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国鉄タキ10950形貨車（こくてつタキ10950がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍している私有貨車（タンク車）である。
| 国鉄タキ10950形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 日産化学工業 |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1980年（昭和55年） |
| 製造数 | 1両 |
| 消滅 | 2004年（平成16年） |
| 常備駅 | 速星駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 銀色（ステンレス地色） |
| 専用種別 | 甲種硝酸→希硝酸 |
| 化成品分類番号 | 侵81 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,400 mm |
| 全幅 | 2,566 mm |
| 全高 | 3,577 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 35 t → 28 t |
| 実容積 | 21.6 m3 |
| 自重 | 15.7 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR213C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,300 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
本形式と同一の専用種別であるタキ12050形についても本項目で解説する。
タキ10950形
タキ10950形は、甲種硝酸専用の35t 積タンク車として1980年（昭和55年）11月5日に1両（コタキ10950）が、富士重工業にて製作された。
記号番号表記は(特殊標記符号)「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
化成品分類番号は、侵81（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。
本形式の他に甲種硝酸を専用種別とする形式には、タキ6200形、タキ8200形、タキ12050形（後述）の3形式があった。
所有者は、日産化学工業でありその常備駅は高山本線の速星駅であった。
ステンレス鋼 (SUS316) 製のタンク体を持ち荷役方式は、マンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備した。
1986年（昭和61年）頃専用種別が甲種硝酸から希硝酸に変更され、同時に積載荷重も28t へ減トンされた。
車体色は銀色、寸法関係は、全長は11,400mm、全幅は2,566mm、全高は3,577mm、台車中心間距離は7,300mm、実容積は21.6m3、自重は15.7t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR213Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に承継されたが、2004年（平成16年）10月に廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ12050形
| 国鉄タキ12050形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 日産化学工業→日本石油輸送 |
| 種車 | タキ1500形 |
| 改造所 | 富士重工業 |
| 改造年 | 1982年（昭和57年） |
| 改造数 | 1両 |
| 消滅 | 1998年（平成10年） |
| 常備駅 | 速星駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 銀色（ステンレス地色） |
| 専用種別 | 甲種硝酸→希硝酸 |
| 化成品分類番号 | 侵（禁水）84 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 13,700 mm |
| 全幅 | 2,588 mm |
| 全高 | 3,485 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 38 t → 35 t |
| 実容積 | 23.4 m3 |
| 自重 | 15.7 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 9,600 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
1982年（昭和57年）11月29日にタキ1500形1両（タキ15598）が、富士重工業にて専用種別変更改造が行われ、甲種硝酸専用の38t 積タンク車として落成した。形式名は新形式であるタキ12050形とされた。
化成品分類番号は、何故かタキ10950形とは異なる侵（禁水）84（侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの）が標記された。
所有者である日産化学工業は種車を所有していなかったため、同年11月15日に日本石油輸送より購入した。種車は1962年（昭和37年）12月5日に製造された日本車輌製造製であった。
1998年4月の廃車直前には日本石油輸送に名義変更された。
タンク体は新製のステンレス鋼(SUS316)製のものに取り換えられ荷役方式は、マンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備した。
1987年（昭和62年）7月22日に専用種別が甲種硝酸から希硝酸に変更され、同時に積載荷重も35t へ減トンされた。
車体色は銀色、寸法関係は、全長は13,700mm、全幅は2,588mm、全高は3,485mm、台車中心間距離は9,600mm、実容積は23.4m3、自重は15.7t、換算両数は積車5.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に承継されたが、1998年（平成10年）4月に廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 (ISBN 978-4-7770-0583-3)
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）