京浜急行電鉄のデト11・12形電車（デト11・12がたでんしゃ）は1988年（昭和63年）7月に登場した資材運搬用の事業用電動無蓋貨車。
| 京急デト11・12形電車 | |
|---|---|
| デト11・12形電車 （2019年6月9日 神奈川新町駅） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 東急車輛製造 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両編成 |
| 軌間 | 1435（標準軌） mm |
| 電気方式 | 直流1,500V （架空電車線方式） |
| 起動加速度 | 2.7 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s |
| 車両重量 | 32.0t |
| 全長 | 18,000 mm |
| 全幅 | 2,745mm mm |
| 全高 | デト11形3,929mm デト12形4,050 mm |
| 主電動機 | 補償巻線付き複巻電動機 |
| 主電動機出力 | 75kW×4 |
| 駆動方式 | 中空軸撓み板式軸型継手 |
| 歯車比 | 77:14 (5.5) |
| 制御装置 | 界磁チョッパ制御 |
| 制動装置 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（応荷重装置付き） |
| 保安装置 | (1号型ATS)、(C-ATS) |
| 備考 | 荷重18t 改造後のデータ |
概要
デト30形の置き換え用として1000形の廃車発生部品を活用し新造された。自動ブレーキ (AMM-R) 装備車を全廃し、ブレーキ性能を統一してATSを改良するために導入された。デト11・12の2両が在籍し、新町検車区に所属する。
当形式の登場により、電動貨車のデト30形2両（デト31・32）とト70形1両（ト71）が廃車された。限流値[1]を引き下げたため、起動加速度は1000形より低い2.7km/h/sとなっている。
車体
重量物運搬のため魚腹式台枠を採用。前面非貫通折妻三枚窓構成の運転台、6人分の座席、窓2枚、手動式ドア1枚をもつ有蓋室がデト11形の浦賀寄り、デト12形の品川寄りに設けられた。有蓋室のドア、窓サッシなどは1000形の廃車発生品である。有蓋室は黄色に塗装され、窓下に赤い帯が巻かれる。有蓋室のない部分は荷台とされ、側面に背の低いあおり戸を設けた。あおり戸と台枠は灰色に塗装されている。有蓋室の荷台側妻面には荷台に出るための扉、投光器が設けられた。最大積載量18.0tまたは11.0立方メートル。デト11に電動発電機・空気圧縮機などの補機類と列車無線アンテナを、デト12にパンタグラフ・主制御器を搭載する。
主要機器
- 集電装置: 東洋電機製造製PT-43系菱形パンタグラフ
- 台車: TS-310B（東急車輛製造製、コイルばね、鋼板溶接ウイングばね式）
- 主制御器: 電動カム軸(抵抗制御)方式、東洋製ACDF-H875-703B
- 主電動機: 東洋製TDK-815-A（75kW）
- 駆動方式・歯車比: 中空軸撓み板式軸型継手、77:14（5.5）
- 補助電源装置: 三菱電機製 MG-131（AC 7.5kVA）
- 制動方式: 電磁直通ブレーキ（HSC-D）
- 空気圧縮機: レシプロ式（A-2）
1988年（昭和63年）廃車のデハ1095・1096の廃車発生品が活用されているが、主制御器・主電動機は予備部品を活用し、1964年（昭和39年）から1968年（昭和43年）に製造された車両と同じものとされている。
運用
月曜日と木曜日の週に2回、神奈川新町（新町検車区） - 金沢文庫 （金沢検車区）- 久里浜工場信号所（京急ファインテック久里浜事業所）間の資材運搬列車（配給車）として運行される。
事故等があった場合、牽引車としても使用可能。
改造
黄金町駅にて
脚注
参考文献
- 下記の電気車研究会『鉄道ピクトリアル』掲載各記事
- 「私鉄車両めぐり 160 京浜急行電鉄」1998年7月臨時増刊号（通巻656号）掲載
- 「私鉄車両めぐり 160 京浜急行電鉄 補遺」1999年11月号（通巻677号）掲載
外部リンク
- （インターネットアーカイブ）