リジェ・JS31

1988年シーズンは、ターボエンジンと自然吸気エンジンの混走となり、JS31はジャッドの自然吸気エンジンを搭載していた。この年、ターボ車の燃料タンクが150リットルに制限されていたのに対し、自然吸気車のタンクには制限がなかった。自然吸気車は1レースで200リットル近い燃料を消費した。1988年はレース中の燃料補給が禁止されていたため、自然吸気車はターボ車よりも大きな燃料タンクを搭載する必要があった。

JS31の大きな特徴は燃料タンクが2分割されていたことである。ドライバー背後の一般的な位置に120リットル、エンジンとギアボックスの間に80リットルの燃料タンクが配置され、合計で200リットルの容量があった^[2]。燃料タンクを分割して搭載する目的はハンドリングを安定させること^[3]と車高を下げ空気抵抗を減らすことだった^[4]。ドライバー背後の燃料タンクはコクピットサイドにまで張り出しており、張り出した部分はステアリングホイールの辺りまで前方に伸びていた。これにより、通常のタンクを持つマシンよりも全高は低く抑えられた。しかし、燃料消費によって重量が大きく変化する燃料タンクをエンジン後方に搭載したことで、レース中にハンドリングが変化してしまい目論見通りとはならなかった^[5]。1シーズンJS31に乗ったヨハンソンはイタリアGP予選後のインタビューで、「このマシンは問題点が多いが、車高やウェイトのバランスがほんの少し変わっただけで、全く操縦不能になってしまう。」とその操縦性の悪さを語った^[6]。ジャッドエンジンのオーバーヒートの問題も多かった。

また、当時のF1としては斬新なパワーステアリングを装備していた^[7]。しかし当時の装置は大きく重く、これもシャシバランスの悪さの一因となったことから、ヨハンソン車では早々にパワステは取り外された^[8]。

意欲的な設計ではあったが成績は大きく低迷し、予選不通過もしばしばであった。開幕当初はレギュレーションで定められた最低重量を30kg程度上回っていたと見られる^[7]が、シーズン中には軽量化が進められ、第11戦のベルギーGPにはエンジン背後の燃料タンクを取り外した予選用シャシーも導入された^[9]が、大きな効果はなかった。

JS31のあまりの不振に、第3戦モナコGP終了後、前年モデルのJS29をフットボックスレギュレーションに合わせて改造したマシンにジャッドエンジンを搭載してテストを行った。このテストでJS29とJS31はほとんど変わらないタイムを記録したが、チームはJS31の使用を継続する決定を下した^[10]。

結局このシーズンはノーポイントに終わり、設計者のミッシェル・テツは、不振の責任を取るかたちでこの年限りでリジェを去ることとなった。決勝最高成績は開幕戦と最終戦で記録した9位。

スペック

シャシ

シャシ JS31
ホイールベース 2,865 mm
前トレッド 1,790 mm
後トレッド 1,662 mm
タイヤグッドイヤー
トランスミッション 6速MT

エンジン

エンジンジャッドCV
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 3,498cc

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1988			BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
	25	ルネ・アルヌー	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	18	17	Ret	Ret	13	10	Ret	17	Ret
	26	ステファン・ヨハンソン	9	DNQ	Ret	10	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	11	DNQ	Ret	Ret	DNQ	9

DNQは予選不通過。

その他

ノーポイントという成績に怒ったギ・リジェは、JS31を「クソ車」とまで罵った。
川井一仁は、JS31のステッカーを持っており、この車を「劣悪マシン」「2分割タンクやパワーステアリングなど常識を無視していた」「乗っているヨハンソンが憐れに見える」と評している^[11]。

脚注

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^ LIGIER JS31 StatsF1
^ 『F1グランプリ特集 1989年1月号』 p.67 CBSソニー出版
^ 『F1GP '88-'89』p.78 山海堂 1988年12月
^ PEOPLE: MICHEL TETU
^ 『F1グランプリ特集 1988年6月号』 p.74 CBSソニー出版
^ LIVE REPORT 予選グランプリ・エクスプレス '88イタリアGP号 26頁 1988年10月1日発行
^ ^a ^b 『F1グランプリ年鑑〈1988‐89〉』CBSソニー出版、1989年、p.49頁。ISBN (4-7897-0422-X)。
^ 『Racing On』 1988年5月号　ニューズ出版
^ 『F1グランプリ年鑑〈1988‐89〉』p.137
^ 『GPX 1988年メキシコグランプリ号』 p.29 山海堂
^ 川井一仁著・手塚かつのり絵『ピットリポーター川井ちゃん F1ワハハ読本』ソニーマガジンズ、1992年3月16日、94頁、112頁。

外部リンク

Ligier JS31 at Chicane F1

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[1] LIGIER JS31 StatsF1

[2] 『F1グランプリ特集 1989年1月号』 p.67 CBSソニー出版

[gpx8889-78-3] 『F1GP '88-'89』p.78 山海堂 1988年12月

[4] PEOPLE: MICHEL TETU

[5] 『F1グランプリ特集 1988年6月号』 p.74 CBSソニー出版

[6] LIVE REPORT 予選グランプリ・エクスプレス '88イタリアGP号 26頁 1988年10月1日発行

[AutoCourse49-7] 『F1グランプリ年鑑〈1988‐89〉』CBSソニー出版、1989年、p.49頁。ISBN (4-7897-0422-X)。

[8] 『Racing On』 1988年5月号　ニューズ出版

[AutoCourse137-9] 『F1グランプリ年鑑〈1988‐89〉』p.137

[10] 『GPX 1988年メキシコグランプリ号』 p.29 山海堂

[11] 川井一仁著・手塚かつのり絵『ピットリポーター川井ちゃん F1ワハハ読本』ソニーマガジンズ、1992年3月16日、94頁、112頁。

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