
概説
ゴムタイヤ式2軸車の6両編成。
2100(M1)-2200(M2)-2300(M3)-2400(M4)-2500(M5)-2600(M6)
車体
車体はステンレス製で、車体長は既存の車両と同じく8mだが、混雑緩和策として車体幅を160mm広くし、天井も30mm高くなった。
前面の形状も一新されたほか、行先表示器には、埼玉新都市交通で初採用となるLED式の表示器が使われ、前面運転台窓上のほか、側面にも設置されている（第1編成は1・2・5・6号車に設置、第2編成以降は2・5号車のみ設置）。また、前照灯は当初白熱電球が使用されていたが、2016年11月頃より順次HIDに交換されている。
前面と側面には編成ごとに異なるカラーを採用した。第1編成の前面塗装と側面帯には、埼玉県の県花「サクラソウ」をモチーフとしたメタリックピンク、前面・側面の窓周りには埼玉県の県鳥「シラコバト」のグレーをモチーフとしたダークグレーとシルバーグレーが配色され、既存の車両とは印象が大きく変わることとなった。第2編成以降では前面と側面帯のみで（各編成の帯色については後述）、側面窓周り及び幕板部分が無塗装となった。第1編成も後に第2編成以降と同じように変更された。
メタリックピンクだった01編成の登場時塗装
オレンジ色の02編成
緑色の03編成
黄色の04編成
水色の05編成
赤色の06編成
さくら色の07編成
車内
座席はオールロングシートであり、座席が緑、壁はグレー、床下はパープルのストライプ模様となっている（第2編成以降はパープル1色）。座席の前にはスタンションポール（縦の握り棒）が新設され、混雑時の対策もなされた。両先頭車の乗務員室直後には、折りたたみ式座席付きの車いすスペースが設置されている。
窓は2段式で、上段は内傾式窓だが下段は固定窓となっている。第1編成では下段に日差し対策の横引きカーテンが設置されていたが、第2編成以降では省略され、後に第1編成のカーテンも廃止された。
各ドア上には、LED式の情報表示機が設置されており、次駅、行先などを案内する。当初は第1編成のみ両側配置で、第2編成以降は千鳥状に配置されていたが、2016年2月頃より第2編成以降も両側配置となっている。ドアブザーも装備されている。また、暖房効果持続のため、(先頭車両のドアのみを開け、そのほかの車両のドアを閉める機能)が備え付けられている。
また、2023年になって第1編成にドアランプが搭載されたが2020系とは、点滅の仕方が異なる。
制御装置
制御装置には東洋電機製造製2レベルIGBT-VVVFインバータ装置（RG-697-A-M形）によるVVVFインバータ制御を採用しており、三相交流をコンバータにより直流に変換後、VVVFインバータ装置で三相交流に変換して誘導電動機を制御する。主電動機は交流三相かご形の誘導電動機であり、型式はTDK-6450-A（端子電圧700V、電流133A、周波数55Hz、出力125kW、定格回転数1,610rpm、効率91.5%、力率85%）である。
乗務員室
主幹制御器は片手ワンハンドル式で、既存の車両と同じくワンマン運転に対応している。運転台の正面には速度計などの計器類が、右側にはモニタ装置が配されている。また、将来のATO運転にも対応している。
歴史
- 2007年（平成19年）5月22日 - 01編成（2101F）を導入する（配色はサクラソウのピンクとシラコバトのグレー）。
- 2010年（平成22年）3月8日 - 02編成（2102F）を導入する（オレンジ色）。
- 2010年（平成22年）12月21日 - 大宮駅 - 鉄道博物館駅間でお召し列車として運用（02編成）。
- 2011年（平成23年）2月7日 - 03編成（2103F）を導入する（緑色）[4]。
- 2011年（平成23年）12月28日 - 04編成（2104F）を導入する（黄色）[5]。
- 2012年（平成24年）12月5日 - 05編成（2105F）を導入する（水色）[6]。
- 2013年（平成25年）12月 - 06編成（2106F）を導入する（開業30年を記念した、開業時の赤色）[7]。
- 2014年（平成26年）12月 - 07編成（2107F）を導入する（さくら色）[8]。
- 2018年（平成30年）7月 - 01編成の配色をレッドパープルに変更する[9]。
- 2019年（平成31年）1月16日 - 加茂宮駅 - 鉄道博物館駅間を走行中の大宮行06編成の最後尾（2606）のタイヤがパンク、バーストし、案内軌条から離脱して自走不能となった。乗客は徒歩で駅へ避難し、事故車の2606以外は牽引により回送、2606はクレーン車により地上に降ろされ、トレーラーで搬送された[10]。同編成は運用を離脱し、2606以外は丸山車両基地に留置された。
- 2019年（令和元年）10月30日 - 2606の修理が完了し、06編成が運行再開[11]。
参考文献
- 交友社編集部 「CAR INFO 埼玉新都市交通2000系」『鉄道ファン』2007年8月号（通巻556号）、交友社。
脚注
- ^ 畠山卓也; 久保厳之; 山口敏弘 (2007年9月). “埼玉新都市交通株式会社向け2000系「ニューシャトル」新車用電気品” (PDF). 東洋電機技報 第116号. 東洋電機製造株式会社. pp. pp.7-11. 2010年2月26日閲覧。
- ^ 埼玉県. “埼玉新都市交通への経営支援”. 埼玉県. 2020年12月1日閲覧。
- ^ 「2000系車両に順次切り替え 埼玉新都市交通 毎年1編成」『日本経済新聞』2010年2月24日付朝刊、第41面（「埼玉・首都圏経済」面）
- ^ 埼玉新都市交通ホームページ 2011年2月13日閲覧
- ^ ニューシャトル2000系04編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2012年1月3日
- ^ ニューシャトル2000系05編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2012年12月16日
- ^ ニューシャトル2000系06編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2013年12月15日
- ^ ニューシャトル2000系07編成が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2014年12月21日
- ^ ニューシャトル2000系01編成の配色が変更 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2018年7月15日
- ^ ＜ニューシャトル脱線＞加茂宮―鉄道博物館で走行路外れる １６日は終日運転見合わせ、１７日の運転も未定 - 埼玉新聞、2019年1月16日
- ^ ２０００系０６編成の運行再開等について 埼玉新都市交通 2019年10月21日