この記事にはや(外部リンク)の一覧が含まれていますが、(脚注)によって参照されておらず、情報源が不明瞭です。 |
国鉄セキ6000形貨車（こくてつセキ6000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した石炭車である。
| 国鉄セキ6000形貨車 | |
|---|---|
| セキ6000形、ロセキ6657 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 石炭車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 種車 | セキ3000形 |
| 改造所 | (若松工場)、輪西貨車職場、他* |
| 改造年 | 1968年（昭和43年）** |
| 改造数 | 1,509両 |
| 消滅 | 1998年（平成10年） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒+黄1号の帯 |
| 専用種別 | 石炭 |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,750 mm |
| 全幅 | 2,720 mm |
| 全高 | 3,365 mm |
| ホッパ材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 36.3 m3 |
| 自重 | 15.0 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41B |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 4,900 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
| 備考 | *改造所、**改造初年 |
概要
1968年（昭和43年）に、岡山鉄道管理局に配置されていたセキ3000形65両を改造して本形式が誕生した。改造内容は、台車をTR41Bに変更以外は、標記の書き換え程度であった。
本形式が誕生するきっかけは、脱線事故防止のため1969年（昭和44年）12月より石炭車の積車時の最高速度を65 km/hから55 km/hに変更することになった為である。ダイヤ上余裕の無い山陽本線では、支障が発生するためそれを回避する目的で本形式が製作された。このため改造の重点は台車のみに止められた。台車の枕バネを従来より柔らかいものに変更しレールへの追従性を良くした。種車であるセキ3000形の台車形式は2種類（TR41A、TR41C）あり、これをTR41Bに改造した。区別のためTR41Aより改造したものをTR41Bと呼びTR41Cから改造したものをTR41B 'とした。
改造は、配置局単位で行われ岡山鉄道管理局に続いて広島鉄道管理局、門司鉄道管理局と続いた。ダイヤ上では比較的余裕のあった北海道地区でも脱線事故多発により本形式への改造が実施されることになり、1970年（昭和45年）までに合計1,509両（セキ6000 - セキ7508）が国鉄工場にて改造された。予算の都合上セキ3000形の全車を改造することはかなわず、セキ3000形も継続併用使用された。北海道地区では、本形式とセキ3000形が入り乱れて運用されたため最高速度65 km/hが発揮できずに列車として55 km/hに制限されせっかくの本形式の機能が生かされることはなかった。（脱線事故防止上の効果はあった）
積車時の最高速度は65 km/hとなったが（1969年（昭和44年）12月以前と同じ）他の貨車（大半が75 km/h以上）より低速であったため記号番号標記は、(特殊標記符号)「ロ」（最高速度65 km/h以下の貨車）を前置し「ロセキ」と標記した。またこれを示す黄色（黄1号）の帯が車体に巻かれ、北海道地区で運用される車両は黄色で、「道外禁止」の文字が入れられた。
種車の製造ロットによる多少の違いはあるが全長は8,750 mm、全幅は2,720 mm、全高は3,365 mm、台車中心間距離は4,900 mm、実容積は36.3 m3、自重は15.0 t、換算両数は積車4.5、空車1.6、であった。
保存車
参考文献
- 鉄道公報
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 吉岡心平『RM LIBRARY 151 無蓋ホッパ車のすべて（上）』（ネコ・パブリッシング、2012年）(ISBN 978-4-7770-5322-3)