ボウリング・グリーン駅（ボウリング・グリーンえき、英語: Bowling Green）はニューヨーク市地下鉄IRTレキシントン・アベニュー線の駅である。マンハッタン区フィナンシャル・ディストリクトのブロードウェイとバッテリー・プレイスの交差点に位置し、4系統が終日、5系統が深夜を除く終日停車する。
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| 駅情報 | |||||||||||||
| 住所 | Battery Place & Broadway New York, NY 10004 | ||||||||||||
| 区 | マンハッタン区 | ||||||||||||
| 地区 | フィナンシャル・ディストリクト | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40度42分15秒 西経74度00分52秒 / 北緯40.704106度 西経74.014521度座標: 北緯40度42分15秒 西経74度00分52秒 / 北緯40.704106度 西経74.014521度 | ||||||||||||
| ディビジョン | Aディビジョン（IRT） | ||||||||||||
| 路線 | IRTレキシントン・アベニュー線 | ||||||||||||
| 運行系統 | 4 (終日) 5 (深夜帯以外) | ||||||||||||
| 接続 | ニューヨーク市バス: M20, M55, SIM1, SIM2, SIM4, SIM4X, SIM5, SIM5X, SIM15, SIM32, SIM34, SIM35, X27, X28 MTAバス: BM1, BM2, BM3, BM4, BxM18, QM7, QM8, QM11, QM25 ビー-ラインバス: BxM4C NJTバス: 120 スタテン島フェリー (スタテン・アイランド・フェリー・ホワイトホール・ターミナル乗換) | ||||||||||||
| 構造 | 地下駅 | ||||||||||||
| ホーム数 | 単式ホーム 1面 島式ホーム 2面（うち1面は廃止） | ||||||||||||
| 線路数 | 3線（1線不使用） | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 開業日 | 1905年7月10日 | ||||||||||||
| バリアフリー設備 | |||||||||||||
| 利用状況 | |||||||||||||
| 乗客数 (2017) | 8,234,513[1]人 7.2% | ||||||||||||
| 順位 | 43位（425駅中） | ||||||||||||
| 次の停車駅 | |||||||||||||
| 北側の隣駅 | ウォール・ストリート駅: 4 5 | ||||||||||||
| 南側の隣駅 | ボロー・ホール駅: 4 5 (終点): 5 サウス・フェリー駅 (ループ線、廃止): 定期運行なし | ||||||||||||
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| 北側の隣駅 | フルトン・ストリート駅: 4 5 | ||||||||||||
| 南側の隣駅 | アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅: 4 5 無し: 5 | ||||||||||||
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パッテリー・パーク・コントロール・ハウス Battery Park Control House | |||||||||||||
アレクサンダー・ハミルトン合衆国税関前にある駅本屋 | |||||||||||||
| 座標 | 北緯40度42分15秒 西経74度00分52秒 / 北緯40.704106度 西経74.014521度 | ||||||||||||
| 建設 | 1905 | ||||||||||||
| 建築家 | Heins & LaFarge | ||||||||||||
| 複合資産 | Interborough Rapid Transit Subway Control Houses TR | ||||||||||||
| NRHP登録番号 | 80002669 | ||||||||||||
| NRHP指定日 | 1980年5月6日[2] | ||||||||||||
歴史
駅は1905年7月10日に開業した。この当時はジョレールモン・ストリート・トンネルを抜けてブルックリン区まで向かう線路は敷設されておらず、レキシントン・アベニュー線の列車は全てサウス・フェリー・ループス駅外側ホームを終点としていた[3]。1908年のジョレールモン・ストリート・トンネル開通後、大半の列車がブルックリン区へ乗り入れを開始したが、ラッシュ時の一部列車は依然サウス・フェリー・ループス駅止まりであった。しかし、この運転形態ではラッシュ時のブルックリン区内の大量の乗客を捌ききれないことがすぐに分かった。
ジョレールモン・ストリート・トンネル開通のわずか3ヶ月後にボウリング・グリーン駅の西側に新たなホームの建設が開始された。ホームは1909年に完成し、ラッシュ時の本線列車は全てブルックリン区内直通となりサウス・フェリー・ループス駅へのアクセスはこのホームから発着するボウリング・グリーン-サウス・フェリー・シャトルが担うこととなった。シャトル列車は2両編成であったためこのホームのみ有効長は3両と短くなっている。1918年、IRTブロードウェイ-7番街線各駅停車（1系統）がサウス・フェリー・ループス駅外側ホームを終着駅に変更したが、シャトル列車は1977年の予算削減により廃止されるまで走り続けた[4]。シャトルホームは1978年に駅の他の部分と共に改装されている。
駅構造
| G | 地上階 | 出入口 (ブロードウェイ-バッテリー・プレイス交差点北西角にエレベーター) |
| P ホーム階 | 単式ホーム、右側ドアが開く | |
| 北行線 | ← ウッドローン駅行き（ウォール・ストリート駅） ← イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅行き（ウォール・ストリート駅） ← ラッシュ時：ネレイド・アベニュー駅行き（ウォール・ストリート駅） | |
| 島式ホーム、南行列車のみ左側ドアが開く | ||
| 南行線 | → クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅行き（(ボロー・ホール駅)）→ → 深夜帯：ニューロッツ・アベニュー駅行き（ボロー・ホール駅）→ → 平日：フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（ボロー・ホール駅）→ → 週末・夜間：当駅止まり（客扱なし：サウス・フェリー・ループス駅）→ | |
| 島式ホーム、廃止（有効長3両） | ||
| シャトル | → 定期列車なし（定期列車なし：サウス・フェリー・ループス駅） | |
| M | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機 |
配線図 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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駅は単式ホーム1面と島式ホーム2面、線路3線を有した3面3線の地下駅である。ただし、単式ホームが北行列車、中央の島式ホームが南行列車の客扱を担当しており、西側の島式ホームおよびその西に敷設されている線路は旅客営業には使われていない。この西側のホームはかつてボウリング・グリーン-サウス・フェリー・シャトルが使用していた。
駅は南側で2手に分かれる。南北線はそのまま南へ向かいジョレールモン・ストリート・トンネルを通過しIRTイースタン・パークウェイ線ボロー・ホール駅に入る。このルートは4系統が終日、5系統が平日20時45分まで使用している。西側1線は西へ分かれてサウス・フェリー・ループス駅内側ホームを通過し、レキシントン・アベニュー線北行線に合流し再度当駅へ戻ってくる。このルートは週末および深夜帯の5系統が折り返しに使用している。ただし、回送列車のためサウス・フェリー・ループス駅では乗降できない。
出口
駅には地上への階段3つ、エスカレーター2機（上下1機ずつ）、エレベーター1機がある。ブロードウェイとバッテリー・プレイスの交差点北東に階段1つ、同交差点北西に階段1つとエレベーター1機が接続している。また、アレクサンダー・ハミルトン合衆国税関前、ステート・ストリート西側に階段1つとエスカレーター2機が接続しており、ここから税関を挟んだ東側にはサウス・フェリー駅の入口がある[5]。
コントロール・ハウス
アレクサンダー・ハミルトン合衆国税関前、ステート・ストリート西側の出入口はボウリング・グリーンIRTコントロール・ハウスまたはバッテリー・パーク・コントロール・ハウスとして知られている駅本屋がある。これは1905年にハイン&ラハージュにより建てられたもので[6]、1980年5月6日にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている[2]。
アートワーク
駅にはコンテンツを順番に映すことができるライトボックスがある。2015年4月以降は、ニューヨーク市地下鉄7系統延伸や2番街地下鉄、イースト・サイド・アクセスといったMTAが進めていた工事の風景を写したパトリック・J・キャッシュの写真を纏めた『Breaking Ground』と呼ばれる物を映している。また、この写真の一部はFlickrのMTAアカウントから閲覧することができる[7]。
画像
1970年代に設置された壁面のオレンジ色のタイル
かつてシャトル列車が発着していた線路
(ボウリング・グリーン)の出入口
ハリケーン・サンディの襲来に伴い浸水対策のなされた駅入口
脚注
- ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2019年7月18日). 2019年7月18日閲覧。
- ^ a b National Park Service (13 March 2009). "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. 2020年10月12日閲覧。
- ^ “SUBWAY TRAINS RUNNING FROM BRONX TO BATTERY; West Farms and South Ferry Stations Open at Midnight. START WITHOUT A HITCH Bowling Green Station Also Opened -- Lenox Avenue Locals Take City Hall Loop Hereafter.”. 2016年9月4日閲覧。
- ^ Blumenthal, Ralph (1977年1月15日). “Transit Cuts Approved by M.T.A.; Reductions Will Begin Next Month”. New York Times 2010年3月3日閲覧。
- ^ “MTA Neighborhood Maps: Lower Manhattan”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2018年). 2018年10月1日閲覧。
- ^ Framberger, David J.. “Architectural Designs For New York's First Subway”. Survey Number HAER NY-122, pp. 365-412. National Park Service Department of the Interior Washington, DC. 20240. 2010年12月26日閲覧。
- ^ “New Photography Exhibit Tracks Progress of MTA Capital Projects”. mta.info (2015年4月10日). 2015年4月13日閲覧。
参考文献
- Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN (978-0-9635486-1-0)
外部リンク
- nycsubway.org — IRT East Side Line: Bowling Green
- nycsubway.org — The Essence of Time Artwork by Nicole Bengiveno (2007)
- nycsubway.org — A Way To Go Artwork by Zach DeSart (2009)
- Station Reporter —
- Station Reporter —
- Abandoned Stations — Bowling Green & South Ferry platforms
- Battery Place and Broadway / State Street entrance from Google Maps Street View
- Bowling Green entrance from Google Maps Street View
- Control house from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View