メルセデス・ベンツ・C111は、ドイツのメルセデス・ベンツが技術開発のために1960年代から1970年代に製作したコンセプトカーである。
概要
研究開発内容は、主にロータリーエンジン、ディーゼルエンジン、ターボチャージャーなどで、プラットフォーム自体も試験対象であった。
楔型の2ドアクーペで、ボディカラーは「rosé wine」というオレンジ系の色だった。ドアはガルウィング式で、内装はレザートリム、エアコンなども装備する豪華な仕様だった。
初代C111（C111-I）は1969年にフランクフルトモーターショーで初披露された。これはグラスファイバーFRP製のボディに、インジェクションを装備した3ローターロータリーエンジンを、MRレイアウトで搭載したものだった。最高出力は280 hpで、最高速度は260 km/hだった。
数ヵ月経った1970年のジュネーブモーターショーには2代目C111（C111-II）が出展された。これには4ローターロータリーエンジンが搭載された。最高出力は350 hpで、最高速度300 km/h、0-100 km/h加速が4.8秒だった。
その後ロータリーエンジンの開発が中止されると、今度はディーゼルエンジンの開発に切り替わり、1976年にC111初のディーゼルモデル「C111-IID」が発表された。これは2代目C111に3.0L直列5気筒ターボディーゼルエンジンを搭載したもので、最高出力は190hpと、当時の自動車用ディーゼルエンジンと比べはるかに高出力だった。
1978年に発表された3代目C111「C111-III」は、ボディが空力を考慮して設計された。寸法は従来のC111から変更されており、デザインも今までの楔形から流線形のスタイルとなった。タイヤは4つともスパッツに隠され、飛行機の垂直尾翼状のリアウイングが取り付けられた。その結果Cd値は0.191となったが、従来のC111の面影はほとんどなかった。エンジンは最高出力230 hpの直列5気筒ターボディーゼルが搭載された。最終的に3代目C111は、1978年にナルド・サーキットにて最高速度322 km/hを記録した。
1979年には4代目C111「C111-IV」が登場した。ボディ形状に更なる改良が加えられ、1つだけだった垂直尾翼状のウイングが2つになり、さらに水平尾翼状のウイングが追加された。エンジンは、KKK製ツインターボ付きの4.8 LV8、500 hpエンジンが搭載された。C111-IVは最高速度約400 km/hを記録し、もはや試験開発車両の域をはるかに超えた性能を備えていた。
発表当初からC111は話題を呼び、1991年にはC111の市販バージョンである(C112)とともにフランクフルトモーターショーに出展されて市販化に向けた動きが進んでいたが、オイルショックなどの影響で結局これらは市販されなかった。
関連項目
外部リンク
- “【マツダだけじゃない】ロータリーエンジンを採用した自動車メーカー3選”. オートカー・ジャパン (2020年6月4日). 2020年10月7日閲覧。
- 歴代C111の写真と説明（仏語）