コルトギャランGTO（コルトギャラン ジーティーオー、COLT Galant GTO）は、1970年より三菱自動車工業が製造・販売していたファストバックスタイルの2ドア(ハードトップクーペ)。
概要
コルトギャランの基本設計を流用しつつ、新たにスポーティーなハードトップクーペとして登場した。ドアパネルをギャランハードトップと共通とした以外は専用設計である。特にその造形設計（スタイリングデザイン）は、「ダイナウェッジライン」と称したスタイリッシュなフォルムで（『絶版日本車カタログ』三推社・講談社 64頁参照）、トランクリッド後端の跳ね上がったダックテールは日本初である。当時のアメリカ製「マッスルカー」のトレンドを、小型車のサイズに巧みに反映させた精悍なものと評された。同じダックテールスタイルで登場したトヨタ・セリカLB（リフトバック）は1973年発売と、GTOより3年も後の事である。キャッチコピーは「Hip up coupe（ヒップアップクーペ・ギャランGTO）」。
歴史（1970年-1978年）A53C/A55C/A57C型
| 三菱・コルトギャランGTO A53C/A55C/A57C型 | |
|---|---|
| 1600MR | |
| 2000GS-R ※1973年1月 - 1975年2月までの仕様 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1970年10月 - 1978年3月 （1977年7月生産終了） |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 2ドア ハードトップクーペ |
| 駆動方式 | FR |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 直4 1.6L/1.7L/2.0L |
| 変速機 | 4MT/5MT/3AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,420mm |
| 全長 | 4,125mm |
| 全幅 | 1,580mm |
| 全高 | 1,310mm |
| 車両重量 | 980kg |
| その他 | |
| 備考 | デビュー時のMRのスペック |
| 系譜 | |
| 後継 | 三菱・ギャランΛ |
- 1969年秋 - ギャランクーペGTX-1の名で東京モーターショーに出展される。
- 1970年10月 - コルトギャランGTOの名前で発表および発売。イメージリーダー的グレードの「MR」は同年12月発売。当初は全てOHCヘッドを用いた(サターンエンジン（4G32型エンジン）)を搭載していた。内、「MR」に限りDOHCヘッド化されたエンジン（(4G32型)）を搭載。メッキグリルと黒いライトベゼルが前期顔である。テールランプは赤一色の角型４灯で、テールウインカーはブレーキ／テールランプ共用となっているのが初期型の特徴。テールは４灯同時に点灯、ウインカー作動時は片側２灯ずつ点滅する。
- 1972年2月 - 排気量を100ccアップしたエンジン（4G35型SOHCエンジン）を搭載した17Xシリーズとなり、AT車を追加。これに伴い「MR」を除き1,600ccの4G32型SOHCエンジン搭載車が廃止。テールデザインは変わっていないが、赤４灯だったテールの内側２灯がウインカーとして割り振られ、レンズがオレンジ色になった。テール／ブレーキ共用だったテールウインカーは現在の車と同じ独立した点灯方式になっている（これによって４灯だったテール／ブレーキは外側２灯のみ点灯となる）。
- 8月 - 昭和48年排出ガス規制により「MR」廃止。高価なMRは835台生産と少数に留まる。
- 1973年
- 1月 - マイナーチェンジ。フロントグリル、テールランプの意匠変更。テールは角形４灯からひらがなの「く」型を基調としたデザインになっている。デザイン変更により、独立したウインカーを配置した上で再びテール／ブレーキランプが４灯になっている。「1700SL」以外、2,000ccのアストロンエンジン（4G52型SOHCエンジン）へ移行する。トップグレードの「GS-R」はMRと同じ125馬力。
- 10月 - 一部改良（安全対策）。
- 1974年8月 - 保安基準改正によりオーバーフェンダ装着車である「GS-R」廃止。
- 1975年
- 1976年
- 5月 - 一部変更（仕様変更・安全対策・最終型）。自動車保安基準改正による安全対策の強化のため前後バンパーの側面部分に黒色塩ビ樹脂製のサイドプロテクターが標準で装着される。これに伴いグレードが整理され、需要不振を理由に「2000GS-5」のみカタログ落ちとなる。
- 1977年7月 - 昭和53年排出ガス規制に適合出来ず生産終了。以後、流通在庫分のみの販売となる。
- 1978年3月 - 販売終了。日本国内における総生産・販売台数は95,720台だった。 実質的な後継車は三菱・ギャランΛとなる。なお、後のGTOはスタリオンの系譜である。
車名の由来
- GTOは「Gran Turismo Omologato」（イタリア語でGTレース用ホモロゲーションモデル）を意味する。フェラーリ・250GTOや、ポンティアック・GTOと同じだが、元祖はフェラーリである。
- グレード名MRは「Mitsubishi Racing」を意味し、これ以降三菱の最上級スポーツモデル（三菱・GTOやランサー、ランエボなど）に与えられる名称として受け継がれていく。ギャランGTOの生産終了以降、20年近く封印されることになる栄光の記号である。
関連項目
外部リンク
- ギャランGTOネットワーク ギャランGTOのオーナーズクラブ。歴史や資料はこちらが詳しい