ボルボ・S40（エスよんじゅう）はボルボ・カーズが1995年から2012年まで製造・販売していた乗用車である。ボディタイプはセダンである。
歴史
初代
| ボルボ・S40（初代） 1995年 - 2004年 | |
|---|---|
| 前期型（1995年-2000年） | |
| 後期型（2000年-2004年） | |
| 概要 | |
| 製造国 | オランダ |
| 販売期間 | 1995年 - 2004年 |
| デザイナー | ピーター・ホルベリー |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | 前輪駆動/四輪駆動 |
| (パワートレイン) | |
| 変速機 | 4速・5速AT / 5速MT |
| サスペンション | |
| 前:マクファーソンストラット 後:マルチリンク | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 前期:2,550mm 後期:2,557mm |
| 全長 | 前期:4,470mm 後期:4,521mm |
| 全幅 | 前期:1,720mm 後期:1,717mm |
| 全高 | 前期:1,410mm 後期:1,423mm |
| 車両重量 | 1,330 - 1,405kg |
| 系譜 | |
| 先代 | ボルボ・460 |
前期型（1995年 - 2000年）
ボルボ・460の後継モデルとして当初はS4として計画されたが、アウディ・A4のスポーツモデルであるアウディ・S4と名称が重複することからS40に変更された。
製造工場は、オランダ（ボルボ・三菱自動車工業・フォード合弁事業）のネッドカー工場。三菱・カリスマとプラットフォームを共有する。主にオーストラリア、北アメリカおよび南アメリカ、および極東で販売された。
英国のデザイナー、ピーター・ホルベリーがデザインを手がける。
S40はユーロNCAPで4つ星を得た最初の車種であった。
前期型 後部
後期型（2000年 - 2004年）
2000年7月、内外装のマイナーチェンジを実施。ヘッドランプ・テールレンズの変更およびブレーキ径の拡大、タイヤの大型化の他サスペンションの改良などが行われた。
ボルボ独自の安全装備である乗員保護システムWHIPSが装備される。WHIPSとは追突時の乗員の動きに合わせてシートがリクライニングし「むち打ち症」などの長期後遺症のリスクを軽減するシステムである。
後期型 後部
2代目
| ボルボ・S40（2代目） 2004年 - 2012年 | |
|---|---|
| 前期型（2004年-2007年） | |
| 後期型（2007年-2012年） | |
| 概要 | |
| 製造国 | ベルギー |
| 販売期間 | 2004年 - 2012年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | 前輪駆動/四輪駆動 |
| プラットフォーム | ボルボ・P1プラットフォーム |
| (パワートレイン) | |
| 変速機 | 6速DCT 5・6速AT 5・6速MT |
| サスペンション | |
| 前:マクファーソンストラット 後:マルチリンク | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,640mm |
| 全長 | 4,475mm |
| 全幅 | 1,770mm |
| 全高 | 前輪駆動:1,452mm 四輪駆動:1,470mm |
| 車両重量 | 1,399 - 1,550kg |
前期型（2004年 - 2007年）
2004年5月に発売。
プラットフォームは、マツダ・アクセラやフォード・フォーカスなどと共通の「フォード・C1プラットフォーム」（「ボルボ・P1プラットフォーム」）を用いている。
衝突安全性においては、ボディが複数のクランプルゾーン（衝撃吸収前後ボディ構造）で構成され、側面には「SHIPS」、後方には「WHIPS」と呼ばれるボルボ独自のシステムが装備されている。
エンジンは1.6L・1.8L・2.0Lの直4DOHCガソリン（同じフォードグループのマツダが開発）と2.4L・2.4Lターボの直5DOHCガソリン、1.4L・2.0Lの直4DOHCディーゼルと2.4Lの直5DOHCディーゼルがラインナップされている（ディーゼルは北米では販売されていない）。駆動方式は前輪駆動/四輪駆動。
前期型 後部
後期型（2007年 - 2012年）
2007年9月、フェイスリフトが行われ、後期型となる。(エントリーモデル)として「2.4Aktiv」を新設し、ラインナップを一新する。
2009年3月、新しく導入された直列4気筒 2.0リッターのガソリンエンジンと、新開発の6速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせた「2.0e」をラインナップに追加。
2012年ハッチバックモデルのV40（2代目）発売に伴い、セダンはこのモデルを最後に廃止となる。
後期型 後部
モータースポーツ
- 1997年 それまで参戦していた850に代わって初代がイギリスツーリングカー選手権(BTCC)に2台フル参戦。チームの運営は、トム・ウォーキンショー・レーシング。ドライバーは、リカルド・リデルとケルヴィン・バート。リデルがブランズ・ハッチで優勝し、年間ドライバーランキング4位となった。ボディカラーはホワイトとブルー。
- 1998年 英国ツーリングカー選手権(BTCC)に2台フル参戦。ドライバーは、リカルド・リデルと元F1ドライバーのジャンニ・モルビデリのコンビ。ボディーカラーは、シルバー/ブルーに変更された。この年リデルが初のドライバータイトルを獲得した。この年から(スウェーデンツーリングカー選手権)(STCC)にも参戦を開始。ドライバーは、昨年と一昨年850をドライブして2年連続チャンピオンを獲得した、ヤン・ニルソンとジェーンズ・エドマンが参戦。チームはシアン・レーシング。合計6勝する好成績を残し、ドライバーランキングは、ニルソンが2位、エドマンは9位となった。STCCと同じくこの年から(オーストラリア・スーパーツーリング選手権)(ASTC)にも参戦を開始。ドライバーはジム・リチャーズ。同年オーストラリアの耐久レースであるバサースト1000に2台参戦。リカルド・リデル/ジム・リチャーズ組とヤン・ニルソン/ティム・ハーベイ組がそれぞれ参戦。リデル/リチャーズ組が総合優勝を果たしている。
- 1999年 英国ツーリングカー選手権(BTCC)に2台がエントリー。ドライバーはリカルド・リデルとヴィンセント・ラダーメッカ。この年は、日産・プリメーラ勢が圧倒的な強さを発揮し、ドライバータイトル獲得はならなかったが、リデルはこの年も4勝を挙げ、シリーズ3位となった。オーストラリア・スーパーツーリング選手権にも2台が参戦。ドライバーはジム・リチャーズがフル参戦し、キャメロン・マクリーン、(マーク・ウィリアムソン)、(マーク・アダトーン)が交代で参戦した。この内リチャーズがドライバーランキング2位を獲得。アダトーンも6位と好成績を残した。BTCCとASTCからは、同年をもって撤退した。スウェーデン・ツーリングカー選手権(STCC)にも2台がフル参戦。エドマンとニルソンが引き続き続投した。
- 2000年 引き続きスウェーデンツーリングカー選手権(STCC)に2台フル参戦。ドライバーはヤン・ニルソンと昨年のチャンピオンでアウディから移籍してきた、マティアス・エクストローム。チャンピオンには届かなかったが、それぞれ3勝し、トミー・ラスタット(日産)、フレドリック・エグブロム(アウディ)に次いで、ドライバーランキング3位にエクストロームが入り、ニルソンも4位に入った。この年の最終戦には3台目がスポット参戦。ドライバーは3年振りにS40をドライブすることになったケルヴィン・バート。
- 2001年 スウェーデンツーリングカー選手権(STCC)に2台がフル参戦。ドライバーはヤン・ニルソンとチームに復帰したジェーンズ・エドマン。最終戦には3台目がエントリーし、BTCCで1998年のチャンピオンを獲得した、リカルド・リデルがスポット参戦した。リデルは昨年のBTCCでは、フォード・モンデオをドライブしており、1年振りにS40をドライブした。ドライバーランキングは、ニルソン2位。エドマンも3位となった。
- 2002年 引き続きSTCCに2台参戦 。ドライバーはニルソンが残留し、新たにエドワード・サンドストロームを迎えた。ニルソンが年間ドライバーズランキング2位を獲得し、マニュファクチャータイトルを獲得した。この年限りでS40はS60に代わる形となりSTCC参戦を終了した。同年STCCにも参戦していた(ジャリエ・ガスランド)が(ノルウェーツーリングカー選手権)に参戦。第2大会からS40に乗り換え、シーズン終了まで参戦し、シリーズチャンピオンを獲得した。
関連項目
- ボルボ・カーズ
- ボルボ・V40
- ボルボ・V50
- イギリスツーリングカー選手権(BTCC)
- (スウェーデンツーリングカー選手権)(STCC)
- リカルド・リデル
リンク
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